कार्गो पोत आकार वर्गीकरण

कार्गो शिपिंग एक कम मार्जिन वाला व्यवसाय मॉडल है जिसमें लाभदायक संचालन को बनाए रखने के लिए जहाजों को पूरी तरह से लोड करने की आवश्यकता होती है। जब एक जहाज डिजाइन चरण में होता है तो यह लगभग हमेशा नौसेना वास्तुकला के विशिष्ट वर्गीकरण में संरचित होता है और एक विशिष्ट मार्ग या उद्देश्य की सेवा के लिए बनाया जाता है।

कार्गो की अधिकतम मात्रा को ले जाने के दौरान विशिष्ट बाधाओं से गुजरने के लिए निर्मित वेसल्स को "अधिकतम" कहा जाता है। (उदाहरण के लिए, भाड़े के माध्यम से पारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया पनामा नहर Panamax कहा जाता है।) इसका मतलब है कि जहाज एक न्यूनतम बाउंडिंग बॉक्स में फिट होगा जो नहर में सबसे छोटे तालों के आयामों से मेल खाता है। बाउंडिंग बॉक्‍स को तीन-डिमांस्‍टिकली मापा जाता है। अधिकतम लंबाई और चौड़ाई के अलावा, माप में पानी के नीचे और डेक के ऊपर के क्षेत्र शामिल हैं।

समुद्री-विशिष्ट मामलों में, एक बाउंडिंग बॉक्स के आयामों में कुछ अलग लेकिन फिर भी परिचित नाम होते हैं:

• प्रारूप पानी की सतह से नीचे तक माप है।
• वो 'किरण इसके चौड़े बिंदु पर एक बर्तन की चौड़ाई है।
• लंबाई एक जहाज की समग्र लंबाई के रूप में मापा जाता है, हालांकि, कुछ मामलों में, अधिकतम आयाम हो सकते हैं वॉटरलाइन पर लंबाई पर विचार करें जो कि कुल मिलाकर लंबाई (एलओए) से काफी भिन्न हो सकती है
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  deadrise पतवार का।
• वायु मसौदा जहाज पर किसी भी संरचना के जलरेखा के ऊपर अधिकतम ऊंचाई का माप है।
• कुल टन भार (GT) और डेडवेट टन भार (DWT), जबकि कई लोगों ने वजन के माप के बारे में सोचा था, उन्हें एक पोत के पतवार की मात्रा के उपायों के रूप में अधिक सटीक रूप से वर्णित किया गया है। वजन केवल कारक जब पतवार द्वारा विस्थापित पानी के बराबर वजन भी व्यक्त किया जाना चाहिए।

इनमें से अधिकांश परिभाषाएं मालवाहक जहाजों से संबंधित हैं, लेकिन उन्हें किसी भी प्रकार के जहाज पर लागू किया जा सकता है, जिसमें सैन्य और क्रूज जहाज शामिल हैं।

Aframax-यह वर्गीकरण लगभग हमेशा तेल टैंकरों को संदर्भित करता है, हालांकि यह कभी-कभी अन्य थोक वस्तुओं पर लागू होता है। ये जहाज सीमित बंदरगाह संसाधनों या जहां मानव निर्मित नहरों से कच्चे पेट्रोलियम उत्पादों को लोड करते हैं, तेल उत्पादक क्षेत्रों की सेवा करते हैं।

इस वर्ग में आकार की सीमाएँ कम हैं। मुख्य प्रतिबंध पोत का बीम है, जो इस मामले में 32.3 मीटर या 106 फीट से अधिक नहीं हो सकता है। एक Aframax का टन लगभग 120,000 DWT है।

Capesize—यह एक उदाहरण है जिसमें नामकरण योजना बदलती है लेकिन आकार की अवधारणा समान है। Capesize वाहिकाओं बड़े थोक वाहक और टैंकर हैं जो स्वेज नहर को बायपास करने के लिए आवश्यक मार्ग से अपना नाम प्राप्त करते हैं। जहाज के अंतिम गंतव्य के आधार पर, यह मार्ग उन्हें अतीत में ले जाता है केप ऑफ़ गुड होप अफ्रीका में या दक्षिण अमेरिका के केप हॉर्न में।

एक Capesize जहाज की गहराई तक सीमित है स्वेज़ नहर जो वर्तमान में 62 फीट या लगभग 19 मीटर है। इन जहाजों का विस्थापन 150,000 से लेकर 400,000 DWT तक हो सकता है। क्षेत्र के नरम भूविज्ञान ने नहर को अधिक गहराई तक गिराने की अनुमति दी है क्योंकि यह पहली बार बनाया गया था, और यह संभव है कि भविष्य में नहर को फिर से सूखा दिया जाएगा। नतीजतन, वर्गीकरण की अधिकतम मसौदा सीमा भी बदल सकती है।

Chinamax- चिनमैक्स वर्गीकरण एक विशिष्ट जलमार्ग से जुड़े भौतिक अवरोधों या सीमाओं के बजाय बंदरगाह सुविधाओं के आकार से निर्धारित होता है। नतीजतन, यह शब्द न केवल जहाजों पर लागू होता है, बल्कि खुद को पोर्ट करने के लिए भी है। पोर्ट जो इन बहुत बड़े जहाजों को समायोजित कर सकते हैं उन्हें चाइनामैक्स संगत कहा जाता है, चाहे वे चीन के पास कहीं भी हों या नहीं। उन्हें 350,000 से 400,000 DWT रेंज में सूखे बल्क कैरियर की ड्राफ्ट आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए जबकि ऐसा नहीं है ड्राफ्ट के 24 मीटर या 79 फीट, 65 मीटर या 213 फीट के बीम, और 360 मीटर या 1,180 फीट से अधिक लंबाई।

Malaccamax-सभी नौसेना के आर्किटेक्ट जहाज के इस वर्ग को डिजाइन करते हैं, मुख्य प्रतिबंध पोत का मसौदा है। मलक्का जलडमरूमध्य 25 मीटर या 82 फीट की गहराई है, इसलिए इस वर्ग के जहाजों को ज्वार चक्र के निम्नतम बिंदु पर उस गहराई से अधिक नहीं होना चाहिए। इस मार्ग की सेवा करने वाले वेसल्स सीमित ड्राफ्ट स्थिति में अधिक क्षमता ले जाने के लिए वॉटरलाइन पर बीम और लंबाई बढ़ाकर डिजाइन चरण में क्षमता प्राप्त कर सकते हैं।

पेनामेक्स-पनामैक्स कभी विश्व प्रसिद्ध पनामा नहर से व्युत्पन्न होने के कारण सबसे अधिक मान्यता प्राप्त जहाज वर्गीकरण था। पैनामैक्स आकार की सीमाएँ 294 मीटर या 965 फीट लंबाई, 32 मीटर या 106 फीट बीम, 12 मीटर या 39.5 फीट का ड्राफ्ट, और 58 मीटर या 190 फीट का वायु ड्राफ्ट है ताकि बर्तन गुजर सकें अमेरिका का पुल.

पनामा नहर 1914 में खुली। 1930 तक, पहले से ही बड़े जहाजों के पारित होने की अनुमति देने के लिए तालों को बड़ा करने की योजना थी। 2014 में, तीसरे बड़े सेट के लिए निर्माण जो 2016 में संचालन में चला गया, नए पैनकेक्स नामक जहाजों के एक नए वर्ग की शुरुआत हुई।

नई (नव) पानामैक्स-नई पनामेक्स की कुल लंबाई 366 मीटर या 1,200 फीट, 49 मीटर या लगभग 160 फीट बीम है, और 15 मीटर या 50 फीट का ड्राफ्ट है। अमेरिका के ब्रिज के नीचे मार्ग को समायोजित करने के लिए हवा का मसौदा समान है, जो अब नहर से गुजरने वाले बड़े जहाजों के लिए मुख्य सीमित कारक है।

Seawaymax-यह जहाजों के वर्ग के माध्यम से पारित होने के लिए अधिकतम आकार प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है सेंट लॉरेंस सीवे ग्रेट लेक्स सिस्टम से इनबाउंड या आउटबाउंड। इस वर्गीकरण में सीवे के ताले सीमित कारक हैं। सेंट लॉरेंस लगभग 24 मीटर की दूरी पर 225.5 मीटर या समग्र लंबाई के 740 फीट से अधिक बड़े जहाजों को समायोजित नहीं कर सकता है या 78 फीट बीम, लगभग आठ मीटर या 26 फीट का ड्राफ्ट, और 35.5 मीटर या 116 फीट ऊपर हवा का मसौदा पानी। ग्रेट लेक पर काम करने वाले बड़े जहाज तालों पर अड़चन के कारण समुद्र तक नहीं पहुंच पाते हैं।

Suezmaxके आयाम स्वेज़ नहर इस वर्ग में जहाजों के आकार के लिए सीमित कारक हैं। चूंकि नहर के एक सौ से अधिक मील के साथ कोई ताले नहीं हैं, केवल सीमाएं ड्राफ्ट और एयर ड्राफ्ट हैं। नहर में 19 मीटर या 62 फीट का उपयोगी ड्राफ्ट है। वेसल्स स्वेज नहर पुल की ऊंचाई तक सीमित हैं, जिसमें 68 मीटर या 223 फीट की निकासी है।

Supermax / Handymax- फिर से जहाजों के इस वर्ग को ताले या पुलों के एक विशिष्ट सेट द्वारा प्रतिबंधित नहीं किया जाता है, बल्कि इसके बजाय, यह कार्गो क्षमता और बंदरगाहों का उपयोग करने की क्षमता को संदर्भित करता है। बंदरगाहों को अक्सर सुपरमैक्स या अप्रेंटिस संगत होने के लिए नामित किया जाता है।

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है कि सुपरमैक्स पोत के वर्गीकरण में सबसे बड़ा है, जिसका आकार लगभग 50,000 से 60,000 DWT है और यह 200 मीटर या 656 फीट तक लंबा हो सकता है। अप्रेंटिस वाहिकाएं थोड़ी छोटी होती हैं और 40,000 से 50,000 DWT का विस्थापन होता है। ऐसे जहाज आमतौर पर कम से कम 150 मीटर या 492 फीट के होते हैं।

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