राइट ब्रदर्स और एक हवाई जहाज की पहली उड़ान

1899 में, के बाद विल्बर राइट उड़ान प्रयोगों के बारे में जानकारी के लिए स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन को अनुरोध पत्र लिखा था, राइट ब्रदर्स ने अपना पहला विमान डिजाइन किया था। यह एक छोटा, द्विध्रुवीय ग्लाइडर था जिसे विंग वॉरिंग द्वारा शिल्प को नियंत्रित करने के लिए उनके समाधान का परीक्षण करने के लिए पतंग के रूप में उड़ाया गया था। विमान की रोलिंग गति और संतुलन को नियंत्रित करने के लिए विंग विंगपिंग विंगटिप्स को थोड़ा सा दबाने की एक विधि है।

राइट ब्रदर्स उड़ान में पक्षियों का अवलोकन करते हुए काफी समय बिताया। उन्होंने देखा कि पक्षी हवा में उड़ गए और उनके पंखों की घुमावदार सतह पर बहने वाली हवा ने लिफ्ट का निर्माण किया। पक्षी अपने पंखों के आकार को मोड़ने और तिकड़म करने के लिए बदलते हैं। उनका मानना ​​था कि वे विंग के एक हिस्से को आकार देकर या बदलकर रोल कंट्रोल प्राप्त करने के लिए इस तकनीक का उपयोग कर सकते हैं।

अगले तीन वर्षों में, विल्बर और उसका भाई ओरविल ग्लाइडर की एक श्रृंखला तैयार करेंगे जो मानव रहित (पतंग के रूप में) और पायलट वाली उड़ानों में उड़ाए जाएंगे। उन्होंने के कार्यों के बारे में पढ़ा

इसलिए एक सफल ग्लाइडर परीक्षण के बाद, राइट्स ने पूर्ण आकार के ग्लाइडर का निर्माण और परीक्षण किया। उन्होंने अपनी हवा, रेत, पहाड़ी इलाके और दूरस्थ स्थान के कारण किट्टी हॉक, उत्तरी कैरोलिना को अपनी परीक्षा स्थल के रूप में चुना। वर्ष 1900 में राइट बंधुओं ने अपने 17 फुट विंगस्पैन और विंग-वॉर्पिंग मैकेनिज्म के साथ मानवरहित और प्रायोगिक दोनों तरह की उड़ानों में अपने नए 50 पाउंड के बाइप्लेन ग्लाइडर का सफल परीक्षण किया। वास्तव में, यह पहला पायलट ग्लाइडर था। परिणामों के आधार पर, राइट ब्रदर्स ने नियंत्रण और लैंडिंग गियर को परिष्कृत करने और एक बड़ा ग्लाइडर बनाने की योजना बनाई।

1901 में, उत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स में राइट ब्रदर्स ने अब तक का सबसे बड़ा ग्लाइडर उड़ाया। इसमें 22 फुट का पंख था, लगभग 100 पाउंड वजन और लैंडिंग के लिए स्किड्स। हालाँकि, कई समस्याएं हुईं। पंखों में पर्याप्त उठाने की शक्ति नहीं थी, आगे का लिफ्ट पिच को नियंत्रित करने में प्रभावी नहीं था और कभी-कभी विंग-विंगिंग तंत्र के कारण होता था विमान नियंत्रण से बाहर होना। उनकी निराशा में, उन्होंने भविष्यवाणी की कि आदमी शायद अपने जीवनकाल में उड़ान नहीं भरेगा।

उड़ान में अपने अंतिम प्रयासों के साथ समस्याओं के बावजूद, राइट भाइयों ने अपने परीक्षा परिणामों की समीक्षा की और यह निर्धारित किया कि उनके द्वारा उपयोग की गई गणना विश्वसनीय नहीं थी। उन्होंने विभिन्न प्रकार के पंखों के आकार और लिफ्ट पर उनके प्रभाव का परीक्षण करने के लिए एक पवन सुरंग बनाने का निर्णय लिया। इन परीक्षणों के आधार पर, अन्वेषकों को इस बात की अधिक समझ थी कि एक एयरफ़ोइल (विंग) कैसे काम करता है और अधिक सटीकता के साथ गणना कर सकता है कि एक विशेष विंग डिज़ाइन कितनी अच्छी तरह से उड़ान भरेगा। उन्होंने 32 फुट के पंखों के साथ एक नया ग्लाइडर डिजाइन करने की योजना बनाई और इसे स्थिर करने में मदद करने के लिए एक पूंछ बनाई।

1902 में, राइट भाइयों ने अपने नए ग्लाइडर का उपयोग करके कई परीक्षण ग्लाइड उड़ाए। उनके अध्ययन से पता चला है कि एक जंगम पूंछ शिल्प को संतुलित करने में मदद करेगी और इसलिए वे बारी-बारी से समन्वय के लिए एक जंगम पूंछ को पंख-वारिंग तारों से जोड़ते हैं। अपने विंड टनल परीक्षणों को सत्यापित करने के लिए सफल ग्लाइड के साथ, आविष्कारकों ने एक संचालित विमान बनाने की योजना बनाई।

प्रोपेलर कैसे काम करते हैं, इसका अध्ययन करने के महीनों बाद, राइट ब्रदर्स ने मोटर के वजन और कंपन को समायोजित करने के लिए एक मोटर और एक नया विमान तैयार किया। शिल्प का वजन 700 पाउंड था और इसे उड़ता के रूप में जाना जाता था।

राइट भाइयों ने फ्लायर को लॉन्च करने में मदद के लिए एक चल ट्रैक बनाया। इस डाउनहिल ट्रैक से विमान को उड़ान भरने के लिए पर्याप्त एयरस्पीड हासिल करने में मदद मिलेगी। इस मशीन को उड़ाने के दो प्रयासों के बाद, जिनमें से एक में मामूली दुर्घटना हुई, ऑरविल राइट ने 12-सेकंड के लिए फ्लायर को 17 दिसंबर, 1903 को उड़ान भरी। यह इतिहास में पहली सफल संचालित और प्रायोगिक उड़ान थी।

1904 में, पांच मिनट से अधिक समय तक चलने वाली पहली उड़ान 9 नवंबर को हुई। फ्लायर II को विल्बर राइट ने उड़ाया था।

1908 में, पहली बार घातक हवाई दुर्घटना 17 सितंबर को हुई थी, जब यात्री उड़ान ने तबीयत खराब कर दी थी। ऑरविल राइट विमान का संचालन कर रहा था। ऑरविल राइट दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गया, लेकिन उसके यात्री, सिग्नल कॉर्प्स लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज ने नहीं किया। राइट ब्रदर्स 14 मई 1908 से यात्रियों को उनके साथ उड़ान भरने की अनुमति दे रहे थे।

1909 में, अमेरिकी सरकार ने 30 जुलाई को अपना पहला हवाई जहाज राइट ब्रदर्स बाइप्लेन खरीदा। हवाई जहाज $ 25,000 से अधिक $ 5,000 के बोनस के लिए बेचा गया क्योंकि यह 40 मील प्रति घंटे से अधिक था।

18 जुलाई, 1914 को सिग्नल कॉर्प्स (सेना का हिस्सा) का एक एविएशन सेक्शन स्थापित किया गया था। इसकी उड़ान इकाई में राइट ब्रदर्स द्वारा बनाए गए हवाई जहाज और साथ ही साथ कुछ मुख्य प्रतियोगी ग्लेन कर्टिस द्वारा बनाए गए विमान थे।

हालांकि ग्लेन कर्टिसका आविष्कार, एलेरॉन ("छोटी विंग" के लिए फ्रेंच), राइट्स विंग-वारपिंग से बहुत अलग था तंत्र, न्यायालय ने निर्धारित किया कि पेटेंट द्वारा पार्श्व नियंत्रण का उपयोग "अनधिकृत" था कानून।