क्रेडिट मोबिलियर स्कैंडल

क्रेडिट मोबिलियर स्कैंडल अमेरिका के पहले हिस्से के निर्माण के लिए अनुबंधों का एक व्यापक कपटपूर्ण हेरफेर था। अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग 1864 से 1867 तक यूनियन पैसिफिक रेलरोड के अधिकारियों और अमेरिका की क्रेडिट मोबिलियर नामक उनकी काल्पनिक निर्माण कंपनी द्वारा आयोजित किया गया था।

इस घोटाले में एक जटिल व्यावसायिक व्यवस्था शामिल थी जिसके तहत कुछ व्यक्तियों ने रेलमार्ग के निर्माण के लिए खुद को आकर्षक सरकारी ठेके दिए। इस प्रक्रिया में, इसमें शामिल लोगों ने यू.एस. सरकार को धोखा देते हुए और यूनियन पैसिफिक को दिवालिया करते हुए भारी लाभ का एहसास किया। अंततः 1872 में साजिश का खुलासा होने के बाद, और यह ज्ञात हो गया कि कांग्रेस के कुछ सदस्य शामिल थे, प्रतिनिधि सभा ने घोटाले की जांच की। कई राजनेताओं के करियर को बर्बाद करने के साथ-साथ, इस घोटाले ने अमेरिकी जनता को कांग्रेस और सरकार के प्रति अविश्वास के दौरान छोड़ दिया अहस्तक्षेप “सोने का पानी चढ़ा आयु"19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में।

पार्श्वभूमि

. की शुरुआत के बाद से अमेरिका की औद्योगिक क्रांति, उद्यमियों ने एक ऐसे रेलमार्ग का सपना देखा था जो देश के पूर्वी और पश्चिमी तटों को जोड़ेगा। राष्ट्रपति द्वारा कानून में हस्ताक्षरित अब्राहम लिंकन 1 जुलाई 1862 को, 1862 के प्रशांत रेलमार्ग अधिनियम ने भूमि के व्यापक अनुदान और सरकार जारी करने को अधिकृत किया "अंतरमहाद्वीपीय" के निर्माण के लिए यूनियन पैसिफिक रेलरोड और सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड कंपनियों को बांड रेलमार्ग।"

बिना विरोध के रेलमार्ग अधिनियम पारित नहीं हुआ। विरोधियों ने आरोप लगाया कि पूरी परियोजना एक धोखाधड़ी थी जिसमें कुछ पहले से ही धनी पूंजीपति काटेंगे मुख्य रूप से यू.एस. सरकार द्वारा भुगतान किए गए "कहीं नहीं के लिए रेलमार्ग" के निर्माण से जबरदस्त लाभ, इस प्रकार करदाता। विरोधियों ने यह भी तर्क दिया कि रेलमार्ग के पश्चिमी हिस्से के निर्माण के लिए मार्ग और बाधाओं ने किसी भी अवसर को समाप्त कर दिया कि पूर्ण रेल को लाभप्रद रूप से संचालित किया जा सकता है।

जबकि अधिकांश अमेरिकी इस बात से सहमत थे कि रेलमार्ग की बुरी तरह से जरूरत थी, कई लोग इस बात से असहमत थे कि इसके लिए भुगतान कैसे किया जाए। सिएरा नेवादा पर्वत की ठोस ग्रेनाइट चोटियों के माध्यम से, उसके ऊपर, या उसके आसपास ट्रैक बिछाने पर - लगभग 7,000 फीट से अधिक ऊंची - पर लाखों खर्च होंगे। जब गृहयुद्ध अप्रैल 1861 में शुरू हुई, कांग्रेस को इतनी महंगी परियोजना के वित्तपोषण का विचार और भी कम आकर्षक लगा। हालांकि, राष्ट्रपति लिंकन, कैलिफोर्निया को संघ से अलग होने से रोकना चाहते थे, उन्होंने कांग्रेस को रेलमार्ग अधिनियम पारित करने के लिए राजी कर लिया।

गृहयुद्ध के बाद के वर्षों में इतिहासकार वर्नोन लुई पैरिंगटन ने "द ग्रेट बारबेक्यू" कहा, जिसके दौरान संघीय सरकार ने आक्रामक रूप से बढ़ावा दिया पश्चिमी क्षेत्रों का बसावट और उनके संसाधनों का शोषण, थोड़ी निगरानी, ​​विनियमन, या स्वदेशी पर इसके प्रभाव पर विचार के साथ लोग। परिणाम के बिना निपटान और संसाधन निष्कर्षण के लिए इस "लाइससेज़-फेयर" दृष्टिकोण को व्यापक समर्थन प्राप्त हुआ लिंकन की रिपब्लिकन पार्टी.

रेलरोड्स एक्ट के तहत, यूनियन पैसिफिक रेलरोड को 100 मिलियन डॉलर प्रदान किया गया था - जो 2020 में 1.6 बिलियन डॉलर से अधिक के बराबर है डॉलर- मिसौरी नदी से प्रशांत तक चलने वाले रेलमार्ग के हिस्से के निर्माण के लिए प्रारंभिक पूंजी निवेश में तट। यूनियन पैसिफिक को 16,000 डॉलर से 48,000 डॉलर प्रति मील. के बीच भूमि अनुदान और सरकारी ऋण भी प्राप्त हुए ट्रैक की, निर्माण की कठिनाई के आधार पर, कुल $60 मिलियन से अधिक के ऋण के लिए।

निजी निवेश में बाधाएं

संघीय सरकार के बड़े योगदान के बावजूद, यूनियन पैसिफिक के अधिकारियों को पता था कि रेलमार्ग के अपने हिस्से को पूरा करने के लिए उन्हें निजी निवेशकों से धन की आवश्यकता होगी।

यूनियन पैसिफिक के ट्रैक को 1,750 मील (2,820 किमी) रेगिस्तान और पहाड़ों से अधिक बनाना होगा। नतीजतन, निर्माण स्थलों के लिए शिपिंग आपूर्ति और उपकरणों की लागत बहुत अधिक होगी। जैसे कि यह पर्याप्त जोखिम भरा नहीं था, यह मान लिया गया था कि यूनियन पैसिफिक के निर्माण दल को हिंसक संघर्षों का सामना करना पड़ेगा मूल अमेरिकी जनजातियां जिन्होंने लंबे समय से पश्चिमी क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया था, सभी को लाभांश का भुगतान करने के लिए प्रारंभिक व्यावसायिक आय का कोई वादा नहीं था।

पश्चिमी घाटियों पर अभी तक किसी भी आकार का कोई कस्बा या शहर नहीं होने के कारण, वस्तुतः कोई अस्तित्व नहीं था यूनियन पैसिफिक के प्रस्तावित के साथ कहीं भी रेल माल भाड़ा या यात्री परिवहन का भुगतान करने की मांग रास्ता। कोई संभावित व्यावसायिक गतिविधि नहीं होने के कारण, निजी निवेशकों ने रेलमार्ग में निवेश करने से इनकार कर दिया।

स्वदेशी लोगों का प्रतिरोध

अमेरिकी पश्चिम में रहने वाले स्वदेशी लोगों को की बड़ी प्रक्रिया के हिस्से के रूप में अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग का सामना करना पड़ा अमेरिका का पश्चिम की ओर विस्तार, उपनिवेश, और निपटान। उन्होंने महसूस किया कि पश्चिम में अधिक से अधिक लोगों को बसने के लिए संभव बनाकर, रेलमार्ग उनके विस्थापन और प्राकृतिक संसाधनों, खाद्य स्रोतों, संप्रभुता और सांस्कृतिक के संबंधित नुकसान को तेज करने की धमकी दी पहचान।

यूनियन पैसिफिक कंपनी ने 1865 में ओमाहा, नेब्रास्का से पश्चिम की ओर ट्रैक बिछाना शुरू किया। जब उनके दल ने केंद्रीय मैदानों में प्रवेश किया, तो उन्होंने मूल अमेरिकी जनजातियों से प्रतिरोध का अनुभव करना शुरू कर दिया, जिसमें संबद्ध ओगला लकोटा, उत्तरी चेयेने और अरापाहो जनजाति शामिल थे।

1851 में सहमत हुए, फोर्ट लारमी की संधि ने जनजातियों को अमेरिकी बसने वालों से सुरक्षा का वादा किया था और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा भोजन और आपूर्ति का एक वार्षिक भुगतान, जिसके कारण हुए नुकसान के मुआवजे के रूप में प्रवासी। बदले में, जनजातियों ने प्रवासियों और रेल कर्मचारियों को जनजातीय भूमि को सुरक्षित रूप से पार करने की अनुमति देने पर सहमति व्यक्त की।

जबकि इसने शांति की एक छोटी अवधि का निर्माण किया, संधि की सभी शर्तों को जल्द ही दोनों पक्षों ने तोड़ दिया था। बसने वालों और रेलमार्ग की रक्षा के साथ काम करते हुए, अमेरिकी सेना ने कुल युद्ध की नीति अपनाई, जिसमें मूल अमेरिकी पुरुषों, महिलाओं, बच्चों और बुजुर्गों की हत्या हुई।

मूल अमेरिकियों के लिए सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक थी रेत क्रीक नरसंहार. नवंबर 1864 में, अमेरिकी सेना के सैनिकों ने, कोलोराडो के क्षेत्रीय गवर्नर के आशीर्वाद से, शांति चाहने वाले गांव पर हमला किया। Cheyenne और अरापहो लोगों ने डेनवर के पास सैंड क्रीक में डेरा डाला। अमेरिकी सेना ने 230 से अधिक स्वदेशी लोगों को मार डाला, जिनमें से दो-तिहाई महिलाएं और बच्चे थे।

प्रतिशोध में, चेयेने और अराफाओ योद्धाओं ने रेल कर्मचारियों पर हमला किया, टेलीग्राफ लाइनों को नष्ट कर दिया और बसने वालों को मार डाला। जैसे-जैसे अंतरजातीय लड़ाई तेज होती गई यूनियन पैसिफिक रेलरोड के अधिकारियों ने मांग की कि अमेरिकी सैन्य टुकड़ियां- गृहयुद्ध में लड़ने से ताजा-रेल की रक्षा करें। सैनिकों और बसने वालों दोनों के लिए मूल अमेरिकियों को देखते ही मारना आम हो गया, चाहे वे लड़ाई का हिस्सा हों या नहीं।

धोखाधड़ी योजना

उस समय के रेल अधिकारियों ने अनुभव से सीखा था कि रेलमार्गों के संचालन से अधिक लाभ कमाया जा सकता है। यह यूनियन पैसिफिक रेलरोड के मामले में विशेष रूप से सच था। सरकारी भूमि अनुदानों और बांडों द्वारा व्यापक रूप से समर्थित होने के बावजूद, यूनियन पैसिफिक भूमि के विशाल, अधिकतर गैर-आबादी वाले विस्तार को फैलाने के लिए जिम्मेदार होगा। ओमाहा, नेब्रास्का, मिसौरी नदी पर, और यूटा में ग्रेट साल्ट लेक- एक ऐसा क्षेत्र जिसमें माल परिवहन से तत्काल राजस्व उत्पन्न करने की बहुत कम संभावना है शुल्क।

रेलमार्ग के निर्माण से भाग्य बनाने के लिए खुद को और अपने सहयोगियों को सुनिश्चित करने के लिए, यूनियन पैसिफिक के कार्यकारी थॉमस सी। ड्यूरेंट ने एक काल्पनिक रेलरोड निर्माण कंपनी बनाई, जिसे उन्होंने अमेरिका का क्रेडिट मोबिलियर कहा, कंपनी को झूठा चित्रित किया एक तरह से संभावित निवेशकों को यह विश्वास दिलाने के लिए कि यह उसी के पूरी तरह से वैध प्रमुख फ्रांसीसी बैंक से जुड़ा था नाम। ड्यूरेंट ने तब अपने दोस्त हर्बर्ट एम। होक्सी यूनियन पैसिफिक को एक निर्माण बोली प्रस्तुत करने के लिए। चूंकि किसी और को बोली लगाने के लिए नहीं कहा गया था, होक्सी के प्रस्ताव को सर्वसम्मति से स्वीकार कर लिया गया था। होक्सी ने तुरंत ड्यूरेंट को अनुबंध पर हस्ताक्षर कर दिए, जिन्होंने फिर इसे अमेरिका के अपने क्रेडिट मोबिलियर में स्थानांतरित कर दिया।

ड्यूरेंट ने यूनियन पैसिफिक के रेलरोड निर्माण लागत को बहुत अधिक बढ़ाने के लिए क्रेडिट मोबिलियर बनाया। जबकि यूनियन पैसिफिक की वास्तविक निर्माण लागत लगभग $50 मिलियन से अधिक नहीं थी, क्रेडिट मोबिलियर संघीय सरकार को $94 मिलियन का बिल भेजा, जिसमें यूनियन पैसिफिक के अधिकारियों ने $44 की अतिरिक्त राशि जमा की दस लाख।

यू.एस. रेप की सहायता से क्रेडिट मोबिलियर स्टॉक, ड्यूरेंट के रियायती शेयरों में $ 9 मिलियन के साथ कुछ अतिरिक्त नकदी का उपयोग करना। ओक एम्स ने कांग्रेस के कई सदस्यों को रिश्वत दी। नकद और स्टॉक विकल्पों के बदले में, सांसदों ने ड्यूरेंट से वादा किया कि कोई नहीं होगा यूनियन पैसिफिक या क्रेडिट मोबिलियर की संघीय निगरानी, ​​जिसमें उनके वित्तीय और व्यवसाय शामिल हैं व्यवहार अपने कार्यों का बचाव करते हुए, एम्स ने लिखा, "हम इस कांग्रेस में और अधिक मित्र चाहते हैं, और यदि कोई व्यक्ति कानून को देखेगा (और यह है उन्हें ऐसा करना मुश्किल है, जब तक कि उन्हें ऐसा करने में कोई दिलचस्पी न हो), वह यह आश्वस्त होने में मदद नहीं कर सकता कि हमें नहीं होना चाहिए के साथ हस्तक्षेप किया।"

धोखाधड़ी को छिपाने में मदद करने के साथ-साथ, रिश्वत लेने वाले कांग्रेसियों ने लागत के लिए अतिरिक्त अनावश्यक सब्सिडी को मंजूरी दी रेलमार्ग और जारी किए गए नियामक निर्णयों ने यूनियन पैसिफिक को अपनी वास्तविक निर्माण लागत को a. तक रखने की अनुमति दी न्यूनतम।

संक्षेप में, ड्यूरेंट ने रेलमार्ग का निर्माण करने के लिए खुद को काम पर रखा, संघीय सरकार और जोखिम लेने वाले निजी निवेशकों द्वारा यूनियन पैसिफिक को दिए गए पैसे से अपने क्रेडिट मोबिलियर का भुगतान किया। फिर उन्होंने अपने लिए महत्वपूर्ण लाभ सुनिश्चित करने के लिए फुलाए हुए अनुमानों का उपयोग करते हुए वास्तविक निर्माण कर्मचारियों के लिए रेलमार्ग का काम किया। स्वयं कोई दायित्व नहीं होने के कारण, यह ड्यूरेंट के लिए कोई मायने नहीं रखता था कि क्या रेल वास्तव में कभी बनी है। जब ओमाहा से पश्चिम की ओर जाने वाले एक घुमावदार, बैल-धनुष के आकार के मार्ग ने एक अनावश्यक नौ मील जोड़ा निर्माण के लिए लाभकारी ट्रैक, दुरंत की पैसा बनाने की योजना एक भगोड़े की तरह उड़ गई लोकोमोटिव

उजागर करना और राजनीतिक नतीजा

अराजक गृहयुद्ध के बाद पुनर्निर्माण युग कॉर्पोरेट भ्रष्टाचार से भरा हुआ था जिसमें न केवल राज्य के कम अधिकारी शामिल थे बल्कि संघीय सरकार के निर्वाचित अधिकारी भी शामिल थे। क्रेडिट मोबिलियर मामला, जिसकी 1873 तक सार्वजनिक रूप से जांच नहीं की गई थी, इस अवधि की विशेषता वाली भ्रष्ट प्रथाओं का एक उदाहरण है।

न्यूयॉर्क शहर के समाचार पत्र, द सन ने 1872 के राष्ट्रपति अभियान के दौरान क्रेडिट मोबिलियर की कहानी को तोड़ दिया। कागज ने. के पुन: चुनाव का विरोध किया यूलिसिस एस. अनुदान, नियमित रूप से अपने प्रशासन के भीतर कथित भ्रष्टाचार की आलोचना करने वाले लेख प्रकाशित करते हैं।

प्रतिनिधि के साथ असहमति के बाद। ओक एम्स, इलिनोइस सेंट्रल रेलरोड के एक कार्यकारी, हेनरी सिम्पसन मैककॉम्ब ने अखबार को समझौता पत्र लीक किए। 4 सितंबर, 1872 को, द सन ने बताया कि क्रेडिट मोबिलियर को एक रेलमार्ग के निर्माण के लिए $72 मिलियन मिले थे, जिसकी लागत केवल $53 मिलियन थी।

द सन में कहानी चलने के कुछ ही समय बाद, प्रतिनिधि सभा ने नौ राजनेताओं के नाम जांच के लिए सीनेट को सौंपे। इनमें रिपब्लिकन सीनेटर विलियम बी। एलिसन, जॉर्ज एस। बाउटवेल, रोस्को कोंकलिंग, जेम्स हार्लन, जॉन लोगान, जेम्स डब्ल्यू। पैटरसन, और हेनरी विल्सन, डेमोक्रेटिक सीनेटर जेम्स ए। बायर्ड, जूनियर, और रिपब्लिकन उपाध्यक्ष शूयलर कोलफैक्स। जब यह संकेत दिया गया कि सेन. बेयार्ड का नाम केवल यह प्रकट करने के लिए रखा गया था कि डेमोक्रेट भी घोटाले में शामिल थे, उन्हें आम तौर पर आगे की जांच से बाहर रखा गया था।

दिसंबर 1782 में, सभा के अध्यक्ष मेन के जेम्स ब्लेन ने एक विशेष जांच समिति नियुक्त की। “सदस्यों की रिश्वत का आरोप सबसे गंभीर है जो एक विधायी निकाय में लगाया जा सकता है। मुझे लगता है।.. कि यह आरोप शीघ्र, गहन और निष्पक्ष जांच की मांग करता है," स्पीकर ब्लेन ने कहा।

फरवरी 1873 में, स्पीकर ब्लेन की समिति ने 13 सीनेटरों और प्रतिनिधियों की जांच की। 27 फरवरी, 1873 को, सदन ने व्यक्तिगत वित्तीय लाभ के लिए अपने राजनीतिक प्रभाव का उपयोग करने के लिए एम्स और ब्रूक्स की निंदा की। न्याय विभाग की एक अलग जांच में, कई अन्य महत्वपूर्ण अधिकारियों को शामिल किया गया था, जिसमें उप राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार हेनरी विल्सन के साथ-साथ कांग्रेसी और भावी राष्ट्रपति शामिल थे। जेम्स ए. गारफ़ील्ड.

इस घोटाले का गारफील्ड पर बहुत कम प्रभाव पड़ा, जिसने अपने खिलाफ लगे आरोपों से इनकार करने के बाद 1880 में राष्ट्रपति चुने गए। कार्यालय में एक वर्ष से भी कम समय तक सेवा करते हुए, गारफील्ड की 19 सितंबर, 1881 को हत्या कर दी गई थी।

इस घोटाले का पर्दाफाश राष्ट्रपति यूलिसिस एस. ग्रांट 1872 में दूसरे कार्यकाल के लिए चुनाव के लिए चल रहा था। स्पीकर ब्लेन की समिति द्वारा घोटाले में फंसे सभी राजनेता ग्रांट के रिपब्लिकन सहयोगी थे, जिनमें निवर्तमान उपाध्यक्ष शूयलर कोलफैक्स और खुद ब्लेन शामिल थे।

रिपब्लिकन पार्टी ने स्कैंडल में उसके शामिल होने के कारण 1872 के टिकट से कोलफैक्स को हटा दिया था। जांच के दौरान, नए उप राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार हेनरी विल्सन ने स्वीकार किया था कि वह इसमें शामिल थे घोटाला लेकिन दावा किया कि उन्होंने क्रेडिट मोबिलियर स्टॉक के अपने शेयर और उनके द्वारा भुगतान किए गए सभी लाभांश वापस कर दिए हैं उसका। सीनेट ने विल्सन के स्पष्टीकरण को स्वीकार कर लिया और उनके खिलाफ कोई कार्रवाई नहीं की। हालांकि अखंडता के लिए उनकी प्रतिष्ठा क्षतिग्रस्त हो गई थी, मार्च 1873 में विल्सन को उपाध्यक्ष चुना गया था।

हेनरी विल्सन के साथ उनके नए चल रहे साथी के रूप में, ग्रांट को 1872 में फिर से चुना गया। हालांकि, अधिकांश इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि क्रेडिट मोबिलियर कांड भ्रष्टाचार के कई मामलों में पहला था अपने दूसरे कार्यकाल के दौरान उजागर होने के लिए, और 1873 के वित्तीय आतंक को लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

1875 के व्हिस्की रिंग कांड में, यह पता चला था कि उच्च स्तरीय सरकारी अधिकारियों के भीतर ग्रांट के प्रशासन ने की बिक्री पर भुगतान किए गए करों को अवैध रूप से जेब में रखने के लिए आसवकों के साथ साजिश रची थी व्हिस्की। मामले की जांच में ग्रांट के लंबे समय के दोस्त और व्हाइट हाउस के सचिव, गृहयुद्ध के नायक, जनरल ओरविल बेबकॉक को फंसाया गया। भ्रष्टाचार के आरोपों में उन्हें दो बार आपराधिक रूप से आरोपित किया गया था, लेकिन उनकी ओर से ग्रांट की गवाही के लिए धन्यवाद - एक मौजूदा राष्ट्रपति के लिए पहली बार। जब व्हाइट हाउस में अपने कर्तव्यों को फिर से शुरू करने के लिए बैबॉक के प्रयास को सार्वजनिक रूप से चिल्लाया गया, तो उन्हें इस्तीफा देने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1876 ​​​​में ग्रांट के युद्ध सचिव, विलियम बेल्कनैप पर महाभियोग लगाया गया था, यह साबित होने के बाद कि उन्होंने हजारों डॉलर लिए थे मूल अमेरिकी में फोर्ट सिल में आकर्षक सैन्य व्यापारिक पोस्ट को संचालित करने के लिए एक आकर्षक नियुक्ति के बदले में रिश्वत क्षेत्र। महाभियोग के लेखों पर मतदान करने के लिए हाउस ऑफ रिप्रेजेंटेटिव्स से कुछ मिनट पहले, बेल्कनैप ने व्हाइट हाउस की ओर दौड़ लगाई, ग्रांट को अपना इस्तीफा सौंप दिया, और फूट-फूट कर रोने लगा।

जबकि ग्रांट पर कभी किसी अपराध का आरोप नहीं लगाया गया, कार्यालय में अपने दूसरे कार्यकाल के दौरान घोटालों की परेड ने गृहयुद्ध नायक के रूप में उनकी सार्वजनिक लोकप्रियता को बहुत कम कर दिया। निराश, ग्रांट ने कांग्रेस और लोगों को आश्वासन दिया कि उनकी "विफलताएं" "निर्णय की त्रुटियां थीं, इरादे की नहीं।"

मार्च 1873 में, सरकार ने सार्वजनिक धन के दुरुपयोग के लिए यूनियन पैसिफिक पर मुकदमा दायर किया। हालांकि, 1887 में, अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि सरकार 1895 तक मुकदमा नहीं कर सकती थी जब कंपनी का कर्ज बकाया था। कोर्ट ने यह भी फैसला सुनाया कि सरकार के पास उसकी शिकायत के लिए कोई वास्तविक आधार नहीं था क्योंकि उसे वह मिल गया था जो वह अनुबंध से चाहती थी - एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग। कोर्ट ने लिखा, "कंपनी ने अपनी सड़क पूरी कर ली है, इसे चालू क्रम में रखती है, और सरकार द्वारा आवश्यक सभी चीजों को वहन करती है।"

थॉमस ड्यूरेंट का क्या हुआ?

ग्रांट प्रेसीडेंसी के दौरान, क्रेडिट मोबिलियर संघीय सरकार के भीतर भ्रष्टाचार और गोपनीयता से तेजी से जुड़ा। यूनियन पैसिफिक को दिए गए ऋणों के लिए सरकार को वापस भुगतान नहीं किए जाने से थक गए हैं और क्रेडिट मोबिलियर में निरंतर ठगी के कारण, ग्रांट ने ड्यूरेंट को यूनियन पैसिफिक के निदेशक के पद से हटाने का आदेश दिया।

1873 के दहशत में अपनी अधिकांश संपत्ति खोने के बाद, ड्यूरेंट ने अपने जीवन के अंतिम बारह वर्ष क्रेडिट मोबिलियर में असंतुष्ट भागीदारों और निवेशकों द्वारा उनके खिलाफ दायर मुकदमों का बचाव करते हुए बिताए। अपने स्वास्थ्य के विफल होने के साथ, ड्यूरेंट एडिरोंडैक्स से सेवानिवृत्त हो गए और 5 अक्टूबर, 1885 को वॉरेन काउंटी, न्यूयॉर्क में वसीयत छोड़े बिना उनकी मृत्यु हो गई।

सूत्रों का कहना है

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