भूमिगत रेलमार्ग: गुप्त नेटवर्क के बारे में तथ्य

भूमिगत रेलरोड एक सक्रिय नेटवर्क के लिए दिया गया नाम था, जिसने दासों से बचने में मदद की अमेरिकी दक्षिण से उत्तरी राज्यों में या अंतरराष्ट्रीय सीमा में स्वतंत्रता का जीवन पाते हैं कनाडा। यह शब्द उन्मूलनवादी द्वारा गढ़ा गया था विलियम स्टिल.

संगठन में कोई आधिकारिक सदस्यता नहीं थी, और जबकि विशिष्ट नेटवर्क मौजूद थे और दस्तावेज किए गए थे, इस शब्द का इस्तेमाल अक्सर किसी ऐसे व्यक्ति का वर्णन करने के लिए किया जाता है जो दासों से बचने में मदद करता है। सदस्य पूर्व दासों से लेकर प्रमुख तक हो सकते हैं दासता विरोधियों आम नागरिकों के लिए जो अनायास कारण की मदद करेंगे।

क्योंकि अंडरग्राउंड रेलरोड एक गुप्त संगठन था जो बच गए दासों की मदद करने के लिए संघीय कानूनों को विफल करने के लिए मौजूद था, इसने कोई रिकॉर्ड नहीं रखा।

बाद के वर्षों में गृह युद्धभूमिगत रेलमार्ग के कुछ प्रमुख आंकड़ों ने खुद को प्रकट किया और अपनी कहानियों को बताया। लेकिन संगठन का इतिहास अक्सर रहस्य में उलझा रहा है।

भूमिगत रेलमार्ग शब्द का पहली बार प्रदर्शन शुरू हुआ 1840 के दशक, लेकिन गुलामों से बचने में मदद करने के लिए मुक्त अश्वेतों और सहानुभूति वाले गोरों द्वारा प्रयास पहले हुआ था। इतिहासकारों ने उल्लेख किया है कि उत्तर में क्वेकर्स के समूह, विशेष रूप से फिलाडेल्फिया के पास के क्षेत्र में, बच गए दासों की मदद करने की परंपरा विकसित की। और क्वेकर, जो मैसाचुसेट्स से उत्तरी कैरोलिना चले गए थे, दासों को उत्तर में आजादी के लिए यात्रा करने में मदद करने लगे

एक उत्तरी कैरोलिना क्वेकर, लेवी कॉफिन, द्वारा बहुत नाराज था गुलामी और 1820 के मध्य में इंडियाना चले गए। उन्होंने अंततः ओहियो और इंडियाना में एक नेटवर्क का आयोजन किया जिसने दासों की मदद की जो ओहियो नदी को पार करके दास क्षेत्र छोड़ने में कामयाब रहे थे। ताबूत के संगठन ने आमतौर पर बच गए दासों को कनाडा की ओर बढ़ने में मदद की। कनाडा के ब्रिटिश शासन के तहत, उन्हें कब्जा नहीं किया जा सका और अमेरिकी दक्षिण में गुलामी में लौट आए।

भूमिगत रेलमार्ग से जुड़ी एक प्रमुख आकृति थी हेरिएट टबमैन, जो 1840 के अंत में मैरीलैंड में गुलामी से बच गए थे। वह दो साल बाद अपने कुछ रिश्तेदारों को भागने में मदद करने के लिए लौटी। के दौरान 1850 के दशक उसने कम से कम एक दर्जन यात्राएँ दक्षिण में कीं और कम से कम 150 दासों को भागने में मदद की। टूबमैन ने अपने काम में बहुत बहादुरी का प्रदर्शन किया, क्योंकि दक्षिण में पकड़े जाने पर उसे मौत का सामना करना पड़ा।

1850 के दशक तक, छायावादी संगठन के बारे में समाचार पत्रों में असामान्य नहीं थे। उदाहरण के लिए, एक छोटा सा न्यूयॉर्क टाइम्स में लेख 26 नवंबर, 1852 को, दावा किया गया कि केंटुकी में दास "ओहियो के लिए दैनिक भागने, और भूमिगत रेल द्वारा कनाडा के लिए भाग रहे थे।"

उत्तरी पत्रों में, छायावादी नेटवर्क को अक्सर एक वीर प्रयास के रूप में चित्रित किया गया था।

दक्षिण में, दासों को भागने में मदद करने की कहानियों को काफी अलग तरीके से चित्रित किया गया था। 1830 के दशक के मध्य में, उत्तरी उन्मूलनवादियों द्वारा एक अभियान जिसमें गुलामी विरोधी पर्चे मेल किए गए थे दक्षिणी शहरों के लिए स्मारकों का उल्लंघन किया। पर्चे सड़कों में जला दिए गए थे, और न ही वे लोग जिन्हें जीवन के दक्षिणी तरीके से ध्यान करने के रूप में देखा गया था, उन्हें गिरफ्तारी या यहां तक ​​कि मौत की धमकी दी गई थी।

उस पृष्ठभूमि के खिलाफ, अंडरग्राउंड रेलमार्ग को एक आपराधिक उद्यम माना जाता था। दक्षिण में कई लोगों ने, दासों को भागने में मदद करने के विचार को जीवन के एक तरीके को पलटने के प्रयास के रूप में देखा था और संभवतः दास विद्रोह को उकसाया था।

अंडरग्राउंड रेलमार्ग पर इतनी बार संदर्भित गुलामी बहस के दोनों पक्षों के साथ, संगठन बहुत बड़ा और अधिक संगठित दिखाई दिया, जितना वास्तव में हो सकता था।

यह जानना मुश्किल है कि वास्तव में कितने बच गए दासों की मदद की गई थी। यह अनुमान लगाया गया है कि शायद एक वर्ष में एक हजार दास मुक्त क्षेत्र में पहुंच गए और फिर कनाडा की ओर बढ़ने में मदद की गई।

जबकि दासों को भागने में मदद करने के लिए हैरियट टूबमैन ने वास्तव में दक्षिण में कदम रखा था, भूमिगत रेलमार्ग का अधिकांश संचालन उत्तर के मुक्त राज्यों में हुआ था। भगोड़े दासों से संबंधित कानूनों की आवश्यकता थी कि वे अपने मालिकों को वापस कर दिए जाएं, इसलिए जो लोग उन्हें उत्तर में मदद करते थे वे अनिवार्य रूप से संघीय कानूनों को तोड़ रहे थे।

जिन दासों की मदद की गई उनमें से अधिकांश "ऊपरी दक्षिण", दास राज्य जैसे वर्जीनिया, मैरीलैंड और केंटकी के थे। यह निश्चित रूप से, दूर दक्षिण से गुलामों के लिए अधिक कठिन था जो पेंसिल्वेनिया या ओहियो में मुक्त क्षेत्र तक पहुंचने के लिए अधिक दूरी तय करता था। "लोअर साउथ" में, गुलाम गश्ती दल अक्सर सड़कों पर चले जाते थे, अश्वेतों की तलाश में जो यात्रा कर रहे थे। यदि कोई दास अपने मालिक से पास के बिना पकड़ा गया था, तो उन्हें आम तौर पर पकड़ लिया जाएगा और वापस कर दिया जाएगा।

एक विशिष्ट परिदृश्य में, एक गुलाम जो मुक्त क्षेत्र में पहुंच गया, वह छिप जाएगा और ध्यान आकर्षित किए बिना उत्तर की ओर भाग जाएगा। जिस तरह से भगोड़े दासों को खाना खिलाया जाएगा और उन्हें आश्रय दिया जाएगा। कभी-कभी एक बची हुई दास को अनिवार्य रूप से एक सहज प्रकृति में मदद दी जाती थी, जो खेत की लहरों में छिपी होती थी या नदियों पर नावों पर सवार होती थी।

हमेशा एक खतरा था कि एक बच गया दास उत्तर में कब्जा कर लिया जा सकता था और दक्षिण में दासता पर लौट सकता था, जहां उन्हें सजा का सामना करना पड़ सकता है जिसमें व्हिपिंग या यातना शामिल हो सकती है।

आज घरों और खेतों के बारे में कई किंवदंतियाँ हैं जो भूमिगत रेलमार्ग "स्टेशन" थे। उन कहानियों में से कुछ हैं निस्संदेह सच है, लेकिन वे अक्सर सत्यापित करने में मुश्किल होते हैं क्योंकि भूमिगत रेलमार्ग की गतिविधियां आवश्यक रूप से गुप्त थीं समय।