द्वितीय विश्व युद्ध: डगलस टीबीडी विनाशक

• लंबाई: 35 फीट।
• पंख फैलाव: 50 फीट।
• ऊंचाई: 15 फीट। में 1।
• विंग क्षेत्र: 422 वर्ग फुट।
• खली वजन: 6,182 पाउंड।
• भारित वजन: 9,862 पाउंड।
• कर्मी दल: 3
• निर्मित संख्या: 129

• बिजली संयंत्र: 1 × प्रैट एंड व्हिटनी R-1830-64 ट्विन ततैया रेडियल इंजन, 850 hp
• रेंज: 435-716 मील
• अधिकतम चाल: 206 मील प्रति घंटे
• अधिकतम सीमा: 19,700 फीट।

• बिजली संयंत्र: 1 × प्रैट एंड व्हिटनी R-1830-64 ट्विन ततैया रेडियल इंजन, 850 hp
• रेंज: 435-716 मील
• अधिकतम चाल: 206 मील प्रति घंटे
• अधिकतम सीमा: 19,700 फीट।
• बंदूकें: 1 × फॉरवर्ड-फायरिंग 0.30 इन। या 0.50 इंच में। मशीन गन। में 1 × 0.30। रियर कॉकपिट में मशीन गन (बाद में दो तक बढ़ गई)
• बम / टारपीडो: 1 एक्स मार्क 13 टारपीडो या 1 एक्स 1,000 एलबी। बम या 3 x 500 एल.बी. बम या 12 x 100 lb. बम

30 जून, 1934 को, यूएस नेवी ब्यूरो ऑफ़ एरोनॉटिक्स (BuAir) ने अपने मौजूदा मार्टिन BM-1s और ग्रेट लेक्स TG-2s को बदलने के लिए एक नए टारपीडो और लेवल बॉम्बर के प्रस्तावों के लिए अनुरोध जारी किया। हॉल, ग्रेट लेक्स, और डगलस सभी ने प्रतियोगिता के लिए डिजाइन प्रस्तुत किए। हॉल का डिज़ाइन, एक उच्च-पंख वाला सीप्लेन, बुएयर के कैरियर की उपयुक्तता की आवश्यकता को पूरा करने में विफल रहा, दोनों ग्रेट लेक्स और डगलस ने दबाया। ग्रेट लेक्स डिज़ाइन, XTBG-1, एक तीन-स्थान वाला बाइप्लेन था जो उड़ान के दौरान खराब हैंडलिंग और अस्थिरता के लिए जल्दी साबित हुआ।

हॉल और ग्रेट लेक्स डिज़ाइन की विफलता ने डगलस XTBD-1 की उन्नति का मार्ग खोल दिया। एक कम-विंग मोनोप्लेन, यह सभी धातु निर्माण का था और इसमें पावर विंग फोल्डिंग शामिल थी। इन तीनों लक्षणों में से एक अमेरिकी नौसेना के विमान के लिए पहली बार था, जिसने एक्सटीबीडी -1 को कुछ क्रांतिकारी बनाया। XTBD-1 में एक लंबा, कम "ग्रीनहाउस" चंदवा भी था जो पूरी तरह से विमान के चालक दल के तीन (पायलट, बॉम्बार्डियर, रेडियो ऑपरेटर / गनर) से घिरा था। पावर को शुरू में एक प्रैट एंड व्हिटनी XR-1830-60 ट्विन ततैया रेडियल इंजन (800 hp) द्वारा प्रदान किया गया था।

XTBD-1 ने अपने पेलोड को बाहरी रूप से आगे बढ़ाया और एक मार्क 13 टारपीडो या 1,200 एलबीएस दे सकता है। 435 मील की रेंज के लिए बमों की। पेलोड के आधार पर क्रूज़िंग गति 100-120 मील प्रति घंटे के बीच भिन्न होती है। हालांकि धीमी गति से, छोटे-रेंज वाले और अंडर-पावर्ड द्वितीय विश्व युद्ध मानकों, विमान ने अपने द्विपीय पूर्ववर्तियों की क्षमताओं में एक नाटकीय अग्रिम चिह्नित किया। रक्षा के लिए, XTBD-1 ने सिंगल .30 कैल माउंट किया। (बाद में .50 cal।) मशीन गनिंग में और एक रियर-फेसिंग .30 cal। (बाद में जुड़वां) मशीन गन। बमबारी मिशनों के लिए, पायलट की सीट के नीचे एक नॉर्डेन बमबारी के माध्यम से बमवर्षक को निशाना बनाया।

15 अप्रैल, 1935 को पहली उड़ान, डगलस ने प्रदर्शन के परीक्षण की शुरुआत के लिए नौसेना एयर स्टेशन, एनाकोस्टिया को प्रोटोटाइप दिया। यूएस नेवी द्वारा शेष वर्ष के माध्यम से व्यापक रूप से परीक्षण किया गया, एक्स-टीबीडी ने केवल अनुरोधित परिवर्तन के साथ अच्छा प्रदर्शन किया और दृश्यता बढ़ाने के लिए चंदवा का विस्तार किया। 3 फरवरी, 1936 को, BuAir ने 114 TBD-1s के लिए एक आदेश दिया। अतिरिक्त 15 विमानों को बाद में अनुबंध में जोड़ा गया। पहले उत्पादन विमान को परीक्षण के उद्देश्यों के लिए रखा गया था और बाद में यह एकमात्र प्रकार का संस्करण बन गया जब इसे फ्लोट्स के साथ लगाया गया और टीबीडी -1 ए करार दिया गया।

TBD-1 ने 1937 के अंत में सेवा में प्रवेश किया यूएसएस साराटोगाTG-2s से VT-3 का संक्रमण हुआ। विमान के उपलब्ध होते ही अन्य अमेरिकी नौसेना के टारपीडो स्क्वाड्रन भी TBD-1 पर आ गए। हालांकि क्रांतिकारी होने के बावजूद, 1930 के दशक में विमान विकास एक नाटकीय दर से आगे बढ़ा। 1939 में नए लड़ाकू विमानों द्वारा पहले से ही टीबीडी -1 को ग्रहण किया जा रहा था, ब्वेयर ने विमान के प्रतिस्थापन के लिए प्रस्तावों के लिए अनुरोध जारी किया। इस प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप चयन हुआ ग्रुम्मन टीबीएफ एवेंजर. जबकि टीबीएफ विकास आगे बढ़ा, टीबीडी अमेरिकी नौसेना के अग्रिम पंक्ति के टारपीडो बमवर्षक के रूप में बना रहा।

1941 में, टीबीडी -1 ने आधिकारिक तौर पर "डेवेटर" उपनाम प्राप्त किया। जापानियों के साथ पर्ल हार्बर पर हमला उस दिसंबर में, तबाही का मुकाबला करने की कार्रवाई शुरू हुई। फरवरी 1942 में गिल्बर्ट द्वीप समूह में जापानी शिपिंग पर हुए हमलों में भाग लेते हुए टी.बी.डी. यूएसएस उद्यम थोड़ी सफलता मिली। यह काफी हद तक मार्क 13 टारपीडो से जुड़ी समस्याओं के कारण था। एक नाजुक हथियार, मार्क 13 को पायलट को 120 फीट से अधिक ऊंचाई से गिराने की आवश्यकता थी। और 150 मील प्रति घंटे से अधिक तेजी से अपने हमले के दौरान विमान को बेहद असुरक्षित बना दिया।

एक बार गिराए जाने के बाद, मार्क 13 के पास बहुत गहरे चलने या बस प्रभाव पर विस्फोट करने में विफल होने के मुद्दे थे। टॉरपीडो हमलों के लिए, बमबारी को आम तौर पर वाहक पर छोड़ दिया गया था और डिवास्टेटर ने दो के चालक दल के साथ उड़ान भरी थी। अतिरिक्त छापे कि वसंत टीबीडी ने वेक और मार्कस द्वीपों पर हमला किया, साथ ही मिश्रित परिणामों के साथ न्यू गिनी को निशाना बनाया। देवस्त के करियर का मुख्य आकर्षण के दौरान आया था कोरल सागर की लड़ाई जब प्रकाश वाहक डूबने में सहायता प्राप्त Shoho. अगले दिन बड़े जापानी वाहकों के खिलाफ किए गए हमले बेकार साबित हुए।

अगले महीने TBD की अंतिम सगाई हुई मिडवे की लड़ाई. इस समय तक अमेरिकी नौसेना के टीबीडी बल और के साथ क्षरण एक मुद्दा बन गया था रियर एडमिरल्स फ्रैंक जे। फ्लेचर तथा रेमंड स्प्रुंस जब 4 जून को लड़ाई शुरू हुई थी, तब उनके तीन करियर में केवल 41 विध्वंसक थे। जापानी बेड़े का पता लगाते हुए, स्प्रुंस ने तुरंत हमले शुरू करने का आदेश दिया और दुश्मन के खिलाफ 39 टीबीडी भेज दिए। अपने एस्कॉर्टिंग सेनानियों से अलग होकर, तीन अमेरिकी टारपीडो स्क्वाड्रन पहले जापानी के ऊपर आने वाले थे।

बिना कवर के हमला करते हुए, उन्होंने जापानियों को भीषण नुकसान पहुंचाया A6M "शून्य" लड़ाकू विमानों और विमान रोधी आग। हालांकि, किसी भी हिट को स्कोर करने में विफल, उनके हमले ने जापानी लड़ाकू वायु गश्ती को स्थिति से बाहर कर दिया, जिससे बेड़ा कमजोर हो गया। 10:22 बजे, अमेरिकन एसबीडी डैनटलेस दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पूर्व से आ रहे गोताखोरों ने वाहक को मारा कागा, Soryu, तथा Akagi. छह मिनट से भी कम समय में उन्होंने जापानी जहाजों को जलाने वाले मलबे में कमी कर दी। जापानियों के खिलाफ भेजे गए 39 टीबीडी में से केवल 5 वापस आए। हमले में, यूएसएस हॉरनेटवीटी -8 ने सभी 15 एयरक्राफ्ट खो दिए जिससे एंसाइन जॉर्ज गे एकमात्र जीवित बचे हैं।

मिडवे के मद्देनजर, अमेरिकी नौसेना ने अपने शेष टीबीडी और स्क्वाड्रनों को वापस ले लिया, जो नए आने वाले एवेंजर में परिवर्तित हो गए। सूची में शेष 39 टीबीडी को संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रशिक्षण भूमिकाओं के लिए सौंपा गया था और 1944 तक यह प्रकार अमेरिकी नौसेना की सूची में नहीं था। अक्सर माना जाता है कि एक विफलता, टीबीडी डिवास्टेटर का मुख्य दोष केवल पुराना और पुराना था। बुआयर को इस तथ्य के बारे में पता था और विमान का प्रतिस्थापन एन मार्ग था जब देवता का करियर अनिश्चित काल के लिए समाप्त हो गया था।