BlueTEC क्लीन डीजल टेक्नोलॉजी क्या है?

BlueTEC एक ट्रेडमार्क नाम है जिसका उपयोग मर्सिडीज-बेंज ने अपने डीजल इंजन निकास उपचार प्रणाली का वर्णन करने के लिए किया है। उत्तरी अमेरिका और यूरोप के लगातार बढ़ते कानूनों और तेजी से बढ़ते उत्सर्जन कानूनों के साथ बनाए रखने के लिए, कंपनी ने इस प्रणाली के दो संस्करणों को डिजाइन और जारी किया है। संस्करण एक को 2007 ई 320 ब्लूटेक सेडान के रूप में अमेरिकी बाजार के लिए जारी किया गया था और इसका उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो तत्कालीन नव पेश किया गया था, अल्ट्रा लो सल्फर डीजल (ULSD)। अगले चरण के रूप में, मर्सिडीज-बेंज ने अधिक परिष्कृत आर, एमएल और जीएल 320 श्रृंखला ब्लूटैक्स के साथ जारी किया AdBlue इंजेक्शन डीजल जो अमेरिका के मांग BIN 5 उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं और यूरोप के EU6 मापदंडों के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए ट्रैक पर हैं।

मर्सिडीज-बेंज ब्लूटेक प्रणाली इंजन के दहन कक्ष में ईंधन की बेहतर विशेषताओं के साथ शुरू होती है जो दक्षता को बढ़ाता है, साथ ही साथ असंगठित ईंधन कणों को कम करता है जिन्हें आमतौर पर इलाज करना होगा नीचे की ओर। BlueTEC इंजन आर्किटेक्चर CRD तकनीक पर बनाया गया है। जबकि दोनों प्रणालियाँ एक ऑक्सीकरण उत्प्रेरक (ऑक्सीकैट) और एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) का उपयोग करने के लिए गायब हो जाती हैं असंतुलित हाइड्रोकार्बन (एचसी), कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) और पार्टिकुलेट्स (कालिख), वे इलाज करने के तरीके में भिन्न होते हैं

यह प्रणाली नाइट्रोजन के ऑक्साइड को नियंत्रित करने के लिए भंडारण प्रकार NOx उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग करती है। इस डिजाइन के साथ, सामान्य ऑपरेशन के तहत उत्पादित एनओएक्स गेस फंस जाते हैं और अस्थायी रूप से कनवर्टर में रखे जाते हैं। निर्धारित अंतराल पर, ऑनबोर्ड कंप्यूटर की दिशा के तहत, ईंधन प्रणाली आंतरायिक समृद्ध दहन चरणों को वितरित करती है। इस घने मिश्रण से एंटिक हाइड्रोकार्बन को गर्म आवास के अंदर नाइट्रोजन के फंसे हुए आक्साइड के साथ मिलाते हैं और NOx अणुओं को तोड़ते हैं। परिणामी स्वच्छ नाइट्रोजन गैसों और जल वाष्प को शुद्ध किया जाता है, जो पुन: उत्पन्न उत्प्रेरकों के साथ एक स्वच्छ कनवर्टर को पीछे छोड़ते हुए नाइट्रोजन ऑक्साइड की अगली लहर को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं।

मर्सिडीज-बेंज ने इस प्रक्रिया को एसयूवी और उनकी आर-सीरीज़ क्रॉसओवर की बड़ी और भारी लाइन के लिए डिज़ाइन किया, इस तर्क के बाद कि इन वाहनों में ए। ईंधन की खपत की उच्च दर और वे NOx के लिए लगातार ईंधन खपत करने वाली समृद्ध मिश्रण घटनाओं पर भरोसा नहीं करने वाली प्रणाली का उपयोग करके अधिक किफायती होंगे उपशमन। जबकि भंडारण-प्रकार प्रणाली मर्सिडीज को अधिक या कम आउट-ऑफ-द-बॉक्स का उपयोग करने की अनुमति देती है CRD इंजन, इस सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (SCR) व्यवस्था में इंजन डिजाइन में कुछ बदलाव की आवश्यकता थी। उन संशोधनों में: बेहतर ईंधन वितरण और परमाणुकरण के लिए संशोधित पिस्टन क्राउन, थोड़ा कम संपीड़न अनुपात और अधिक अनुकूलनीय ज्यामिति टर्बोचार्जर (वीजीटी) एक चिकनी और चापलूसी टोक़ के लिए वक्र।

जबकि भंडारण उपकरण इस इंजेक्शन की प्रक्रिया में संचित नाइट्रोजन ऑक्साइड को "बर्न-ऑफ" करने के लिए समृद्ध ईंधन मिश्रण के अतिरिक्त शॉट्स का उपयोग करता है AdBlue यूरिया समाधान और SCR के भीतर संचित NOx अणुओं के बीच एक प्रतिक्रिया के माध्यम से रासायनिक रूपांतरण पर निर्भर करता है कनवर्टर। जब AdBlue को गर्म निकास भाप में इंजेक्ट किया जाता है, तो इसे पानी और यूरिया में बदल दिया जाता है। लगभग 400 डिग्री फ़ारेनहाइट (170 सेल्सियस) के तापमान पर, यूरिया अमोनिया (NH3) में सुधार करता है जो तब सौम्य नाइट्रोजन गैस और जल वाष्प के उत्पादन के लिए कनवर्टर में NOx गैसों के साथ प्रतिक्रिया करता है।

यह वास्तव में अर्थशास्त्र और व्यावहारिकता का सवाल है। दोनों में से कौन सी प्रणाली किसी विशेष वाहन पर लागू होती है, मुख्य रूप से वाहन के इच्छित उपयोग पर निर्भर करती है: भारी, उच्च ईंधन खपत वाली एसयूवी जो लोड के तहत समय का एक अच्छा सौदा बिताती हैं, AdBlue द्वारा सबसे अच्छी सेवा की जाती हैं इंजेक्शन। दूसरी ओर, छोटी ईंधन से चलने वाली यात्री कारें जो बड़ी और यात्री चलती क्रूजर हैं, NOx स्टोरेज कनवर्टर का इष्टतम उपयोग करती हैं। किसी भी तरह से, मर्सिडीज-बेंज ब्लूटेक प्रणाली के साथ परिणाम कालिख और प्रदूषकों में काफी कमी है।