द्वितीय विश्व युद्ध में मेसर्सचमिट बीएफ 109

के दौरान लूफ़्टवाफे़ की एक रीढ़ द्वितीय विश्व युद्ध, मेसर्सचमिट बीएफ 109 ने 1933 तक इसकी जड़ें बनाईं। उस वर्ष Reichsluftfahrtministerium (RLM - जर्मन एविएशन मंत्रालय) ने भविष्य में हवाई युद्ध के लिए आवश्यक विमानों के प्रकारों का आकलन करते हुए एक अध्ययन पूरा किया। इनमें एक मल्टी-सीट मीडियम बॉम्बर, एक टैक्टिकल बॉम्बर, सिंगल-सीट इंटरसेप्टर और दो-सीट भारी फाइटर शामिल थे। सिंगल सीट इंटरसेप्टर, रुबस्टुंग्सफ्लुग्ग्यूग III को डब करने के लिए अनुरोध किया गया था, ताकि उम्र बढ़ने के अरोडो अर 64 और हिनकेल हे 51 बाइप्लेन का इस्तेमाल किया जा सके।

नए विमानों की आवश्यकताओं ने निर्धारित किया कि यह 6,00 मीटर (19,690) में 250 मील प्रति घंटे की क्षमता वाला होगा फीट), 90 मिनट का धीरज रखें, और तीन 7.9 मिमी मशीन गन या एक 20 मिमी से लैस हों तोप। इंजन गन में मशीन गन लगाई जानी थी जबकि प्रोपेलर हब के जरिए तोप में आग लग जाएगी। संभावित डिजाइनों का आकलन करने में, आरएलएम ने निर्धारित किया कि चढ़ाई की स्तर गति और दर महत्वपूर्ण महत्व के थे। उन फर्मों के बीच जो प्रतियोगिता में प्रवेश करना चाहते थे, प्रमुख डिजाइनर विली मेसर्सचमिट की अगुवाई में बेयरसिस्क फ्लुग्यूगवर्के (बीएफडब्ल्यू) था।

बीएफडब्ल्यू की भागीदारी आरएलएम के प्रमुख एरहार्ड मिल्च द्वारा शुरू में अवरुद्ध की गई हो सकती है, क्योंकि वह मेसर्शचिट के लिए नापसंद थी। लूफ़्टवाफे़ में अपने संपर्कों का उपयोग करते हुए, मैसर्सचिट्म 1935 में बीएफडब्ल्यू के लिए भाग लेने की अनुमति सुरक्षित करने में सक्षम था। आरएलएम से डिजाइन विनिर्देशों ने नए लड़ाकू विमानों को जूनर्स जुमो 210 या कम विकसित डेमलर-बेंज डीबी 600 द्वारा संचालित करने के लिए बुलाया। जैसा कि इनमें से कोई भी इंजन अभी तक उपलब्ध नहीं था, मेसर्शचिट का पहला प्रोटोटाइप एक रोल्स-रॉयस केस्ट्रेल VI द्वारा संचालित था। इस इंजन को टेस्ट प्लेटफॉर्म के रूप में इस्तेमाल करने के लिए रोल्स रॉयस एक हेइंकल हे 70 ट्रेडिंग करके प्राप्त किया गया था। पहली बार 28 मई, 1935 को हंस-डिट्रिच "बुबी" नॉटीज़स्च को नियंत्रण में लेते हुए, प्रोटोटाइप ने उड़ान परीक्षण के दौरान गर्मियों में बिताया।

जुमो इंजनों के आगमन के साथ, बाद के प्रोटोटाइपों का निर्माण किया गया और लुफ्वाफेफ स्वीकृति परीक्षणों के लिए रेकलिन को भेजा गया। इन्हें पास करने पर, मेसर्शचिट विमान को ट्रेवमुंड में ले जाया गया, जहां उन्होंने हेन्केल (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3), और Arado (Ar 80 V3) के डिजाइनों का मुकाबला किया। जबकि बाद के दो, जिन्हें बैकअप कार्यक्रमों के रूप में इरादा किया गया था, जल्दी से हार गए, मेसर्सचमिट को हेंकेल हे 112 से एक कड़ी चुनौती का सामना करना पड़ा। प्रारंभिक रूप से परीक्षण पायलटों के पक्ष में आने के बाद हींकेल की प्रविष्टि में गिरावट शुरू हो गई क्योंकि यह स्तर की उड़ान में मामूली धीमी थी और चढ़ाई की दर कम थी। मार्च 1936 में, मेसर्शचिट प्रतियोगिता का नेतृत्व करने के साथ, आरएलएम ने ब्रिटिश सीखने के बाद विमान को उत्पादन में स्थानांतरित करने का फैसला किया सुपरमरीन स्पिटफायर को मंजूरी दी गई थी।

लूफ़्टवाफे़ द्वारा बीएफ 109 को नामित किया गया था, नया लड़ाकू मेसर्शचिट के "प्रकाश निर्माण" दृष्टिकोण का एक उदाहरण था जिसने सादगी और रखरखाव में आसानी पर जोर दिया था। कम वजन वाले, कम-खींचने वाले विमानों के साथ और आरएलएम के अनुसार मेसर्शचिट के दर्शन पर अधिक जोर आवश्यकताओं, Bf 109 बंदूकों के बजाय प्रोपेलर के माध्यम से दो फायरिंग के साथ नाक में रखा गया था पंख। दिसंबर 1936 में, जर्मन कोंडोर सेना के साथ मिशन परीक्षण के लिए कई प्रोटोटाइप बीएफ 109 स्पेन भेजे गए थे जो स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान राष्ट्रवादी ताकतों का समर्थन कर रहे थे।

सामान्य

• लंबाई: 29 फीट। 7 में।
• पंख फैलाव: 32 फीट।, 6 इंच।
• ऊंचाई: 8 फीट। 2 में।
• विंग क्षेत्र: 173.3 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 5,893 पाउंड।
• भारित वजन: 6,940 पाउंड।
• कर्मी दल: 1

प्रदर्शन

बिजली संयंत्र: 1 × डेमलर-बेंज डीबी 605 ए -1 तरल-ठंडा उलटा वी 12, 1,455 एचपी

• रेंज: 528 मील
• अधिकतम चाल: 398 मील प्रति घंटे
• अधिकतम सीमा: 39,370 फीट।

अस्त्र - शस्त्र

• बंदूकें: 2 × 13 मिमी MG 131 मशीनगन, 1 × 20 मिमी MG 151/20 तोप
• बम / रॉकेट्स: 1 × 550 lb. बम, 2 × WGr.21 रॉकेट, 2 x 20 मिमी MG 151/20 तोप फली के नीचे

स्पेन में परीक्षण ने लूफ़्टवाफे़ की चिंताओं की पुष्टि की कि बीएफ 109 बहुत हल्के ढंग से सशस्त्र था। नतीजतन, फाइटर के पहले दो वेरिएंट बीएफ 109 ए और बीएफ 109 बी में एक तीसरी मशीन गन दिखाई गई, जो एयरस्क्रीम हब के माध्यम से निकाल दी गई। विमान को आगे बढ़ाते हुए, मेसेर्शमीट ने मजबूत पंखों में रखी दो के पक्ष में तीसरी बंदूक छोड़ दी। इस री-वर्किंग ने Bf 109D का नेतृत्व किया जिसमें चार बंदूकें और एक अधिक शक्तिशाली इंजन था। यह "डोरा" मॉडल था जो द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती दिनों के दौरान सेवा में था।

डोरा को जल्दी से Bf 109E "एमिल" से बदल दिया गया, जिसमें नया 1,085 hp डेमलर-बेंज DB 601A इंजन और साथ ही दो 7.9 मिमी मशीन गन और दो विंग-माउंटेड 20 मिमी MG FF तोप था। अधिक ईंधन क्षमता के साथ निर्मित, एमिल के बाद के वेरिएंट में बम या 79 गैलन ड्रॉप टैंक के लिए एक धड़ आयुध रैक भी शामिल था। विमान का पहला प्रमुख नया स्वरूप और बड़ी संख्या में निर्मित होने वाला पहला संस्करण, एमिल को विभिन्न यूरोपीय देशों में भी निर्यात किया गया था। अंततः एमिल के नौ संस्करणों को इंटरसेप्टर से लेकर फोटो टोही विमान तक तैयार किया गया। लूफ़्टवाफे़ की फ्रंटलाइन फाइटर, एमिल के दौरान लड़ाई का खामियाजा बोर करती है ब्रिटेन की लड़ाई 1940 में।

युद्ध के पहले वर्ष के दौरान, लूफ़्टवाफे ने पाया कि बीएफ 109 ई की सीमा ने इसकी प्रभावशीलता को सीमित कर दिया। नतीजतन, मेसर्शचिट ने पंखों को फिर से डिज़ाइन करने, ईंधन टैंक का विस्तार करने और पायलट के कवच में सुधार करने का अवसर लिया। परिणाम Bf 106F "फ्रेडरिक" था जिसने नवंबर 1940 में सेवा में प्रवेश किया, और जल्दी से जर्मन पायलटों का पसंदीदा बन गया, जिसने इसकी गतिशीलता की प्रशंसा की। कभी भी संतुष्ट नहीं हुए, 1941 की शुरुआत में मेसर्शचिट ने नए DB 605A इंजन (1,475 HP) के साथ विमान के पावर प्लांट को अपग्रेड किया। जबकि परिणामी Bf 109G "गुस्ताव" अभी तक का सबसे तेज मॉडल था, लेकिन इसमें अपने पूर्ववर्तियों की निष्ठा का अभाव था।

पिछले मॉडल के साथ, गुस्ताव के कई वेरिएंट अलग-अलग आयुध के साथ उत्पादित किए गए थे। सबसे लोकप्रिय, बीएफ 109 जी -6 श्रृंखला, जर्मनी के आसपास पौधों पर निर्मित 12,000 से अधिक देखी गई। सभी ने बताया, युद्ध के दौरान 24,000 गुस्तावों का निर्माण किया गया था। हालांकि Bf 109 को आंशिक रूप से बदल दिया गया था फोके-वूल्फ एफडब्ल्यू 190 1941 में, इसने लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू सेवाओं में एक अभिन्न भूमिका निभानी जारी रखी। 1943 की शुरुआत में, लड़ाकू के अंतिम संस्करण पर काम शुरू हुआ। लुडविग बोल्को द्वारा डिजाइन किए गए, डिजाइनों में 1,000 से अधिक बदलाव शामिल थे और परिणामस्वरूप बीएफ 109 के।

1944 के अंत में सेवा में प्रवेश करते हुए, Bf 109K "कुरफुरस्ट" ने युद्ध के अंत तक कार्रवाई देखी। जबकि कई श्रृंखलाएं डिजाइन की गई थीं, केवल बीएफ 109K-6 को बड़ी संख्या (1,200) में बनाया गया था। मई 1945 में यूरोपीय युद्ध के समापन के साथ, 32,000 Bf 109 से अधिक का निर्माण किया गया था, जो इसे इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू बनाया गया था। इसके अलावा, जैसा कि संघर्ष की अवधि के लिए सेवा में था, यह किसी भी अन्य लड़ाकू की तुलना में अधिक मारता था और युद्ध के शीर्ष तीन इक्के द्वारा प्रवाहित होता था, एरच हार्टमैन (352 मारता है), गेरहार्ड बरखोर्न (301) और गुंथर रैल (275)।

जबकि बीएफ 109 एक जर्मन डिजाइन था, इसे चेकोस्लोवाकिया और स्पेन सहित कई अन्य देशों द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था। दोनों देशों के साथ-साथ फ़िनलैंड, यूगोस्लाविया, इज़राइल, स्विटज़रलैंड और रोमानिया द्वारा प्रयुक्त, Bf 109 के संस्करण 1950 के दशक के मध्य तक सेवा में बने रहे।