एक अंतरराज्यीय राजमार्ग किसी भी राजमार्ग को संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम 1956 के तत्वावधान में बनाया गया है और संघीय सरकार द्वारा वित्त पोषित है। अंतरराज्यीय राजमार्गों के लिए विचार ड्वाइट डी से आया था। जर्मनी में युद्ध के दौरान ऑटोबान के लाभों को देखने के बाद ईसेनहॉवर। अब संयुक्त राज्य अमेरिका में 42,000 मील से अधिक अंतरराज्यीय राजमार्ग हैं।
आइजनहावर का आइडिया
7 जुलाई, 1919 को, एक युवा कप्तान का नाम ड्वाइट डेविड आइजनहावर अमेरिकी सेना के 294 अन्य सदस्यों में शामिल हो गए और देश भर में सेना के पहले ऑटोमोबाइल कारवां में वाशिंगटन डी.सी. से चले गए। खराब सड़कों और राजमार्गों के कारण, कारवां औसतन पांच मील प्रति घंटा था और सैन फ्रांसिस्को में यूनियन स्क्वायर तक पहुंचने में 62 दिन लग गए।
के अंत में द्वितीय विश्व युद्ध, जनरल ड्वाइट डेविड आइजनहावर ने जर्मनी को युद्ध क्षति का सर्वेक्षण किया और ऑटोबान के स्थायित्व से प्रभावित हुए। जबकि एक एकल बम ट्रेन मार्ग को बेकार बना सकता है, जर्मनी के व्यापक और आधुनिक राजमार्ग आमतौर पर हो सकते हैं बमबारी के तुरंत बाद इस्तेमाल किया गया, क्योंकि कंक्रीट के इतने व्यापक स्वाथ को नष्ट करना मुश्किल था डामर।
इन दो अनुभवों ने राष्ट्रपति आइजनहावर को कुशल राजमार्गों के महत्व को दिखाने में मदद की। 1950 के दशक में, सोवियत संघ द्वारा परमाणु हमले से अमेरिका इतना भयभीत था कि लोग घर पर बम आश्रय भी बना रहे थे। यह सोचा गया था कि एक आधुनिक अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली नागरिकों को शहरों से निकासी मार्ग प्रदान कर सकती है और देश भर में सैन्य उपकरणों की तीव्र आवाजाही की अनुमति भी देगी।
अमेरिका के अंतरराज्यीय मानचित्र की योजना
1953 में आइजनहावर के राष्ट्रपति बनने के एक साल के भीतर, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतरराज्यीय राजमार्गों की एक प्रणाली के लिए जोर देना शुरू किया। हालांकि संघीय राजमार्ग देश के कई क्षेत्रों को कवर किया गया, अंतरराज्यीय राजमार्ग योजना 42,000 मील की सीमित पहुंच, बहुत आधुनिक राजमार्ग बनाएगी।
Eisenhower और उनके कर्मचारियों ने कांग्रेस द्वारा अनुमोदित दुनिया की सबसे बड़ी सार्वजनिक निर्माण परियोजना को प्राप्त करने के लिए दो साल तक काम किया। 29 जून, 1956 को, 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम (एफएएचए) पर हस्ताक्षर किए गए थे। अंतरराज्यीय, जैसा कि वे जानते हैं, परिदृश्य में फैलाना शुरू कर दिया।
प्रत्येक अंतरराज्यीय राजमार्ग के लिए आवश्यकताएँ
एफएचएए ने अंतरराज्यीयों की लागत के 90 प्रतिशत के संघीय वित्त पोषण के लिए प्रदान किया, जिसमें राज्यों ने शेष 10 प्रतिशत का योगदान दिया। अंतरराज्यीय राजमार्गों के लिए मानकों को अत्यधिक विनियमित किया गया था। लेन को 12 फीट चौड़ा होना आवश्यक था, कंधे 10 फीट चौड़े थे, प्रत्येक के नीचे न्यूनतम 14 फीट की निकासी थी पुल की आवश्यकता थी, ग्रेड 3 प्रतिशत से कम होना था, और राजमार्ग को 70 मील प्रति घंटे की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया जाना था घंटे।
हालांकि, अंतरराज्यीय राजमार्गों के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक उनका सीमित उपयोग था। हालांकि पूर्व संघीय या राज्य राजमार्गों की अनुमति दी गई, अधिकांश भाग के लिए, कोई भी सड़क राजमार्ग से जुड़ा होना चाहिए, अंतरराज्यीय राजमार्गों को सीमित संख्या में नियंत्रित इंटरचेंज से ही प्रवेश की अनुमति है।
42,000 मील से अधिक अंतरराज्यीय राजमार्गों के साथ, केवल 16,000 इंटरचेंज होने थे - हर दो मील सड़क के लिए एक से कम। वह सिर्फ एक औसत था; कुछ ग्रामीण क्षेत्रों में, इंटरचेंज के बीच दर्जनों मील हैं।
पहला और आखिरी स्ट्रेच पूरा हुआ
1956 के एफएचएए पर हस्ताक्षर किए जाने के पांच महीने से भी कम समय बाद, अंतरराज्यीय का पहला खंड टोपेका, कंसास में खोला गया। हाईवे का आठ मील का टुकड़ा 14 नवंबर, 1956 को खुला।
अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली की योजना 16 वर्षों (1972 तक) के भीतर सभी 42,000 मील को पूरा करने की थी। वास्तव में, इस प्रणाली को पूरा करने में 37 साल लग गए। आखिरी कड़ी, इंटरस्टेट 105 लॉस एंजिल्स में, 1993 तक पूरा नहीं हुआ था।
राजमार्ग के साथ संकेत
1957 में, अंतरराज्यीयों की नंबरिंग प्रणाली के लिए लाल, सफेद और नीले शील्ड प्रतीक को विकसित किया गया था। दो-अंकीय अंतरराज्यीय राजमार्ग दिशा और स्थान के अनुसार क्रमांकित हैं। उत्तर-दक्षिण में चलने वाले राजमार्ग विषम-संख्या वाले हैं, जबकि पूर्व-पश्चिम में चलने वाले राजमार्ग समान-संख्या वाले हैं। सबसे कम संख्या में हैं पश्चिम और दक्षिण में.
तीन-अंकीय अंतरराज्यीय राजमार्ग संख्याएँ बेल्टवेज या लूप का प्रतिनिधित्व करती हैं, जो प्राथमिक अंतर्राज्यीय राजमार्ग से जुड़ी होती है (बेल्टवे की संख्या के अंतिम दो नंबरों द्वारा दर्शायी जाती है)। वाशिंगटन डी। सी। का बेल्टवे 495 नंबर का है क्योंकि इसका मूल राजमार्ग I-95 है।
1950 के दशक के उत्तरार्ध में, हरे रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षर प्रदर्शित करने वाले संकेतों को आधिकारिक बना दिया गया था। विशिष्ट मोटर चालक-परीक्षकों ने राजमार्ग के एक विशेष खंड के साथ चलाई और मतदान किया कि कौन सा रंग उनका पसंदीदा था। परिणामों से पता चला कि 15 प्रतिशत को सफेद रंग पसंद है और 27 प्रतिशत को नीले रंग पर सफेद रंग पसंद है, लेकिन 58 प्रतिशत को हरा रंग पसंद है।
हवाई में अंतरराज्यीय राजमार्ग क्यों हैं?
हालांकि अलास्का में कोई अंतरराज्यीय राजमार्ग नहीं है, हवाई कर देता है। चूंकि 1956 के संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम के तत्वावधान में निर्मित और संघीय सरकार द्वारा वित्त पोषित किसी भी राजमार्ग को एक अंतरराज्यीय राजमार्ग कहा जाता है, एक राजमार्ग को राज्य लाइनों को पार करने की आवश्यकता नहीं है। वास्तव में, कई स्थानीय मार्ग हैं जो पूरी तरह से एक ही राज्य के भीतर हैं जो अधिनियम द्वारा वित्त पोषित किए गए हैं।
उदाहरण के लिए, ओहू द्वीप पर अंतरराज्यीय एच 1, एच 2 और एच 3 हैं, जो द्वीप पर महत्वपूर्ण सैन्य सुविधाओं को जोड़ते हैं।
शहरी कथा
कुछ लोगों का मानना है कि अंतरराज्यीय राजमार्गों पर हर पांच में से एक मील आपातकालीन हवाई जहाज लैंडिंग स्ट्रिप्स के रूप में सेवा करने के लिए सीधे है। इसके अनुसार रिचर्ड एफ। Weingroff, जो संघीय राजमार्ग प्रशासन के बुनियादी ढांचे के कार्यालय में काम करता है, "कोई कानून, विनियमन, नीति, या लाल टेप के स्लिवर के लिए आवश्यक है कि अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के पांच मील में से एक होना चाहिए सीधे।"
वेइंग्रॉफ का कहना है कि यह एक पूर्ण घेरा और शहरी किंवदंती है कि आइजनहावर अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली है आवश्यकता है कि हर पाँच में से एक मील युद्ध या अन्य समय में हवाई जहाजों के रूप में उपयोग करने योग्य हो आपात स्थिति। इसके अलावा, सिस्टम में मीलों से अधिक ओवरपास और इंटरचेंज हैं। यहां तक कि अगर सीधे मील थे, तो जमीन पर उतरने का प्रयास करने वाले विमानों को उनके रनवे पर एक ओवरपास का सामना करना पड़ेगा।
दुष्प्रभाव
अंतरराज्यीय राजमार्ग जो संयुक्त राज्य अमेरिका की रक्षा और बचाव में मदद करने के लिए बनाए गए थे, उनका उपयोग वाणिज्य और यात्रा के लिए भी किया जाना था। हालांकि कोई भी इसकी भविष्यवाणी नहीं कर सकता था, अंतरराज्यीय राजमार्ग के विकास के लिए एक प्रमुख प्रेरणा थी उपनगरीकरण और अमेरिकी शहरों का फैलाव।
जबकि आइजनहावर ने कभी भी अंतरराज्यीयों को अमेरिका के प्रमुख शहरों से गुजरने या पहुंचने की इच्छा नहीं जताई, लेकिन ऐसा हुआ। अंतरराज्यीय के साथ-साथ भीड़भाड़, स्मॉग, ऑटोमोबाइल निर्भरता, शहरी क्षेत्रों की घनत्व में गिरावट, बड़े पैमाने पर पारगमन की गिरावट और अन्य मुद्दों की समस्याएं आईं।
क्या अंतरराज्यीयों द्वारा उत्पादित क्षति को उलटा किया जा सकता है? इसे लाने के लिए बहुत बड़े बदलाव की जरूरत होगी।
स्रोत
विंग्रॉफ, रिचर्ड एफ। "वन माइल इन फाइव: डेब्यूकिंग द मिथ।" सार्वजनिक सड़कें, वॉल्यूम। 63 नंबर 6, अमेरिकी परिवहन विभाग संघीय राजमार्ग प्रशासन, मई / जून 2000।