द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिस्टल ब्लेनहेम

ब्रिस्टल ब्लेनहाइम एक हल्का बमवर्षक था जिसका इस्तेमाल रॉयल एयर फोर्स ने शुरुआती वर्षों के दौरान किया था द्वितीय विश्व युद्ध. आरएएफ की सूची में पहले आधुनिक बमवर्षकों में से एक, इसने संघर्ष का पहला ब्रिटिश हवाई हमला किया, लेकिन जल्द ही जर्मन सेनानियों के लिए अत्यधिक असुरक्षित साबित हुआ। बमवर्षक के रूप में सामने आए, ब्लेनहेम ने रडार से सुसज्जित रात्रि लड़ाकू, समुद्री गश्ती विमान और एक प्रशिक्षक के रूप में नया जीवन पाया। 1943 तक इस प्रकार को बड़े पैमाने पर फ्रंटलाइन सेवा से हटा लिया गया क्योंकि अधिक उन्नत विमान उपलब्ध हो गए।

1933 में, ब्रिस्टल एयरक्राफ्ट कंपनी, फ्रैंक बार्नवेल के मुख्य डिजाइनर ने ए के लिए प्रारंभिक डिजाइन शुरू किया 250 की गति को बनाए रखते हुए दो और छह यात्रियों के दल को ले जाने में सक्षम नया विमान मील प्रति घंटा। यह एक साहसिक कदम था क्योंकि रॉयल एयर फोर्स दिन का सबसे तेज फाइटर था, हॉकर फ्यूरी II केवल 223 मील प्रति घंटे ही हासिल कर सकता था। एक ऑल-मेटल मोनोकोक मोनोप्लेन बनाना, बार्नवेल का डिज़ाइन एक कम विंग में घुड़सवार दो इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

हालांकि ब्रिस्टल द्वारा टाइप 135 को डब किया गया था, लेकिन प्रोटोटाइप बनाने के लिए कोई प्रयास नहीं किए गए थे। यह अगले साल बदल गया जब प्रसिद्ध अखबार के मालिक लॉर्ड रोथमेरे ने रुचि ली। विदेशों में अग्रिमों से वाकिफ, रॉदरमेरे ब्रिटिश विमानन उद्योग के मुखर आलोचक थे, जो मानते थे कि वे अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वियों से पीछे हैं।

एक राजनीतिक बिंदु बनाने की मांग करते हुए, उन्होंने 26 मार्च 1934 को ब्रिस्टल से संपर्क किया, जिसमें आरएएफ द्वारा उड़ाए गए किसी भी व्यक्तिगत विमान से बेहतर एक एकल विमान 135 खरीदने के संबंध में था। वायु मंत्रालय के साथ परामर्श करने के बाद, जिसने परियोजना को प्रोत्साहित किया, ब्रिस्टल ने सहमति व्यक्त की और £ 18,500 के लिए रॉटरमेयर को टाइप 135 की पेशकश की। दो प्रोटोटाइप का निर्माण जल्द ही रॉदरमेरे के विमान के साथ शुरू हुआ जिसने टाइप 142 को डब किया और दो ब्रिस्टल मर्करी 650 पीपी इंजन द्वारा संचालित किया।

ब्रिस्टल ब्लेंहिम एमके। चतुर्थ

एक दूसरा प्रोटोटाइप, टाइप 143, भी बनाया गया था। थोड़ा छोटा और ट्विन 500 hp एक्विला इंजन द्वारा संचालित, यह डिजाइन अंततः टाइप 142 के पक्ष में बिखरा हुआ था। जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ा, विमान में रुचि बढ़ी और फिनिश सरकार ने टाइप 142 के सैन्यकरण संस्करण के बारे में पूछताछ की। इसके कारण ब्रिस्टल ने सैन्य उपयोग के लिए विमान को अपनाने का आकलन करने के लिए एक अध्ययन शुरू किया। परिणाम प्रकार 142F का निर्माण था जिसमें बंदूकें और विनिमेय धड़ खंड शामिल थे जो इसे परिवहन, प्रकाश बमवर्षक, या एम्बुलेंस के रूप में उपयोग करने की अनुमति देगा।

जैसा कि बार्नवेल ने इन विकल्पों की खोज की, वायु मंत्रालय ने विमान के एक बमवर्षक संस्करण में रुचि व्यक्त की। रॉदरमेरे का विमान, जिसे उन्होंने डब किया था ब्रिटेन प्रथम पूरा हुआ और पहली बार 12 अप्रैल, 1935 को फिल्टन से आसमान पर ले गया। प्रदर्शन से प्रसन्न होकर, उन्होंने परियोजना को आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए इसे वायु मंत्रालय को दान कर दिया।

नतीजतन, विमान को स्वीकृति परीक्षणों के लिए मार्टलेशम हीथ में हवाई जहाज और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान (AAEE) में स्थानांतरित कर दिया गया। परीक्षण पायलटों को प्रभावित करते हुए, इसने 307 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त की। इसके प्रदर्शन के कारण, नागरिक अनुप्रयोगों को सैन्य के पक्ष में खारिज कर दिया गया था। एक हल्के बमवर्षक के रूप में विमान को अनुकूलित करने के लिए काम करते हुए, बार्नवेल ने एक बम खाड़ी के लिए जगह बनाने के लिए विंग को उठाया और एक पृष्ठीय बुर्ज को जोड़ा। लुईस बंदूक। पोर्ट विंग में दूसरी .30 कैल मशीन गन जोड़ी गई थी।

टाइप 142M नामित, बॉम्बर को तीन: पायलट, बॉम्बार्डियर / नेविगेटर और रेडीमैन / गनर के चालक दल की आवश्यकता होती है। सेवा में एक आधुनिक बमवर्षक के लिए हताश, वायु मंत्रालय ने अगस्त 1935 में प्रोटोटाइप उड़ान भरने से पहले 150 टाइप 142M का आदेश दिया। डब किया हुआ ब्लेंहिएमनामित ने ड्यूक ऑफ मार्लबोरो के 1704 को याद किया ब्लेनहेम में जीत.

मार्च 1937 में आरएएफ सेवा में प्रवेश करते हुए, ब्लेनहेम एमके I को भी फिनलैंड में लाइसेंस के तहत बनाया गया था (जहां यह फिनलैंड में सेवा के दौरान बनाया गया था) शीत युद्ध) और यूगोस्लाविया। के रूप में यूरोप में राजनीतिक स्थिति बिगड़ गईब्लेनहेम का उत्पादन जारी रहा क्योंकि आरएएफ ने आधुनिक विमानों के साथ फिर से लैस करने की मांग की। एक प्रारंभिक संशोधन विमान के पेट पर घुड़सवार एक गन पैक के अलावा था जिसमें चार .30 कैल थे। मशीनगन।

जबकि इसने बम बे के उपयोग को नकार दिया, इसने ब्लेनहेम को एक लंबी दूरी के लड़ाकू (एमके आईएफ) का उपयोग करने की अनुमति दी। जबकि ब्लेनहेम एमके I श्रृंखला ने आरएएफ के इन्वेंट्री में एक शून्य को भरा, समस्याएं जल्दी से पैदा हुईं। इनमें से अधिकांश उल्लेखनीय सैन्य उपकरणों के बढ़ते वजन के कारण गति का एक नाटकीय नुकसान था। नतीजतन, एमके I केवल 260 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है, जबकि एमके आईएफ 282 मील प्रति घंटे से ऊपर है।

एमके I की समस्याओं को हल करने के लिए, आखिरकार एमके IV को क्या कहा जाता है, इस पर काम शुरू हुआ। इस विमान में एक संशोधित और लम्बी नाक, भारी रक्षात्मक आयुध, अतिरिक्त ईंधन क्षमता और साथ ही अधिक शक्तिशाली बुध XV इंजन थे। 1937 में पहली उड़ान, एमके IV विमान का सबसे अधिक उत्पादित संस्करण था, जिसमें 3,307 निर्मित थे। पहले वाले मॉडल की तरह, एमके VI एमके आईवीएफ के रूप में उपयोग के लिए एक बंदूक पैक को माउंट कर सकता है।

के प्रकोप के साथ द्वितीय विश्व युद्ध, ब्लेनहेम ने 3 सितंबर, 1939 को आरएएफ के पहले युद्धकालीन समय पर उड़ान भरी, जब एक भी विमान ने विल्हेमशेवेन में जर्मन बेड़े की टोह ली। इस प्रकार ने RAF के पहले बमबारी मिशन को भी उड़ाया जब 15 Mk IVs ने शिलिंग रोड्स में जर्मन जहाजों पर हमला किया। युद्ध के शुरुआती महीनों के दौरान, ब्लेनहेम आरएएफ के हल्के बमवर्षक बलों का मुख्य आधार था, जो लगातार भारी नुकसान उठा रहा था। अपनी धीमी गति और हल्के आयुध के कारण, यह विशेष रूप से जर्मन सेनानियों के लिए कमजोर साबित हुआ मेसेर्सटमिट Bf 109.

Blenheims फ्रांस के पतन के बाद काम करना जारी रखा और के दौरान जर्मन हवाई अड्डों पर छापा मारा ब्रिटेन की लड़ाई. 21 अगस्त, 1941 को 54 ब्लेनहाइम्स की उड़ान ने कोलोन में पावर स्टेशन के खिलाफ दुस्साहसिक छापेमारी की, हालांकि इस प्रक्रिया में 12 विमान खो गए। चूंकि घाटे में वृद्धि जारी है, विमान की सुरक्षा में सुधार के लिए क्रू ने कई तदर्थ तरीके विकसित किए। अंतिम संस्करण, एमके वी को एक ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट और लाइट बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन चालक दल के साथ अलोकप्रिय साबित हुआ और केवल संक्षिप्त सेवा देखी गई।

1942 के मध्य तक, यह स्पष्ट था कि विमान यूरोप में उपयोग के लिए बहुत कमजोर थे और 18 अगस्त, 1942 की रात को इस प्रकार ने अपने अंतिम बमबारी मिशन के लिए उड़ान भरी। उत्तरी अफ्रीका और सुदूर पूर्व में उपयोग वर्ष के अंत तक जारी रहा, लेकिन दोनों ही मामलों में ब्लेनहेम को समान चुनौतियों का सामना करना पड़ा। के आगमन के साथ डी हैविलैंड मॉस्किटो, ब्लेनहेम को मोटे तौर पर सेवा से हटा दिया गया था।

ब्लेनहेम एमके आईएफ और आईवीएफ ने रात के लड़ाकू विमानों के रूप में बेहतर प्रदर्शन किया। इस भूमिका में कुछ सफलता प्राप्त करते हुए, कई को जुलाई 1940 में एयरबोर्न इंटरसेप्ट एमके III रडार के साथ लगाया गया। इस विन्यास में काम करना, और बाद में एमके चतुर्थ राडार के साथ, ब्लेनहेम ने सक्षम रात्रि सेनानियों को साबित कर दिया और इस भूमिका में अमूल्य थे ब्रिस्टल ब्यूफाइटर बड़ी संख्या में। Blenheims ने लंबे समय तक टोही विमान के रूप में सेवा को भी देखा, सोचा कि वे इस मिशन में उतने ही कमजोर साबित हुए जितने कि बमबारी करने वाले। अन्य विमानों को कोस्टल कमांड को सौंपा गया था जहां वे समुद्री गश्ती भूमिका में काम करते थे और मित्र देशों के काफिले की सुरक्षा में सहायता करते थे।

नए और अधिक आधुनिक विमानों द्वारा सभी भूमिकाओं में उल्लिखित, 1943 में ब्लेनहाइम को प्रभावी रूप से फ्रंटलाइन सेवा से हटा दिया गया और एक प्रशिक्षण भूमिका में उपयोग किया गया। युद्ध के दौरान विमान का ब्रिटिश उत्पादन कनाडा में कारखानों द्वारा समर्थित किया गया था, जहां ब्लेनहेम को ब्रिस्टल फेयरचाइल्ड बोलिंगब्रोक हल्के बमवर्षक / समुद्री गश्ती विमान के रूप में बनाया गया था।