ब्रुकलिन ब्रिज निर्माण की पुरानी छवियां

ब्रुकलिन ब्रिज हमेशा एक आइकन रहा है। जब 1870 के दशक की शुरुआत में इसके विशाल पत्थर के टॉवर बढ़ने लगे, तो फोटोग्राफरों और चित्रकारों ने दस्तावेज बनाना शुरू कर दिया जो उस युग का सबसे साहसी और आश्चर्यजनक इंजीनियरिंग उपलब्धि माना जाता था।

निर्माण के वर्षों के दौरान, संशयपूर्ण समाचार पत्र संपादकों ने खुले तौर पर सवाल किया कि क्या परियोजना एक मूर्खतापूर्ण थी। फिर भी जनता परियोजना के पैमाने, साहस, और इसे बनाने वाले पुरुषों के समर्पण, और पूर्वी नदी के ऊपर पत्थर और स्टील के शानदार दृश्य से मोहित थी।

नीचे कुछ आश्चर्यजनक ऐतिहासिक चित्र प्रसिद्ध ब्रुकलिन ब्रिज के निर्माण के दौरान बनाए गए हैं।

शानदार इंजीनियर ने अपने द्वारा डिज़ाइन किए गए पुल को देखने के लिए जीवित नहीं किया।

जॉन ऑगस्टस रोबलिंग जर्मनी का एक पढ़ा-लिखा आप्रवासी था, जो पहले ही ख्याति प्राप्त कर चुका था अपनी उत्कृष्ट कृति, जिसे उन्होंने ग्रेट ईस्ट कहा था, से निपटने से पहले शानदार पुल बिल्डर नदी का पुल।

1869 की गर्मियों में ब्रुकलिन टॉवर के स्थान के लिए सर्वेक्षण करते समय, उसके पैर एक नौका घाट पर एक दुर्घटना में कुचल दिए गए थे। कभी-कभी दार्शनिक और निरंकुश रोएबलिंग ने कई डॉक्टरों की सलाह की अवहेलना की और अपने स्वयं के इलाज को निर्धारित किया, जो अच्छी तरह से काम नहीं करता था। उसके तुरंत बाद टेटनस की मृत्यु हो गई।

वास्तव में पुल के निर्माण का काम रोबलिंग के बेटे के हाथों गिर गया, कर्नल वाशिंगटन रोबलिंग, जिन्होंने गृहयुद्ध के दौरान केंद्रीय सेना में एक अधिकारी के रूप में कार्य करते हुए निलंबन पुलों का निर्माण किया था। वॉशिंगटन रोबलिंग 14 साल तक ब्रिज प्रोजेक्ट पर अथक काम करेगा और काम से लगभग खुद ही मर गया था।

संपीड़ित हवा के वातावरण में दूर खोदना मुश्किल और खतरनाक था।

ब्रुकलिन ब्रिज के टावरों को कैसॉन के ऊपर बनाया गया था, जो लकड़ी के बड़े बक्से थे, जिनमें कोई बॉटम नहीं था। उन्हें स्थिति में ले जाया गया और नदी के तल पर डूब गया। तब संपीड़ित हवा को पानी में रखने के लिए कक्षों में पंप किया गया था, और नदी के तल पर कीचड़ और बेडरेक में खोदे गए पुरुषों को अंदर रखा गया था।

के रूप में पत्थर की मीनारों के शीर्ष पर बनाया गया था, नीचे पुरुषों, "रेत hogs" करार दिया, कभी गहरी खुदाई रखा। आखिरकार, वे ठोस आधार पर पहुंच गए, खुदाई बंद हो गई, और कैज़ोन कंक्रीट से भर गए, इस प्रकार पुल की नींव बन गई।

आज ब्रुकलिन काइसन पानी से 44 फीट नीचे बैठता है। मैनहट्टन की तरफ के मैदान को गहरा खोदना पड़ा और यह पानी से 78 फीट नीचे है।

काइसन के अंदर काम अत्यधिक कठिन था। वायुमंडल में हमेशा धुंध रहती थी, और जैसा कि एडिसन ने इलेक्ट्रिक लाइट को पूरा करने से पहले काइज़न काम किया था, केवल रोशनी को गैस लैंप द्वारा प्रदान किया गया था, जिसका अर्थ है कि कॉइन्स को मंद रूप से जलाया गया था।

सैंड हॉग्स को चैंबर में प्रवेश करने के लिए एयरलॉक की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ता था जहां उन्होंने काम किया था, और सबसे बड़ा खतरा सतह पर बहुत जल्दी आने में था। संपीड़ित हवा के वातावरण को छोड़ने से एक गंभीर बीमारी हो सकती है जिसे डब "बीमारी" कहा जाता है। आज हम इसे "झुकता है," एक खतरा कहते हैं समुद्र के गोताखोर जो बहुत जल्दी सतह पर आते हैं और नाइट्रोजन के बुलबुले बनने की दुर्बल स्थिति का अनुभव करते हैं खून।

वाशिंगटन रोएबलिंग ने अक्सर कार्य की निगरानी के लिए कैसॉन में प्रवेश किया, और 1872 के वसंत में एक दिन वह बहुत जल्दी सतह पर आया और अक्षम हो गया। वह एक समय के लिए ठीक हो गया, लेकिन बीमारी ने उसे पीड़ित करना जारी रखा, और 1872 के अंत तक, वह अब पुल की साइट पर जाने में सक्षम नहीं था।

हमेशा इस बात पर सवाल उठते थे कि रोइब्लिंग का स्वास्थ्य कैसिन के साथ उनके अनुभव से कितनी खराब है। और निर्माण के अगले दशक के लिए, वह ब्रुकलिन हाइट्स में अपने घर में बने रहे, एक दूरबीन के माध्यम से पुल की प्रगति का अवलोकन किया। उनकी पत्नी, एमिली रोबलिंग ने खुद को एक इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षित किया और अपने पति के संदेशों को हर दिन पुल साइट पर पहुंचाती थीं।

बड़े पैमाने पर पत्थर की मीनारें न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के अलग-अलग हिस्सों के ऊपर ऊंची थीं।

ब्रुकलिन ब्रिज का निर्माण लकड़ी की गुफाओं में नीचे, विशाल अथाह बक्से के नीचे से शुरू हो गया था, जिसमें लोग नदी के तल पर खोदते थे। जैसा कि कैसियनों ने न्यूयॉर्क के आधार में गहराई से प्रवेश किया था, उनके ऊपर बड़े पैमाने पर पत्थर के टॉवर बनाए गए थे।

पूरा होने पर टावर्स, पूर्वी नदी के पानी से लगभग 300 फीट ऊपर उठ गए। गगनचुंबी इमारतों से पहले के समय में, जब न्यूयॉर्क में अधिकांश इमारतें दो या तीन कहानियां थीं, जो कि आश्चर्यजनक थी।

ऊपर की तस्वीर में, श्रमिक उस टॉवर में से एक पर खड़े होते हैं, जब इसे बनाया जा रहा था। बड़े पैमाने पर कट पत्थर को पुल के स्थान पर बजरा पर रखा गया था, और श्रमिकों ने बड़े पैमाने पर लकड़ी के क्रेन का उपयोग करके ब्लॉक को स्थिति में फहराया। पुल निर्माण का एक दिलचस्प पहलू यह है कि जबकि तैयार पुल उपन्यास सामग्री का उपयोग करेगा स्टील गर्डर्स और वायर रोप सहित, टावरों को प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाया गया था जो कि अस्तित्व में था सदियों।

पुल श्रमिकों के उपयोग के लिए 1877 की शुरुआत में फुटब्रिज को रखा गया था, लेकिन विशेष अनुमति प्राप्त करने वाले साहसी लोग पूरे रास्ते चल सकते थे।

फुटब्रिज के अस्तित्व में आने से पहले, एक विश्वासपात्र व्यक्ति ने बनाया पुल के पहले पार. पुल के मुख्य मैकेनिक, ई एफ फरिंगटन ने एक खेल के मैदान के झूले से मिलते-जुलते उपकरण पर ब्रुकलिन से मैनहट्टन तक नदी के ऊपर सवारी की थी।

इलस्ट्रेटेड पत्रिकाओं ने ब्रुकलिन ब्रिज के अस्थायी फुटब्रिज के चित्रण प्रकाशित किए और जनता में हड़कंप मच गया।

यह विचार कि पुल के द्वारा लोग पूर्वी नदी के विस्तार को पार करने में सक्षम होंगे, पहली बार में पहले से ही खराब लग रहा था, जिसका कारण यह हो सकता है कि टावरों के बीच संकरे अस्थायी फुटब्रिज इतने आकर्षक क्यों थे जनता।

यह पत्रिका लेख शुरू होता है:

दुनिया के इतिहास में पहली बार, एक पुल अब पूर्वी नदी तक फैला है। न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन शहर जुड़े हुए हैं; और यद्यपि कनेक्शन है, लेकिन एक पतला है, फिर भी सुरक्षा के साथ किनारे से किनारे तक पारगमन बनाना किसी भी उद्यम के लिए संभव है।

ब्रुकलिन ब्रिज के टावरों के बीच बना अस्थायी फुटब्रिज डरपोक के लिए नहीं था।

रस्सी और लकड़ी के तख्तों से बना अस्थायी फुटब्रिज निर्माण के दौरान ब्रुकलिन ब्रिज के टावरों के बीच फंसा था। वॉकवे हवा में बह जाएगा, और चूंकि यह पूर्व नदी के घूमते पानी से 250 फीट से अधिक था, इसलिए इसे चलने के लिए काफी तंत्रिका की आवश्यकता थी।

स्पष्ट खतरे के बावजूद, कई लोगों ने जोखिम उठाने के लिए यह कहने में सक्षम होने के लिए चुना कि वे नदी के ऊपर उच्च चलने वाले पहले लोगों में से हैं।

इसमें stereographअग्रभूमि में तख्ती फुटब्रिज पर पहला कदम है। स्टिरियोस्कोप के साथ देखे जाने पर फोटोग्राफ अधिक नाटकीय होगा, या यहां तक ​​कि भयानक होगा, इन बहुत बारीकी से जोड़े गए चित्रों को बनाने वाला उपकरण तीन आयामी दिखाई देता है।

इस पुल ने अपनी प्रचंड ताकत दी, चार निलंबन केबल एक साथ भारी तारों से बने थे और दोनों छोर पर लंगर डाले हुए थे।

पुल के ब्रुकलिन एंकरेज के इस चित्रण से पता चलता है कि चार बड़े निलंबन केबलों के छोर को कैसे जगह पर रखा गया था। खतरनाक कच्चा लोहा श्रृंखला में स्टील के केबल होते थे, और पूरे लंगर को अंततः चिनाई संरचनाओं में संलग्न किया गया था, सभी अपने आप में, विशाल इमारतें।

एंकरेज संरचनाएं और एप्रोच रोडवेज आमतौर पर अनदेखी की जाती हैं, लेकिन अगर वे पुल के अलावा मौजूद होते तो वे अपने महान आकार के लिए उल्लेखनीय होते। एप्रोच रोडवेज के विशाल कमरों को मैनहट्टन और ब्रुकलिन में व्यापारियों द्वारा गोदामों के रूप में किराए पर लिया गया था।

मैनहट्टन दृष्टिकोण 1,562 फीट था, और ब्रुकलिन दृष्टिकोण, जो उच्च भूमि से शुरू हुआ, 971 फीट था।

तुलनात्मक रूप से, केंद्र की लंबाई 1,595 फीट है। एप्रोच की गिनती करते हुए, "रिवर स्पैन," और "लैंड स्पैन" पुल की पूरी लंबाई 5,989 फीट या एक मील से अधिक है।

ब्रुकलिन ब्रिज पर केबिलों को हवा में ऊंचा उठना पड़ता था, और काम मांग और मौसम के अधीन था।

ब्रुकलिन ब्रिज पर चार सस्पेंशन केबल को तार के सहारे घूमना पड़ता था, जिसका अर्थ है कि पुरुषों ने नदी से सैकड़ों फीट ऊपर काम किया था। दर्शकों ने उन्हें मकड़ियों की तुलना में हवा में ऊँची कताई वाले मकड़ियों की तुलना की। उन पुरुषों को खोजने के लिए जो केबलों में काम कर सकते थे, पुल कंपनी ने नाविकों को काम पर रखा था, जो नौकायन जहाजों के बड़े पैमाने पर हेराफेरी में इस्तेमाल किए जाते थे।

मुख्य निलंबन केबलों के लिए तारों को स्पिन करना 1877 की गर्मियों में शुरू हुआ, और पूरा होने में डेढ़ साल लग गए। एक उपकरण प्रत्येक एंकरेज के बीच आगे-पीछे की यात्रा करेगा, जिससे तारों को तार में रखा जाएगा। एक समय में सभी चार केबल एक साथ फंसे हुए थे, और पुल एक विशाल कताई मशीन जैसा दिखता था।

लकड़ी के "बग्गीज़" में पुरुष अंततः केबल के साथ यात्रा करते, उन्हें एक साथ बांधते। कठिन परिस्थितियों के अलावा, काम सटीक था, क्योंकि संपूर्ण पुल की ताकत केबलों पर निर्भर थी जो सटीक विनिर्देशों के लिए काटी जा रही थी।

पुल के आसपास भ्रष्टाचार के बारे में हमेशा अफवाहें थीं, और एक बिंदु पर यह पता चला कि एक छायादार ठेकेदार, जे। लॉयड हाई, पुल कंपनी को घटिया तार बेच रहा था। जब तक हाग के घोटाले का पता चला, तब तक उसके कुछ तार केबलों में जा चुके थे, जहाँ यह आज भी बना हुआ है। खराब तार को हटाने का कोई तरीका नहीं था, और वाशिंगटन रोबलिंग ने प्रत्येक केबल में 150 अतिरिक्त तारों को जोड़कर किसी भी कमी के लिए मुआवजा दिया।

पुल के पूरा होने और खुलने को ऐतिहासिक परिमाण की घटना के रूप में देखा गया।

न्यूयॉर्क शहर के सचित्र समाचार पत्रों में से एक से यह रोमांटिक छवि न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के दो अलग-अलग उद्धरणों के प्रतीकों को दिखाती है जो नए खुले पुल के पार एक-दूसरे को बधाई देते हैं।

वास्तविक उद्घाटन के दिन, 24 मई, 1883 को न्यूयॉर्क के मेयर और संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति चेर ए सहित एक प्रतिनिधिमंडल। आर्थर, पुल के न्यू यॉर्क छोर से ब्रुकलिन टॉवर तक गए, जहां ब्रुकलिन के मेयर, सेठ लो के नेतृत्व में एक प्रतिनिधिमंडल द्वारा उनका स्वागत किया गया।

पुल के नीचे, अमेरिकी नौसेना के जहाज समीक्षा में पारित हुए, और पास के ब्रुकलिन नौसेना यार्ड में तोपों ने सलामी दी। उस शाम नदी के दोनों किनारों से अनगिनत दर्शकों ने देखा कि एक बड़े पैमाने पर आतिशबाजी के प्रदर्शन ने आकाश को जलाया।

नव खोला ब्रुकलिन ब्रिज अपने समय का चमत्कार था, और इसके चित्र जनता के बीच लोकप्रिय थे।

पुल के इस विस्तृत रंग लिथोग्राफ को "द ग्रेट ईस्ट रिवर ब्रिज" शीर्षक दिया गया है। जब पुल पहले खोला, यह उस के रूप में जाना जाता था, और भी "महान पुल" के रूप में। आखिरकार नाम ब्रुकलिन ब्रिज अटक गया।

जब पुल पहली बार खुला, तो घोड़े और गाड़ी के आवागमन और रेल की पटरियों के लिए रोडवेज (प्रत्येक दिशा में एक) जा रहे थे, जो दोनों छोर पर टर्मिनलों के बीच यात्रियों को आगे-पीछे ले जा रहे थे। सड़क मार्ग और रेल की पटरियों के ऊपर एक पैदल यात्री मार्ग था।

वॉकवे वास्तव में पुल के खुलने के एक सप्ताह बाद एक महान त्रासदी का स्थल था।

30 मई, 1883 को सजावट दिवस (मेमोरियल डे का अग्रदूत) बनाया गया था। छुट्टी की भीड़ पुल पर चढ़ गई, क्योंकि इसमें शानदार दृश्य थे, जो किसी भी शहर का सबसे ऊंचा स्थान था। पुल के न्यू यॉर्क छोर के पास एक भीड़ बहुत कसकर खड़ी हो गई और भगदड़ मच गई। लोगों ने चिल्लाना शुरू कर दिया कि पुल ढह रहा था, और छुट्टी के रहस्योद्घाटन की भीड़ ने मुहर लगा दी और बारह लोगों को मौत के घाट उतार दिया गया। कई और घायल हो गए।

बेशक, पुल गिरने का कोई खतरा नहीं था। इस बात को साबित करने के लिए महान शोमैन फिनीस टी। मई 1884 में बरनम ने पुल के पार प्रसिद्ध जंबो सहित 21 हाथियों की परेड का नेतृत्व किया। बरनम ने पुल के बहुत मजबूत होने का उच्चारण किया।

वर्षों में ऑटोमोबाइल को समायोजित करने के लिए पुल का आधुनिकीकरण किया गया था, और 1940 के दशक के अंत में ट्रेन पटरियों को समाप्त कर दिया गया था। पैदल मार्ग अभी भी मौजूद है, और यह पर्यटकों, दर्शनार्थियों और फोटोग्राफरों के लिए एक लोकप्रिय गंतव्य बना हुआ है।

और, ज़ाहिर है, पुल का पैदल मार्ग अभी भी काफी कार्यात्मक है। 11 सितंबर, 2001 को प्रतिष्ठित समाचार तस्वीरें ली गईं, जब हजारों लोगों ने मैनहट्टन से पैदल चलने के लिए पैदल मार्ग का इस्तेमाल किया क्योंकि विश्व व्यापार केंद्र उनके पीछे जल गए थे।

एक सिलाई मशीन कंपनी के लिए यह विज्ञापन नए खुले ब्रुकलिन ब्रिज की लोकप्रियता को दर्शाता है।

निर्माण के लंबे वर्षों के दौरान, कई पर्यवेक्षकों ने ब्रुकलिन ब्रिज को मूर्छा के रूप में पाला। पुल के टॉवर प्रभावशाली जगहें थे, लेकिन कुछ सनकियों ने ध्यान दिया कि पैसा और श्रम अंदर जाने के बावजूद परियोजना, न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के सभी शहरों में पत्थर के टॉवर थे, जिनके बीच तारों के टेंगल लगे थे उन्हें।

24 मई, 1883 को उद्घाटन के दिन, वह सब बदल गया। पुल एक त्वरित सफलता थी, और लोग इसे भर में चलने के लिए, या यहां तक ​​कि इसे अपने समाप्त रूप में देखने के लिए आते थे।

यह अनुमान लगाया गया था कि 150,000 से अधिक लोगों ने पैदल पुल को पार किया था, पहले दिन यह जनता के लिए खुला था।

विज्ञापन में उपयोग करने के लिए पुल एक लोकप्रिय छवि बन गई, क्योंकि यह उन लोगों के लिए एक प्रतीक था जो लोगों का सम्मान करते थे और प्रिय थे 19 वीं सदी: शानदार इंजीनियरिंग, यांत्रिक शक्ति और बाधाओं पर काबू पाने और काम पाने के लिए दृढ़ निष्ठा किया हुआ।

सिलाई मशीन बनाने वाली इस कंपनी के विज्ञापन में गर्व से ब्रुकलिन ब्रिज दिखाया गया है। कंपनी का वास्तव में पुल से कोई संबंध नहीं था, लेकिन यह स्वाभाविक रूप से खुद को पूर्वी नदी में फैले यांत्रिक आश्चर्य से जोड़ना चाहता था।