पता लगाएँ कि क्या एक बल्ब बो है

मानक संचालन में किसी भी पोत का सामना करने वाला सबसे मजबूत प्रतिरोध विस्थापन से आता है क्योंकि पानी के माध्यम से पतवार चलती है। धनुष पर चढ़ने वाली लहरों को पानी की तरफ तेजी से धकेला जा सकता है, जिससे वह दूर जा सके। इससे पार पाने में बहुत शक्ति लगती है श्यानता तथा द्रव्यमान पानी और इसका मतलब है कि जलने वाला ईंधन, जो लागत में जोड़ता है।

एक बल्बनुमा धनुष जलरेखा के ठीक नीचे पतवार का एक विस्तार है। इसकी कई सूक्ष्म आकार विविधताएं हैं लेकिन यह मूल रूप से एक गोल सामने वाला हिस्सा है जो पारंपरिक विस्थापन पतवार के निर्माण में मिश्रण के रूप में थोड़ा बाहर निकलता है। ये फॉरवर्ड प्रोट्रूशंस बेस की चौड़ाई से लगभग दोगुने हैं और वे आमतौर पर धनुष के शीर्ष पर आगे का विस्तार नहीं करेंगे। मूल सिद्धांत धनुष लहर को खत्म करने और ड्रैग को कम करने के लिए कम दबाव क्षेत्र बनाना है।

पहली बार यूएसएस डेलावेयर पर 1910 में दिखाई देने वाला, बल्बनुमा धनुष अमेरिकी नौसेना के जहाज डेविड डेविस का एक विवादास्पद डिजाइन था। टेलर।

बहुत से विवाद दस साल बाद गायब हो गए जब यात्री जहाजों ने गति बढ़ाने के लिए डिजाइन का शोषण करना शुरू कर दिया।

बल्बनुमा धनुष वर्गों के साथ निर्मित पतवार आज आम हैं। कुछ शर्तों के तहत, इस प्रकार का डिज़ाइन हाइड्रोडीनेमिक प्रतिरोध और ड्रैग के पुनर्निर्देशन बलों पर बहुत कुशल है। बल्बनुमा धनुष के खिलाफ एक आंदोलन है जो एक समय में जहाजों के अधिक लचीलेपन की अनुमति देता है जब "धीमी गति से भाप" ईंधन बचाने का एक तरीका है।

एक बल्बनुमा धनुष के साथ एक जहाज के डिजाइन की चर्चा कई पाठ्यपुस्तकों और तकनीकी लेखों में की जाती है। इसे अक्सर एक सिद्धांत या एक कला के रूप में संदर्भित किया जाता है, जो यह कहने का एक छोटा तरीका है कि कोई भी 100 प्रतिशत निश्चित नहीं है कि वे क्या लिख ​​रहे हैं। काम किए जाने के विवरण हैं लेकिन आधुनिक बिल्डरों के पास अपने पतवारों के सभी हाइड्रोडायनामिक पहलुओं का विश्लेषण और एकीकरण करने का मालिकाना तरीका है और ये तरीके सख्त रहस्य हैं।

एक बल्बनुमा धनुष कुछ शर्तों के तहत सबसे अच्छा काम करता है और अच्छा डिज़ाइन इन कारकों की सीमा में दक्षता हासिल करता है।

गति - कम गति पर, एक बुलबुल धनुष के तरंग को रद्द करने के लिए कम दबाव वाले क्षेत्र का गठन किए बिना बल्ब के ऊपर पानी का जाल डालेगा। इससे कार्यक्षमता में वृद्धि और खींचने की हानि होती है। प्रत्येक डिजाइन में सबसे कुशल पतवार गति, या अक्सर बस पतवार गति के रूप में जाना जाता है। यह शब्द उस गति को संदर्भित करता है, जहां पतवार का आकार पानी पर कार्य कर रहा है, यह न्यूनतम संभव खींचने का उत्पादन करने का एक तरीका है।

यह आदर्श पतवार की गति एक जहाज की शीर्ष गति नहीं हो सकती है क्योंकि कुछ बिंदु पर धनुष सुविधाओं द्वारा निर्मित कम दबाव क्षेत्र आवश्यक से अधिक बड़ा हो जाता है। निचले दबाव के पानी का एक क्षेत्र जो पतवार से बड़ा होता है वह अक्षम होता है और पतले प्रतिक्रिया को कम करता है।

आदर्श रूप से, निचले दबाव के पानी का शंकु प्रॉप्स से ठीक पहले ढह जाएगा। यह प्रॉप ब्लेड को किसी चीज़ के विरुद्ध और सीमाओं को धकेलता है गुहिकायन सहारा और पतवार पर। कैविटेशन से प्रॉप्स की कम दक्षता, सुस्त स्टीयरिंग, और पतवार और ड्राइव घटकों के अत्यधिक पहनने को बढ़ावा मिलेगा।

आकार – वेसल्स 49 फीट (15 मीटर) के नीचे एक बल्बनुमा धनुष का लाभ उठाने के लिए पर्याप्त गीला क्षेत्र नहीं है। एक पतवार पर खींचें की मात्रा उसके गीले क्षेत्र से संबंधित है। बल्ब की संरचना भी खींचें बढ़ाती है और एक निश्चित बिंदु पर, लाभ शून्य तक सिकुड़ती है। इसके विपरीत, ललाट क्षेत्र में वॉटरलाइन के एक उच्च अनुपात वाले बड़े जहाज बल्बनुमा धनुष का सबसे प्रभावी ढंग से उपयोग करते हैं।

अशांत समुद्र - जबकि एक पारंपरिक पतवार लहर के साथ उठती है, एक बल्बनुमा धनुष के साथ एक पतवार खोद सकता है, भले ही इसे सामान्य परिस्थितियों में धनुष उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया हो। ट्रिम का मुद्दा नौसेना आर्किटेक्टों के बीच धनुष डिजाइन के सबसे गहन रूप से विभाजित पहलुओं में से एक है। चालक दल के बीच एक विशाल मनोवैज्ञानिक पहलू भी है जो इस धनुष डिजाइन को तूफानों में खतरनाक मानते हैं। कुछ सच्चाई है कि ये धनुष लहरों के चेहरे पर खुदाई करते हैं लेकिन इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह पारंपरिक डिजाइनों से कहीं ज्यादा खतरनाक है।

बर्फ - कुछ बर्फ तोड़ने वाले जहाजों में एक बल्बनुमा धनुष का एक विशेष आकार होता है जो भारी रूप से प्रबलित होता है। एक बाधा के साथ संपर्क के पहले बिंदु के बाद से अधिकांश बल्बनुमा धनुष को नुकसान होने का खतरा होता है।

बर्फ के अलावा, गोदी के चेहरे जैसी बड़ी मलबे और स्थिर वस्तुएं इन विस्तारित पानी के नीचे धनुष को नुकसान पहुंचा सकती हैं।