SB2C हेलीकाप्टर - विनिर्देशों:
सामान्य
- लंबाई: 36 फीट। 9 में।
- पंख फैलाव: 49 फीट। 9 में।
- ऊंचाई: 14 फीट। 9 में।
- विंग क्षेत्र: 422 वर्ग फुट।
- खली वजन: 10,114 पाउंड।
- भारित वजन: 13,674 पाउंड।
- कर्मी दल: 2
- निर्मित संख्या: 7,140
प्रदर्शन
- बिजली संयंत्र: 1 × राइट आर -2600 रेडियल इंजन, 1,900 एचपी
- रेंज: 1,200 मील
- अधिकतम चाल: 294 मील प्रति घंटे
- अधिकतम सीमा: 25,000 फीट
अस्त्र - शस्त्र
- बंदूकें: पंखों में 2 × 20 मिमी (.79) तोप, M1919 में 2 × 0.30 रियर कॉकपिट में ब्राउनिंग मशीन गन
- बम / टारपीडो: आंतरिक खाड़ी - 2,000 एलबीएस। बम या 1 मार्क 13 टारपीडो, हार्ड पॉइंट के नीचे से - 2 x 500 पौंड। बम
SB2C सहायक - डिजाइन और विकास:
1938 में, अमेरिकी नौसेना के ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स (BuAer) ने अगली पीढ़ी के गोताखोर बॉम्बर के लिए नए की जगह के लिए प्रस्तावों के लिए अनुरोध किया SBD Dauntless. हालांकि एसबीडी ने अभी तक सेवा में प्रवेश नहीं किया था, लेकिन बुएर ने अधिक गति, सीमा और पेलोड के साथ एक विमान की मांग की। इसके अलावा, इसे नए राइट R-2600 साइक्लोन इंजन द्वारा संचालित किया जाना था, जिसके पास एक आंतरिक बम बे था, और एक आकार का था जिसमें से दो विमान एक वाहक के लिफ्ट पर फिट हो सकते थे। जबकि छह कंपनियों ने प्रविष्टियां प्रस्तुत कीं, BuAer ने मई 1939 में कर्टिस के डिजाइन को विजेता के रूप में चुना।
SB2C हेल्डिवर डिज़ाइन किया गया, डिज़ाइन ने तुरंत समस्याएं दिखानी शुरू कर दीं। फरवरी 1940 में प्रारंभिक पवन सुरंग परीक्षण में एसबी 2 सी में अत्यधिक स्टाल की गति और खराब अनुदैर्ध्य स्थिरता थी। जबकि स्टाल की गति को ठीक करने के प्रयासों में पंखों के आकार में वृद्धि, बाद का मुद्दा शामिल था अधिक से अधिक समस्याओं को प्रस्तुत किया और बुअर के अनुरोध का एक परिणाम था कि दो विमान एक पर फिट होने में सक्षम हो लिफ्ट। इसने इस तथ्य के बावजूद विमान की लंबाई को सीमित कर दिया कि उसके पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्ति और अधिक आंतरिक आयतन था। लंबाई में वृद्धि के बिना इन वृद्धि का परिणाम अस्थिरता था।
जैसा कि विमान को लंबा नहीं किया जा सकता था, एकमात्र उपाय इसकी ऊर्ध्वाधर पूंछ को बड़ा करना था, जो विकास के दौरान दो बार किया गया था। एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया और पहली बार 18 दिसंबर, 1940 को उड़ान भरी गई। पारंपरिक शैली में निर्मित, विमान में अर्ध-मोनोकोक धड़ और दो-स्पर, चार-खंड पंख होते थे। प्रारंभिक आयुध में दो .50 कैल शामिल थे। मशीन गन में घुड़सवार और साथ ही प्रत्येक विंग में एक मशीन गन। यह जुड़वां .30 कैल द्वारा पूरक था। रेडियो ऑपरेटर के लिए लचीली माउंटिंग पर मशीन गन। आंतरिक बम खाड़ी एक भी 1,000 पौंड ले जा सकती है। बम, दो 500 एल.बी. बम, या टारपीडो।
SB2C सहायक - समस्याएं बनी रहती हैं:
प्रारंभिक उड़ान के बाद, डिजाइन के साथ समस्याएं बनी रहीं क्योंकि चक्रवात इंजनों में कीड़े पाए गए थे और एसबी 2 सी ने उच्च गति पर अस्थिरता दिखाई थी। फरवरी में एक दुर्घटना के बाद, उड़ान परीक्षण 21 दिसंबर तक गिरावट के माध्यम से जारी रहा, जब दक्षिणपंथी और स्टेबलाइजर ने एक गोता परीक्षण के दौरान दिया। दुर्घटना प्रभावी रूप से छह महीने के लिए टाइप की गई क्योंकि समस्याओं का समाधान किया गया था और पहला उत्पादन विमान बनाया गया था। जब पहली SB2C-1 ने 30 जून, 1942 को उड़ान भरी, तो इसमें कई तरह के बदलाव किए गए, जिससे इसका वजन लगभग 3,000 पाउंड बढ़ गया। और इसकी गति को 40 मील प्रति घंटे कम कर दिया।
SB2C सहायक - उत्पादन बुरे सपने:
हालांकि प्रदर्शन में इस गिरावट से नाखुश, BuAer भी बाहर खींचने के लिए कार्यक्रम के लिए प्रतिबद्ध था और उसे आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया गया था। यह आंशिक रूप से पहले के आग्रह के कारण था कि विमान को युद्धकालीन जरूरतों की आशा के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाता है। परिणामस्वरूप, कर्टिस को पहले उत्पादन प्रकार के उड़ान भरने से पहले 4,000 विमानों के लिए ऑर्डर मिले थे। अपने कोलंबस, ओह संयंत्र से उभरने वाले पहले उत्पादन विमान के साथ, कर्टिस ने SB2C के साथ समस्याओं की एक श्रृंखला पाई। इनसे इतने सुधार होते हैं कि एक दूसरी असेंबली लाइन नव निर्मित विमान को तुरंत नवीनतम मानक में संशोधित करने के लिए बनाई गई थी।
तीन संशोधन योजनाओं के माध्यम से चलते हुए, कर्टिस मुख्य एसेंबली लाइन में सभी परिवर्तनों को शामिल करने में सक्षम नहीं था जब तक कि 600 SB2C का निर्माण नहीं किया गया था। फ़िक्सेस के अलावा, SB2C श्रृंखला के अन्य परिवर्तनों में पंखों में .50 मशीनगनों को हटाना (काउल बंदूकें पहले हटा दी गई थीं) और उन्हें 20 मिमी तोप के साथ बदलना शामिल था। -1 श्रृंखला का उत्पादन वसंत 1944 में -3 के स्विच के साथ समाप्त हुआ। हेल्डिवर को -5 में वेरिएंट में बनाया गया था, जिसमें महत्वपूर्ण बदलावों के साथ एक अधिक शक्तिशाली इंजन, चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर और आठ 5 के लिए विंग रैक के अतिरिक्त उपयोग किया गया था। रॉकेट।
SB2C सहायक - परिचालन इतिहास:
एसबी 2 सी की प्रतिष्ठा 1943 के अंत में आने से पहले अच्छी तरह से जानी जाती थी। नतीजतन, कई फ्रंट-लाइन इकाइयों ने नए विमानों के लिए अपने एसबीडी को सक्रिय रूप से देने का विरोध किया। अपनी प्रतिष्ठा और उपस्थिति के कारण, हेल्डिवर ने उपनामों को जल्दी से अर्जित किया एसएक पर बीखुजली 2nd सीलड़की, बिग-टेल्ड बीस्ट, और केवल जानवर. SB2C-1 के संबंध में चालक दल द्वारा सामने रखे गए मुद्दों के बीच यह था कि इसे कमज़ोर बनाया गया था, खराब तरीके से बनाया गया था, इसमें एक दोषपूर्ण विद्युत प्रणाली थी, और व्यापक रखरखाव की आवश्यकता थी। पहले वीबी -17 में सवार थे यूएसएस बंकर हिलरबौल पर छापे के दौरान 11 नवंबर, 1943 को टाइप ने युद्ध में प्रवेश किया।
यह 1944 के वसंत तक नहीं था कि हेल्डिवर बड़ी संख्या में आने लगे। के दौरान मुकाबला देखना फिलीपीन सागर की लड़ाईअंधेरे के बाद लंबी वापसी की उड़ान के दौरान टाइप करने के लिए मजबूर किया गया था। विमान के इस नुकसान के बावजूद, इसने SB2C-3s में सुधार लाने में मदद की। यूएस नेवी के प्रिंसिपल डाइव बॉम्बर बनकर, एसबी 2 सी ने प्रशांत सहित संघर्ष की शेष लड़ाई के दौरान कार्रवाई देखी लेटे खाड़ी, ई वो जिमा, तथा ओकिनावा. जापानी मुख्य भूमि पर हमलों में हेल्डेवर्स ने भी भाग लिया।
जैसा कि बाद में विमान के वेरिएंट में सुधार हुआ, कई पायलटों को भारी नुकसान को बनाए रखने और इसके बड़े पेलोड, और लंबी दूरी तक बने रहने की क्षमता का हवाला देते हुए SB2C के लिए बहुत सम्मान मिला। अपनी शुरुआती समस्याओं के बावजूद, एसबी 2 सी एक प्रभावी लड़ाकू विमान साबित हुआ और यूएस नेवी द्वारा उड़ाया गया सबसे अच्छा डाइव बॉम्बर हो सकता है। प्रकार भी अमेरिकी नौसेना के लिए अंतिम रूप से डिजाइन किया गया था क्योंकि युद्ध में देर से कार्रवाई तेजी से दिखाई दी बम और रॉकेटों से लैस लड़ाके उतने ही प्रभावी थे जितने समर्पित गोताखोर हमलावर थे और उन्हें हवा की आवश्यकता नहीं थी श्रेष्ठता। बाद के वर्षों में द्वितीय विश्व युद्ध, हेल्डिवर को अमेरिकी नौसेना के प्रमुख हमले के विमान के रूप में बनाए रखा गया था और पहले से भरी हुई टारपीडो बमबारी भूमिका विरासत में मिली थी ग्रुम्मन टीबीएफ एवेंजर. यह प्रकार तब तक उड़ान भरता रहा जब तक कि इसे 1949 में डगलस ए -1 स्काईइडर द्वारा बदल नहीं दिया गया।
SB2C सहायक - अन्य उपयोगकर्ता:
जर्मन की सफलता को देखना जूनर्स जू 87 स्टुका द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दिनों के दौरान, अमेरिकी सेना एयर कोर ने एक गोता लगाने वाले बम की तलाश शुरू की। एक नए डिजाइन की तलाश के बजाय, यूएसएएसी ने यूएस नेवी के साथ मौजूदा प्रकार की ओर रुख किया। पदनाम ए -24 बंशी के तहत एसबीडी की मात्रा का आदेश देते हुए, उन्होंने ए -25 श्रीके नाम के तहत बड़ी संख्या में संशोधित एसबी 2 सी -1 खरीदने की भी योजना बनाई। 1942 के अंत और 1944 की शुरुआत के बीच 900 श्रीक्स का निर्माण किया गया था। यूरोप में युद्ध पर आधारित उनकी आवश्यकताओं का पुनर्मूल्यांकन करने के बाद, अमेरिकी सेना की वायु सेना को ये विमान मिले जरूरत नहीं थी और कई वापस अमेरिकी मरीन कॉर्प्स में बदल गए जबकि कुछ को माध्यमिक के लिए रखा गया था भूमिकाओं।
रॉयल नौसेना, फ्रांस, इटली, ग्रीस, पुर्तगाल, ऑस्ट्रेलिया और थाईलैंड द्वारा भी हेल्डिवर को उड़ाया गया था। फ्रांसीसी और थाई एसबी 2 सी ने प्रथम इंडोचाइना युद्ध के दौरान वियत मिन्ह के खिलाफ कार्रवाई को देखा, जबकि 1940 के दशक के अंत में ग्रीक हेलडविवर्स का इस्तेमाल कम्युनिस्ट विद्रोहियों पर हमला करने के लिए किया गया था। विमान का उपयोग करने वाला अंतिम राष्ट्र इटली था जिसने 1959 में अपने हेल्डेवर्स को सेवानिवृत्त किया था।
चयनित स्रोत
- ऐस पायलट: SB2C हेल्डिवर
- मिलिट्री फैक्ट्री: SB2C Helldiver
- वॉर्बर्ड एले: एसबी 2 सी हेल्डिवर