संयुक्त राज्य अमेरिका के भौगोलिक, आर्थिक, और राजनीतिक वायदा पर रेल का प्रभाव भारी था, न कि निर्माण की सरासर भौतिकता के कारण ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग पूरे महाद्वीप को 1869 में पूर्व से पश्चिम से जोड़ना।
निर्माण की यह विशाल मात्रा संयुक्त राज्य के विकास पर रेल यात्रा के बड़े और विविध प्रभाव का एक छोटा सा टुकड़ा था, जो लगभग 30 साल पहले शुरू हुआ था।
अमेरिका में पहले रेलमार्ग को घोड़े के द्वारा तैयार किया गया था, लेकिन इसके विकास के साथ भाप का इंजन, रेलमार्ग एक व्यवहार्य उद्यम बन गया। रेल निर्माण का युग 1830 में शुरू हुआ जब पीटर कूपर के लोकोमोटिव ने फोन किया टॉम अँगूठा सेवा में डाल दिया गया और बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग लाइन बन जाएगी। 1832 और 1837 के बीच 1,200 मील की रेल पटरी बिछाई गई थी। और, 1860 के दशक में, ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलवे के निर्माण ने दो तटों को एक साथ करीब ला दिया।
रेलरोड्स ने एक अधिक परस्पर समाज का निर्माण किया। यात्रा के समय में कमी के कारण काउंटियाँ अधिक आसानी से एक साथ काम करने में सक्षम थीं। स्टीम इंजन के उपयोग के साथ, लोग केवल घोड़े-चालित परिवहन का उपयोग करने की तुलना में दूर के स्थानों पर बहुत तेज़ी से यात्रा करने में सक्षम थे। वास्तव में, 10 मई 1869 को, जब यूनियन और सेंट्रल पैसिफिक रेलरोड अपने रेल में शामिल हुए
प्रोमोंट्री समिट, यूटा टेरिटरी, पूरे देश में 1,776 मील ट्रैक के साथ शामिल किया गया था। ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेल का मतलब था कि सीमा को आबादी के एक बड़े आंदोलन के साथ बढ़ाया जा सकता है। इस प्रकार, रेलमार्ग ने लोगों को पहले से कहीं अधिक आसानी के साथ अपने रहने की जगह बदलने की अनुमति दी।एक रेल नेटवर्क के आगमन ने माल के लिए उपलब्ध बाजारों का विस्तार किया। न्यूयॉर्क में बिक्री के लिए एक आइटम अब इसे बहुत कम समय में पश्चिम से बाहर कर सकता है, और रेलमार्ग माल की एक विस्तृत विविधता के आंदोलन को बहुत दूर की दूरी की अनुमति दी। इसका अर्थव्यवस्था पर दो गुना प्रभाव पड़ा: विक्रेताओं को नए बाजार मिले जिनमें अपना माल और व्यक्ति बेचना था सीमांत पर रहने वाले लोग ऐसे सामान प्राप्त करने में सक्षम थे जो पहले अनुपलब्ध थे या जिनके लिए बहुत मुश्किल था प्राप्त।
रेल प्रणाली के लिए अनुमति दी नई बस्तियाँ पनपने के लिए रेल नेटवर्क के साथ। उदाहरण के लिए, डेविस, कैलिफोर्निया जहां कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय डेविस 1868 में एक दक्षिणी प्रशांत रेलमार्ग डिपो के आसपास स्थित है। अंतिम गंतव्य बसने का केंद्र बिंदु बना रहा और लोग पूरे परिवारों को अतीत की तुलना में बहुत आसान दूरी पर ले जाने में सक्षम थे।
हालांकि, मार्ग के साथ कस्बे भी संपन्न हुए। नए शहरों में नियमित अंतराल पर स्टेशन आते हैं जहां यात्री लेओवर पॉइंट ढूंढ सकते हैं और निवासियों को सामानों के लिए नए बाजार मिलते हैं।
अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के निर्माण ने पश्चिम के यूरोपीय निपटान को काफी हद तक बाधित और प्रभावित करके सुविधा प्रदान की मूल अमेरिकी संस्कृतियां जो मैदानी राज्यों में रहता था। निर्माण ने परिदृश्य को बदल दिया, जिससे जंगली खेल गायब हो गया, विशेष रूप से, अमेरिकी भैंस या बाइसन। रेलमार्ग से पहले, अनुमानित 30 से 60 मिलियन भैंस मैदानों में घूमते थे, लोगों को उपकरण के लिए मांस, फ़र्स और हड्डी प्रदान करते थे। बड़े पैमाने पर शिकार करने वाली पार्टियों ने गाड़ियों से यात्रा की, खेल से भैंस को मार दिया। सदी के अंत तक, केवल 300 बाइसन अस्तित्व में थे।
इसके अलावा, गाड़ियों द्वारा स्थापित किए गए नए सफेद बसने ने मूल अमेरिकियों के साथ सीधे संघर्ष में डाल दिया, जिन्होंने वापस लड़ाई लड़ी। अंत में, वे प्रयास निरर्थक थे।
इतना ही नहीं किया रेलवे विस्तारित बाजारों के माध्यम से अधिक से अधिक अवसर प्रदान करते हैं, लेकिन उन्होंने व्यवसायों को शुरू करने के लिए अधिक लोगों को प्रेरित किया और इस प्रकार बाजारों में प्रवेश किया। एक विस्तारित बाज़ार ने अधिक से अधिक व्यक्तियों को सामान बनाने और बेचने का अवसर प्रदान किया। जहाँ एक वस्तु की स्थानीय कस्बे में वारंट उत्पादन के लिए पर्याप्त माँग नहीं हो सकती थी, वहीं रेलमार्गों ने अधिक से अधिक क्षेत्र में माल के लदान की अनुमति दी। बाजार के विस्तार ने अधिक मांग की अनुमति दी और अतिरिक्त वस्तुओं को व्यवहार्य बनाया।
रेलरोड ने भी इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई अमरीकी गृह युद्ध. उन्होंने उत्तर और दक्षिण को पुरुषों और उपकरणों को स्थानांतरित करने की अनुमति दी, ताकि वे अपने स्वयं के युद्ध के लक्ष्य को आगे बढ़ा सकें। दोनों पक्षों के सामरिक महत्व के कारण, वे प्रत्येक पक्ष के युद्ध प्रयासों के केंद्र बिंदु बन गए। दूसरे शब्दों में, उत्तर और दक्षिण दोनों अलग-अलग रेल हब को सुरक्षित करने के लिए डिजाइन के साथ लड़ाई में लगे हुए हैं। उदाहरण के लिए, कोरिंथ, मिसिसिपी एक प्रमुख रेलवे हब था जिसे संघ ने कुछ महीने बाद लिया था शीलो की लड़ाई मई 1862 में। बाद में, कन्फ़ेडरेट्स ने उसी वर्ष अक्टूबर में शहर और रेलमार्गों को फिर से बनाने की कोशिश की, लेकिन हार गए। गृह युद्ध में रेलवे के महत्व के बारे में एक और महत्वपूर्ण बात यह थी कि उत्तर की अधिक व्यापक रेलवे प्रणाली युद्ध जीतने की उनकी क्षमता का एक कारक थी। उत्तर के परिवहन नेटवर्क ने उन्हें पुरुषों और उपकरणों को लंबी दूरी तक और अधिक गति के साथ स्थानांतरित करने की अनुमति दी, इस प्रकार उन्हें एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान किया गया।