द्वितीय विश्व युद्ध में आइंकल हील 280 लड़ाकू

Heinkel He 280 दुनिया के पहले सच्चे जेट फाइटर थे। द्वारा विकसित अर्न्स्ट हेन्केलविमान नागरिक के साथ अपनी पूर्व सफलताओं पर बनाया गया था वह 178। 1941 में पहली उड़ान, He 280 पिस्टन-इंजन सेनानियों से बेहतर साबित हुई, उसके बाद Luftwaffe द्वारा उपयोग किया गया। इस सफलता के बावजूद, 1942 के अंत तक हेंकेल को विमान के लिए आधिकारिक समर्थन प्राप्त करने में कठिनाई हुई। इंजन के मुद्दों से त्रस्त होकर, 280 के विकास को अंततः उसके पक्ष में रोक दिया गया मैसर्सचिट्ट मी 262. वह 280 लूफ़्टवाफे़ के लिए एक छूटे हुए अवसर का प्रतिनिधित्व करता है क्योंकि यह एक साल चालू हो सकता है पहले से अधिक प्रसिद्ध मेकर्सस्मिट और जर्मनी को वायु श्रेष्ठता बनाए रखने में सहायता प्रदान की यूरोप।

1939 में, अर्नस्ट हेंचेल ने हे 178 की पहली सफल उड़ान के साथ जेट युग की शुरुआत की। एरिच वार्सिट्ज़ द्वारा उड़ाए गए, हे 178 को हंस वॉन ओहिन द्वारा डिज़ाइन किए गए टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित किया गया था। हाई-स्पीड फ्लाइट में लंबे समय से दिलचस्पी रखने वाले, हेइंकेल ने आगे के मूल्यांकन के लिए हेच को रेइक्स्ुल्फटफार्टमिनिस्टर (रेइच एयर मिनिस्ट्री, आरएलएम) को प्रस्तुत किया। आरएलएम नेताओं के लिए विमान का प्रदर्शन

अधिनिर्णित, हेइंकल ने एक उद्देश्य-निर्मित लड़ाकू के साथ आगे बढ़ना शुरू किया जो हे 178 की जेट तकनीक को शामिल करेगा। 1939 के अंत में शुरू होकर, परियोजना को वह 180 नामित किया गया था। प्रारंभिक परिणाम एक पारंपरिक दिखने वाला विमान था जिसमें दो इंजन पंखों के नीचे नैकलेस में लगे थे। कई Heinkel डिजाइनों की तरह उन्होंने 180 को पंखों के आकार वाले पंखों और दो पंखों और पतवारों के साथ एक डायहेड्रल टेलप्लेन दिखाया। डिज़ाइन की अन्य विशेषताओं में एक तिपहिया लैंडिंग गियर विन्यास और दुनिया का पहला शामिल था इजेक्शन सीट. रॉबर्ट लुसेर के नेतृत्व में एक टीम द्वारा डिजाइन किया गया, वह 180 प्रोटोटाइप 1940 तक पूरा हो गया था।

जब लुसेर की टीम प्रगति कर रही थी, तब हेइंकेल के इंजीनियरों को हेइंकल HeS 8 इंजन के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ रहा था जिसका उद्देश्य लड़ाकू को शक्ति प्रदान करना था। नतीजतन, प्रोटोटाइप के साथ प्रारंभिक कार्य, बिना शक्ति के, ग्लाइड परीक्षणों तक सीमित था, जो 22 सितंबर, 1940 को शुरू हुआ था। यह 30 मार्च, 1941 तक नहीं था, परीक्षण पायलट फ्रिट्ज शफर ने विमान को अपनी शक्ति के तहत लिया। हे 280 को फिर से नामित किया गया, 5 अप्रैल को उदित के लिए नए लड़ाकू का प्रदर्शन किया गया, लेकिन, हे 178 के साथ, यह अपना सक्रिय समर्थन अर्जित करने में विफल रहा।

आरएलएम के आशीर्वाद अर्जित करने के एक और प्रयास में, हेइंकेल ने हे 280 और एक पिस्टन-इंजन के बीच एक प्रतियोगिता उड़ान का आयोजन किया फोके-वूल्फ एफडब्ल्यू 190. एक अंडाकार पाठ्यक्रम उड़ान, हे 280 एफडब्ल्यू 190 पूरा होने से पहले चार गोद पूरा कर लिया था। फिर से फटकार लगाई, हेइंकेल ने एयरफ्रेम को फिर से छोटा और हल्का बना दिया। यह तब उपलब्ध कम जोर जेट इंजन के साथ अच्छी तरह से काम किया। सीमित धन के साथ काम करते हुए, हिंकेल ने अपने इंजन प्रौद्योगिकी को परिष्कृत और बेहतर करना जारी रखा। 13 जनवरी, 1942 को, परीक्षण पायलट हेल्मुट शेंक पहली बार सफलतापूर्वक इजेक्शन सीट का उपयोग करने के लिए बने, जब उन्हें अपने विमान को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया।

जैसा कि डिजाइनरों ने HeS 8 इंजन के साथ संघर्ष किया, अन्य बिजली संयंत्र, जैसे कि वी -1वह Argus के रूप में 014 puljet He 280 के लिए माना जाता था। 1942 में, HeS 8 के तीसरे संस्करण को विमान में विकसित किया गया था। 22 दिसंबर को, RLM के लिए एक और प्रदर्शन आयोजित किया गया था जिसमें हे 280 और Fw 190 के बीच एक नकली कुत्ते की लड़ाई थी। प्रदर्शन के दौरान, उन्होंने 280 को एफडब्ल्यू 190 से हराया, साथ ही प्रभावशाली गति और गतिशीलता दिखाया। अंत में हे 280 क्षमता के बारे में उत्साहित, आरएलएम ने 20 परीक्षण विमानों का आदेश दिया, 300 उत्पादन विमानों के लिए एक अनुवर्ती आदेश के साथ।

विंकेल हे 280

जैसे ही हेंकेल आगे बढ़े, समस्याएं लगातार 8 तक पहुंचती रहीं। परिणामस्वरूप, अधिक उन्नत HeS 011 के पक्ष में इंजन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। इससे हे 280 कार्यक्रम में देरी हुई और हेंकेल को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि अन्य कंपनियों के इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। बीएमडब्ल्यू 003 का आकलन करने के बाद, जंकर्स जुमो 004 इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। हेन्केल इंजनों की तुलना में बड़ा और भारी, जुमो ने हे 280 के प्रदर्शन को काफी कम कर दिया। इस विमान ने पहली बार 16 मार्च, 1943 को जुमो इंजन के साथ उड़ान भरी थी।

Jumo इंजन के उपयोग के कारण कम प्रदर्शन के साथ, वह 280 अपने प्राथमिक प्रतियोगी के लिए एक गंभीर नुकसान था, मैसर्सचिट्ट मी 262. कई दिनों बाद, 27 मार्च को, मिल्च ने हेन्केल को हे 280 कार्यक्रम को रद्द करने और बॉम्बर डिजाइन और उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने का आदेश दिया। हेम 280 के आरएलएम के उपचार से नाराज, अर्नस्ट हेंकेल 1958 में अपनी मृत्यु तक परियोजना के बारे में कड़वा रहा। केवल नौ He 280s कभी बनाए गए थे।

यदि 1941 में उदित और मिल की हेट 280 की क्षमता को जब्त कर लिया गया था, तो विमान मेरे 262 से एक साल पहले फ्रंटलाइन सेवा में था। तीन 30 मिमी की तोप और 512 मील प्रति घंटे की क्षमता से लैस, हे 280 ने एफडब्ल्यू 190 और मेरे बीच 262 के बीच एक पुल प्रदान किया होगा, साथ ही साथ एक समय में जब यूरोप में मित्र राष्ट्रों की तुलना में कमी थी, तो लूफ़्टवाफे़ ने यूरोप में हवाई श्रेष्ठता बनाए रखने की अनुमति दी होगी हवाई जहाज। जबकि इंजन के मुद्दों ने हे 280 को नुकसान पहुंचाया, यह जर्मनी में प्रारंभिक जेट इंजन डिजाइन के साथ एक निरंतर मुद्दा था।

ज्यादातर मामलों में, विकास के शुरुआती चरणों में सरकारी धन की कमी थी। उदित और मिल्च ने शुरू में विमान का समर्थन किया था, इंजन की समस्याओं की संभावना सबसे अधिक एक विस्तारित जेट इंजन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में ठीक की जा सकती थी। सौभाग्य से मित्र राष्ट्रों के लिए, यह मामला नहीं था और पिस्टन-इंजन सेनानियों की एक नई पीढ़ी, जैसे कि उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग और बाद के संस्करण सुपरमरीन स्पिटफायर, उन्हें जर्मनों से आसमान का नियंत्रण लेने की अनुमति दी। लूफ़्टवाफे़, मेरे 262 तक एक प्रभावी जेट फाइटर को मैदान में नहीं उतारेगा, जो युद्ध के अंतिम चरण में दिखाई दिया और इसके परिणामों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका।