द्वितीय विश्व युद्ध में पी -47 थंडरबोल्ट

1930 के दशक के दौरान, सेवरस्की एयरक्राफ्ट कंपनी ने अलेक्जेंडर डे सेवरस्की और अलेक्जेंडर कार्तवेली के मार्गदर्शन में अमेरिकी सेना एयर कॉर्प्स (यूएसएएसी) के लिए कई सेनानियों को डिजाइन किया। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, दो डिजाइनरों ने बेली-माउंटेड टर्बोचार्जर के साथ प्रयोग किया और एपी -4 प्रदर्शनकारी बनाया। कंपनी का नाम बदलकर रिपब्लिक एयरक्राफ्ट कर दिया गया, सेवरस्की और कार्तवेली ने आगे बढ़कर इस तकनीक को पी -43 लांसर में लागू किया। कुछ हद तक निराशाजनक विमान, रिपब्लिक ने डिजाइन को एक्सपी -44 रॉकेट / एपी -10 में विकसित करने के साथ काम करना जारी रखा।

एक काफी हल्के लड़ाकू विमान, यूएसएएसी को एकीकृत किया गया था और इस परियोजना को XP-47 और XP-47A के रूप में आगे बढ़ाया। नवंबर 1939 में एक अनुबंध प्रदान किया गया था, हालांकि यूएसएएसी, शुरुआती महीनों को देखते हुए द्वितीय विश्व युद्ध, जल्द ही निष्कर्ष निकाला है कि प्रस्तावित लड़ाकू वर्तमान जर्मन विमान से नीच था। नतीजतन, इसने आवश्यकताओं का एक नया सेट जारी किया जिसमें 400 मील प्रति घंटे, छह मशीनगनों, पायलट कवच, आत्म-सीलिंग ईंधन टैंक और 315 गैलन ईंधन का न्यूनतम एयरस्पीड शामिल था। ड्राइंग बोर्ड में लौटकर, कार्तवेली ने मौलिक रूप से डिज़ाइन को बदल दिया और XP-47B बनाया।

सामान्य

• लंबाई: 36 फीट। में 1।
• पंख फैलाव: 40 फीट। 9 में।
• ऊंचाई: 14 फीट। 8 में।
• विंग क्षेत्र: 300 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 10,000 एलबीएस।
• भारित वजन: 17,500 एलबीएस।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 17,500 एलबीएस।
• कर्मी दल: 1

प्रदर्शन

• अधिकतम गति: 433 मील प्रति घंटे
• रेंज: 800 मील (मुकाबला)
• चढ़ने की दर: 3,120 फीट / मिनट।
• सर्विस छत: 43,000 फीट।
• बिजली संयंत्र: 1 × प्रैट एंड व्हिटनी R-2800-59 ट्विन-पंक्ति रेडियल इंजन, 2,535 hp

अस्त्र - शस्त्र

• 8 × .50 इन (12.7 मिमी) एम 2 ब्राउनिंग मशीन गन
• 2,500 पाउंड तक बम
• 10 x 5 "बिना रॉकेट के

जून 1940 में यूएसएएसी के सामने पेश किया गया, नया विमान 9,900 पाउंड के खाली वजन वाला एक किन्नर था। और संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी तक उत्पादित सबसे शक्तिशाली इंजन 2,000 hp प्रैट एंड व्हिटनी डबल वास्प XR-2800-21 पर केंद्रित है। विमान के वजन के जवाब में, कार्तवेली ने टिप्पणी की, "यह एक डायनासोर होगा, लेकिन यह एक अच्छा अनुपात वाला डायनासोर होगा।" की विशेषता आठ मशीनगन, एक्सपी -47 में अण्डाकार पंख और एक कुशल, टिकाऊ टर्बोचार्जर लगा होता है, जो पीछे की ओर धड़ में लगा होता है पायलट। प्रभावित होकर, USAAC ने 6 सितंबर, 1940 को XP-47 के लिए एक अनुबंध प्रदान किया, इस तथ्य के बावजूद कि यह सुपरमरीन स्पिटफायर से दोगुना वजन का था और मेसेर्सटमिट Bf 109 फिर यूरोप में उड़ाया जा रहा है।

जल्दी से काम करते हुए, रिपब्लिक ने 6 मई, 1941 को अपनी पहली उड़ान के लिए XP-47 प्रोटोटाइप तैयार किया था। हालांकि यह गणतंत्र की अपेक्षाओं को पार कर गया और 412 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त की, विमान ने अत्यधिक नियंत्रण सहित कई शुरुआती समस्याओं को झेला। उच्च ऊंचाई पर, चंदवा जाम, उच्च ऊंचाई पर इग्निशन arcing, वांछित गतिशीलता से कम, और कपड़े से ढके नियंत्रण के साथ मुद्दों सतहों। इन मुद्दों को एक इनाम स्लाइडिंग चंदवा, धातु नियंत्रण सतहों और एक दबाव प्रज्वलन प्रणाली के माध्यम से निपटा गया था। इसके अतिरिक्त, इंजन की शक्ति का बेहतर लाभ उठाने के लिए चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर जोड़ा गया। अगस्त 1942 में प्रोटोटाइप के नुकसान के बावजूद, यूएसएएसी ने 171 पी -47 बी और 602 फॉलो-ऑन पी -47 सी का आदेश दिया।

"थंडरबोल्ट" को डब किया, पी -47 ने नवंबर 1942 में 56 वें फाइटर ग्रुप के साथ सेवा में प्रवेश किया। शुरुआत में ब्रिटिश पायलटों द्वारा इसके आकार के लिए व्युत्पन्न, पी -47 एक उच्च ऊंचाई वाले एस्कॉर्ट के रूप में और लड़ाकू स्वीप के दौरान प्रभावी साबित हुआ, साथ ही साथ यह दिखाया कि यह यूरोप में किसी भी सेनानी को बाहर निकाल सकता है। इसके विपरीत, इसमें लंबी दूरी के अनुरक्षण कर्तव्यों और अपने जर्मन विरोधियों की कम ऊंचाई की गतिशीलता के लिए ईंधन क्षमता का अभाव था। 1943 के मध्य तक, पी -47 सी के उन्नत संस्करण उपलब्ध हो गए, जिसमें रेंज में सुधार करने के लिए बाहरी ईंधन टैंक थे और महान गतिशीलता के लिए एक लंबा धड़ था।

P-47C में टर्बोसपरचर रेगुलेटर, प्रबलित धातु नियंत्रण सतहों और एक छोटा रेडियो मस्तूल भी शामिल था। जैसे-जैसे संस्करण आगे बढ़ता गया, मामूली सुधारों के एक मेजबान को शामिल किया गया जैसे कि विद्युत प्रणाली में वृद्धि और पतवार और लिफ्ट का पुन: संतुलन। पी -47 डी के आगमन के साथ युद्ध के बढ़ने के साथ विमान पर काम जारी रहा। इक्कीस वेरिएंट में निर्मित, 12,602 P-47Ds युद्ध के दौरान बनाए गए थे। पी -47 के शुरुआती मॉडल में एक लंबा धड़ रीढ़ और "रेजरबैक" चंदवा विन्यास था। इसके परिणामस्वरूप खराब रियर विजिबिलिटी हुई और "बबल" कैनोपियों के साथ पी -47 डी के वेरिएंट को फिट करने के प्रयास किए गए। यह सफल साबित हुआ और कुछ बाद के मॉडल पर बबल कैनोपी का उपयोग किया गया।

पी -47 डी और इसके उप-वेरिएंट के साथ किए गए परिवर्तनों की भीड़ के बीच में "गीले" mounts का समावेश था अतिरिक्त ड्रॉप टैंक ले जाने के लिए पंख और साथ ही एक jettisonable चंदवा और एक बुलेटप्रूफ विंडस्क्रीन का उपयोग। पी -47 डी के ब्लॉक 22 सेट के साथ शुरुआत करके, मूल प्रोपेलर को प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक बड़े प्रकार के साथ बदल दिया गया था। इसके अतिरिक्त, पी -47 डी -40 की शुरुआत के साथ, विमान पंखों के नीचे दस उच्च-वेग वाले विमान रॉकेटों को माउंट करने में सक्षम हो गया और नए के -14 कंप्यूटिंग गनइट का उपयोग किया।

विमान के दो अन्य उल्लेखनीय संस्करण P-47M और P-47N थे। पूर्व 2,800 एचपी इंजन से लैस था और डाउनिंग में उपयोग के लिए संशोधित किया गया था V-1 "चर्चा बम" और जर्मन जेट। कुल 130 का निर्माण किया गया था और कई इंजन की समस्याओं से पीड़ित थे। विमान का अंतिम उत्पादन मॉडल, पी -47 एन के लिए एक एस्कॉर्ट के रूप में इरादा था बी -29 सुपरफॉरेसेस प्रशांत में। विस्तारित रेंज और बेहतर इंजन के साथ, युद्ध की समाप्ति से पहले 1,816 बनाए गए थे।

P-47 ने पहली बार 1943 के मध्य में आठवें वायु सेना के लड़ाकू समूहों के साथ कार्रवाई को देखा। अपने पायलटों द्वारा "जुग" को डब किया, यह या तो प्यार किया गया था या नफरत की गई थी। कई अमेरिकी पायलटों ने विमान की आकाश के चारों ओर बाथटब उड़ाने की तुलना की। हालांकि शुरुआती मॉडल में चढ़ाई की दर कम थी और गतिशीलता में कमी थी, लेकिन विमान बेहद असभ्य और एक स्थिर बंदूक मंच साबित हुआ। 15 अप्रैल, 1943 को विमान ने अपनी पहली हत्या की, जब मेजर डॉन ब्लेकस्ले ने एक जर्मन को गिरा दिया परिवार कल्याण -190. प्रदर्शन के मुद्दों के कारण, कई शुरुआती पी -47 की हत्या रणनीति का परिणाम थी जो विमान की बेहतर डाइविंग क्षमता का उपयोग करती थी।

साल के अंत तक, अमेरिकी सेना वायु सेना ज्यादातर थिएटरों में लड़ाकू का उपयोग कर रही थी। विमान के नए संस्करणों के आगमन और एक नए कर्टिस पैडल-ब्लेड प्रोपेलर ने पी -47 की क्षमताओं को बहुत बढ़ा दिया, विशेष रूप से इसकी चढ़ाई की दर। इसके अलावा, एस्कॉर्ट भूमिका को पूरा करने की अनुमति देने के लिए इसकी सीमा का विस्तार करने के प्रयास किए गए थे। हालांकि यह अंततः नए द्वारा ले लिया गया था उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग, पी -47 एक प्रभावी लड़ाका बना रहा और उसने 1944 के शुरुआती महीनों में अमेरिकी हत्याओं का बहुमत हासिल किया।

इस समय के दौरान, खोज की गई थी कि पी -47 एक अत्यधिक प्रभावी भू-हमला विमान था। यह तब हुआ जब पायलटों ने बॉम्बर एस्कॉर्ट ड्यूटी से लौटते समय अवसर के लक्ष्य की तलाश की। गंभीर क्षति और शेष अवशेषों को बनाए रखने में सक्षम, पी -47 जल्द ही बम के झोंपड़ियों और गुंबददार रॉकेटों से सुसज्जित थे। से डी-डे 6 जून, 1944 को, युद्ध के अंत के माध्यम से, पी -47 इकाइयों ने 86,000 रेलवे कारों, 9,000 इंजनों, 6,000 बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों और 68,000 ट्रकों को नष्ट कर दिया। जबकि P-47 की आठ मशीनगनें अधिकांश लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी थीं, लेकिन इसने दो 500-पौंड को भी चलाया। भारी कवच ​​से निपटने के लिए बम।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, सभी प्रकार के 15,686 पी -47 का निर्माण किया गया था। इन विमानों ने 746,000 से अधिक उड़ानें भरीं और 3,752 दुश्मन के विमानों को गिरा दिया। पी -47 संघर्ष के दौरान सभी कारणों से 3,499 का नुकसान हुआ। हालाँकि युद्ध समाप्त होने के कुछ समय बाद ही उत्पादन समाप्त हो गया, P-47 को USAAF / US वायु सेना द्वारा 1949 तक बनाए रखा गया। 1948 में एफ -47 को फिर से नामित किया गया था, विमान को एयर नेशनल गार्ड द्वारा 1953 तक उड़ाया गया था। युद्ध के दौरान, पी -47 को ब्रिटेन, फ्रांस, सोवियत संघ, ब्राजील और मैक्सिको ने भी उड़ाया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, विमान इटली, चीन और यूगोस्लाविया द्वारा संचालित किया गया था, साथ ही कई लैटिन अमेरिकी देशों ने भी 1960 के दशक में इस प्रकार को बनाए रखा था।

• विमानन इतिहास: पी -47 थंडरबोल्ट
• वारबर्ड गली: पी -47 थंडरबोल्ट