स्पार्क इग्निशन क्या है?

स्पार्क इग्निशन शब्द का उपयोग उस सिस्टम का वर्णन करने के लिए किया जाता है जिसके साथ आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्ष के अंदर हवा-ईंधन मिश्रण को एक चिंगारी द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। प्रक्रिया एक चुंबक या कुंडल में प्रेरित एक विद्युत क्षेत्र का उपयोग करती है जिसमें कई हज़ार वोल्ट का निर्माण होता है जो समयबद्ध सर्किट के माध्यम से ढह जाता है। एक तार के साथ वर्तमान यात्रा का परिणामी उछाल और दहन कक्ष के अंदर स्पार्क प्लग पर समाप्त होता है।

एक विद्युत स्पार्क तब होता है जब चार्ज स्पार्क प्लग की नोक पर सटीक अंतराल को कूदने की कोशिश करता है, ठीक उसी क्षण जब ईंधन और वायु का एक सटीक मिश्रण होता है - जिससे विकसित होता है atomization - दहन कक्ष में अच्छी तरह से संपीड़ित किया गया है। परिणामस्वरूप नियंत्रित विस्फोट इंजन के अंदर पारस्परिक द्रव्यमान को चालू करने की शक्ति प्रदान करता है।

ईंधन के रूप में गैसोलीन की प्रकृति के कारण, सभी गैसोलीन इंजन स्पार्क इग्निशन का उपयोग करते हैं। स्पार्क इग्निशन को संयुक्त राज्य में बोलचाल में पेट्रोल इंजन के रूप में जाना जाता है जबकि राज्यों में गैसोलीन इंजन कहा जाता है। दूसरी ओर, डीजल इंजन ही उपयोग करते हैं

स्पार्क इग्निशन आमतौर पर गैसोलीन को शक्ति में परिवर्तित करने के लिए दो या चार-स्ट्रोक तरीकों का उपयोग करता है। पहला स्ट्रोक, सेवन, पिस्टन को नीचे धकेलता है, दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण को दबाता है। यह तुरंत संपीड़न स्ट्रोक के बाद होता है जहां पिस्टन सिलेंडर के शीर्ष पर इस मिश्रण को संकुचित करता है जहां स्पार्क इग्निशन द्वारा इसे प्रज्वलित किया जाता है। फिर, पावर स्ट्रोक इंजन को पावर बेल्ट पर दो घुमावों को घुमाता है। अंत में, निकास स्ट्रोक चेंबर में शेष बचे हुए गैसों को छोड़ता है, आमतौर पर टेलपाइप के माध्यम से बाहर निकलता है।

गैसोलीन इंजन - जो स्पार्क इग्निशन का उपयोग करते हैं - आमतौर पर कम उत्सर्जन को छोड़ने और डीजल इंजन की तुलना में उच्च दक्षता और प्रदर्शन क्षमता प्रदान करने के लिए माना जाता है।

आमतौर पर अधिक हल्के, शांत और सस्ते होने के साथ, ये अमेरिकी बाजार पर सबसे आम प्रकार के इंजन हैं। हाल के उपभोक्ता गैसोलीन की कीमतों के अतिरिक्त लाभ के साथ डीजल की तुलना में बहुत कम महंगा हो जाना, यह बहुत आसान है खोज अमेरिकी गैसोलीन इंजनों में गैसोलीन भी ठंड में टूटने की संभावना कम होती है क्योंकि वे स्पार्क को प्रज्वलित करने और बदले में हवा-ईंधन मिश्रण के दबाव या हीटिंग की आवश्यकता नहीं होती है यन्त्र।

हालांकि, ये इंजन नुकसान के अपने उचित हिस्से के साथ भी आते हैं। आमतौर पर स्पार्क इग्निशन वाहनों को डीजल इंजन की तुलना में अधिक नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। गैसोलीन वाहनों में संपीड़न इग्निशन ऑटो की तुलना में काफी कम जीवनकाल होता है। इसके अलावा, ईंधन का एक गलत मिश्रण - जैसे कि गलत कैलिबर जैव ईंधन - इंजन में अपूरणीय क्षति हो सकती है।

हाल ही में, शून्य के आगमन के साथ और आंशिक शून्य उत्सर्जन वाहन, गैसोलीन इंजन पूरी तरह से कोई हानिकारक उत्सर्जन नहीं कर सकते हैं और अपने डीजल समकक्षों की तुलना में बेहतर गैस लाभ को बनाए रख सकते हैं। फिर भी, यह इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल है जो वास्तव में पर्यावरण के प्रति जागरूक ऑटो उद्योग की लहर है। आने वाले वर्षों में, बढ़ती उपलब्धता और कम कीमत सड़क पर भी सबसे पर्यावरण के अनुकूल गैसोलीन इंजन चला सकती है।