ग्रुम्मन F8F बेयरकट: WWII यूएस नेवी फाइटर

• लंबाई: 28 फीट।, 3 इंच।
• पंख फैलाव: 35 फीट।, 10 इंच।
• ऊंचाई: 13 फीट।, 9 इंच।
• विंग क्षेत्र: 244 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 7,070 पाउंड।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12,947 पाउंड।
• कर्मी दल: 1

• अधिकतम गति: 421 मील प्रति घंटे
• रेंज: 1,105 मील
• सर्विस छत: 38,700 फीट।
• बिजली संयंत्र: 1 × प्रैट एंड व्हिटनी आर -2800-34 डब्ल्यू डबल वास्प, 2,300 एचपी

• बंदूकें: में 4 × 0.50। मशीनगन
• रॉकेट्स: में 4 × 5। बिना रॉकेट के
• बम: 1,000 एलबीएस। बम

उसके साथ पर्ल हार्बर पर हमला और अमेरिकी में प्रवेश द्वितीय विश्व युद्धअमेरिकी नौसेना के अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में शामिल थे ग्रुम्मन एफ 4 एफ वाइल्डकैट और ब्रूस्टर एफ 2 ए बफेलो। पहले से ही जापानी के सापेक्ष प्रत्येक प्रकार की कमजोरी के बारे में पता है मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो और अन्य एक्सिस सेनानियों, यूएस नेवी ने 1941 की गर्मियों में ग्रुम्मन के साथ अनुबंध किया ताकि वाइल्डकैट का उत्तराधिकारी विकसित किया जा सके। शुरुआती लड़ाकू अभियानों के आंकड़ों का उपयोग करते हुए, यह डिजाइन अंततः बन गया ग्रुम्मन एफ 6 एफ हेलकैट. 1943 के मध्य में सेवा में प्रवेश करते हुए, हेलकैट ने शेष युद्ध के लिए अमेरिकी नौसेना के लड़ाकू बल की रीढ़ बनाई।

के फौरन बाद मिडवे की लड़ाई जून 1942 में, ग्रुम्मन के उपाध्यक्ष, जेक स्विरबुल ने उड़ान भरी पर्ल हार्बर उन लड़ाकू पायलटों से मिलने के लिए जिन्होंने सगाई में हिस्सा लिया था। F6F प्रोटोटाइप की पहली उड़ान से तीन दिन पहले 23 जून को इकट्ठा होकर, Swirbul ने नए लड़ाकू विमानों के लिए आदर्श विशेषताओं की एक सूची विकसित करने के लिए उड़नतश्तरियों के साथ काम किया। इनमें से केंद्रीय चढ़ाई दर, गति और गतिशीलता थी। प्रशांत में हवाई लड़ाई का गहन विश्लेषण करने के लिए अगले कई महीनों का समय लेते हुए, ग्रुम्मन ने 1943 में F8F बेराकट क्या बनेगा, इस पर डिजाइन का काम शुरू किया।

आंतरिक पदनाम जी -58 को देखते हुए, नए विमान में सभी धातु निर्माण के एक कैंटिलीवर, कम पंख वाले मोनोप्लेन शामिल थे। उसी नेशनल एडवाइजरी कमेटी फॉर एरोनाटिक्स 230 सीरीज़ विंग को हेलकैट के रूप में नियुक्त करते हुए, XF8F का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में छोटा और हल्का था। इसने समान प्रैट एंड व्हिटनी आर -2800 डबल वास्प श्रृंखला इंजन का उपयोग करते हुए एफ 6 एफ की तुलना में उच्च स्तर के प्रदर्शन को प्राप्त करने की अनुमति दी। अतिरिक्त शक्ति और गति एक बड़े 12 फीट के बढ़ते के माध्यम से प्राप्त की गई थी। 4 में। एयरोप्रोडक्ट्स प्रोपेलर। इससे विमान को लंबे समय तक लैंडिंग गियर की आवश्यकता होती थी, जो इसे चांस Vought F4U Corsair के समान एक "नाक ऊपर" उपस्थिति देता था।

मुख्य रूप से एक इंटरसेप्टर के रूप में बड़े और छोटे दोनों वाहक से उड़ान भरने में सक्षम होने के कारण, बेयरकट ने दूर किया एक बुलबुला चंदवा के पक्ष में F4F और F6F के रिजबैक प्रोफाइल के साथ जिसने पायलट की दृष्टि में काफी सुधार किया। इस प्रकार में पायलट, ऑयल कूलर और इंजन के साथ-साथ सेल्फ-सीलिंग ईंधन टैंक के लिए कवच भी शामिल था। वजन बचाने के प्रयास में, नया विमान केवल चार .50 कैलोरी से लैस था। पंखों में मशीनगन। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में दो कम था लेकिन जापानी विमान पर इस्तेमाल किए जाने वाले कवच और अन्य सुरक्षा की कमी के कारण पर्याप्त न्याय किया गया था। ये चार 5 "रॉकेट या 1,000 पाउंड तक के पूरक हो सकते हैं। बमों का। विमान के वजन को कम करने के एक अतिरिक्त प्रयास में, विंगटिप्स के साथ प्रयोग किए गए जो उच्च जी-बलों पर टूट जाएंगे। यह प्रणाली मुद्दों से त्रस्त थी और अंततः इसे छोड़ दिया गया।

डिजाइन प्रक्रिया के माध्यम से तेजी से आगे बढ़ते हुए, अमेरिकी नौसेना ने 27 नवंबर, 1943 को एक्सएफ 8 एफ के दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया। 1944 की गर्मियों में पूरा हुआ, पहला विमान 21 अगस्त, 1944 को उड़ा। अपने प्रदर्शन लक्ष्यों को प्राप्त करते हुए, XF8F अपने पूर्ववर्ती की तुलना में चढ़ाई की एक बड़ी दर के साथ तेजी से साबित हुआ। परीक्षण पायलटों की शुरुआती रिपोर्टों में विभिन्न ट्रिम मुद्दे, छोटे कॉकपिट के बारे में शिकायतें, लैंडिंग गियर में सुधार और छह बंदूकों के लिए अनुरोध शामिल थे। जबकि उड़ान से संबंधित समस्याओं को ठीक किया गया था, जो आयुध से संबंधित थे, वजन प्रतिबंध के कारण हटा दिए गए थे। डिजाइन को अंतिम रूप देते हुए, यूएस नेवी ने 6 अक्टूबर, 1944 को ग्रुम्मन से 2,023 F8F-1 बियरकट्स का आदेश दिया। 5 फरवरी, 1945 को जनरल मोटर्स के साथ अनुबंध के तहत अतिरिक्त 1,876 विमान बनाने के निर्देश के साथ यह संख्या बढ़ाई गई।

फरवरी 1945 में पहली F8F बेयरकट ने असेंबली लाइन को लुढ़का दिया। 21 मई को, पहली बेयरकट-लैस स्क्वाड्रन, VF-19, चालू हो गई। VF-19 की सक्रियता के बावजूद, अगस्त में युद्ध की समाप्ति से पहले कोई भी F8F इकाई युद्ध के लिए तैयार नहीं थी। शत्रुता समाप्त होने के साथ, अमेरिकी नौसेना ने जनरल मोटर्स के आदेश को रद्द कर दिया और ग्रुम्मन अनुबंध को 770 विमान तक कम कर दिया गया। अगले दो वर्षों में, F8F ने वाहक स्क्वाड्रनों में F6F को लगातार बदल दिया। इस समय के दौरान, अमेरिकी नौसेना ने 126 F8F-1B का आदेश दिया, जिसने .50 cal देखा। मशीन गन को चार 20 मिमी तोपों से बदल दिया गया। इसके अलावा, पंद्रह विमानों को राडार पॉड के बढ़ते हुए, पदनाम F8F-1N के तहत रात के लड़ाकू विमानों के रूप में काम करने के लिए अनुकूलित किया गया था।

1948 में, ग्रुम्मन ने F8F-2 बेयरकट को पेश किया जिसमें एक अखिल तोप आयुध, बढ़े हुए पूंछ और पतवार, साथ ही एक संशोधित काउलिंग भी शामिल था। इस संस्करण को रात के लड़ाकू और टोही भूमिकाओं के लिए भी अनुकूलित किया गया था। 1949 तक उत्पादन जारी रहा जब जेट-संचालित विमान जैसे कि आने के कारण F8F को फ्रंटलाइन सेवा से हटा लिया गया था ग्रुम्मन एफ 9 एफ पैंथर और मैकडॉनेल F2H बंशी। हालांकि बेयरकैट ने अमेरिकी सेवा में कभी भी युद्ध नहीं देखा था, लेकिन इसे 1946 से 1949 तक ब्लू एंजेल्स के उड़ान प्रदर्शन स्क्वाड्रन द्वारा उड़ाया गया था।

1951 में, प्रथम इंडोचीन युद्ध के दौरान लगभग 200 F8F Bearcats को फ्रांसीसी को उपयोग के लिए प्रदान किया गया था। तीन साल बाद फ्रांसीसी वापसी के बाद, जीवित विमान को दक्षिण वियतनामी वायु सेना के पास भेज दिया गया। SVAF ने 1959 तक Bearcat को नियुक्त किया जब इसने उन्हें अधिक उन्नत विमानों के पक्ष में सेवानिवृत्त कर दिया। अतिरिक्त F8Fs थाईलैंड को बेचे गए जो 1960 तक टाइप का उपयोग करते थे। 1960 के दशक के बाद से, Demilitarized Bearcats हवा की दौड़ के लिए अत्यधिक लोकप्रिय साबित हुआ है। प्रारंभ में स्टॉक कॉन्फ़िगरेशन में प्रवाहित किया गया, कई को अत्यधिक संशोधित किया गया है और पिस्टन-इंजन विमान के लिए कई रिकॉर्ड बनाए हैं।