द्वितीय विश्व युद्ध में बी -25 मिशेल

उत्तरी अमेरिकी बी -25 मिशेल एक प्रतिष्ठित मध्यम बमवर्षक था जिसने दौरान व्यापक सेवा देखी द्वितीय विश्व युद्ध. यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए विकसित, बी -25 ने कई मित्र देशों की वायु सेना के साथ भी उड़ान भरी। अप्रैल 1942 में इस प्रकार को प्रमुखता मिली जब इसका उपयोग किया गया Doolittle छापे जापान पर. जैसे ही युद्ध आगे बढ़ा, बी -25 मिशेल को एक अत्यधिक सफल जमीनी हमले के विमान में बदल दिया गया और प्रशांत क्षेत्र में जापानियों के खिलाफ विशेष रूप से प्रभावी साबित हुआ।

उत्तरी अमेरिकी बी -25 मिशेल का विकास 1936 में शुरू हुआ जब कंपनी ने अपने पहले जुड़वां इंजन वाले सैन्य डिजाइन पर काम शुरू किया। NA-21 (बाद में NA-39) को डुबो दिया गया, इस परियोजना ने एक विमान का निर्माण किया जो सभी धातु निर्माण का था और प्रैट एंड व्हिटनी R-2180-A ट्विन हॉर्नेट इंजन की एक जोड़ी द्वारा संचालित था। एक मध्य-विंग मोनोप्लेन, NA-21 का उद्देश्य 2,200 पाउंड का पेलोड ले जाना था। लगभग 1,900 मील की सीमा वाले बम।

दिसंबर 1936 में अपनी पहली उड़ान के बाद, उत्तर अमेरिकी ने कई छोटे मुद्दों को ठीक करने के लिए विमान को संशोधित किया। एनए -39 को फिर से नामित किया गया, इसे यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स द्वारा एक्सबी -21 के रूप में स्वीकार किया गया और अगले वर्ष डगलस बी -18 बोलो के बेहतर संस्करण के खिलाफ प्रतियोगिता में प्रवेश किया। परीक्षणों के दौरान, उत्तरी अमेरिकी डिजाइन ने अपने प्रतियोगी के लिए लगातार बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन प्रति विमान काफी अधिक लागत ($ 122,000 बनाम) साबित हुई। $64,000). इसने यूएसएएसी को एक्स -21 पर बी -18 बी के पक्ष में पारित किया।

परियोजना से सीखे गए सबक का उपयोग करते हुए, उत्तरी अमेरिकी एक मध्यम बॉम्बर के लिए एक नई डिजाइन के साथ आगे बढ़ा, जिसे NA-40 कहा गया। यह मार्च 1938 में यूएसएएसी परिपत्र 38-385 द्वारा फैलाया गया था जिसमें 1,200 पाउंड के पेलोड ले जाने में सक्षम मध्यम बॉम्बर को बुलाया गया था। 200 मील प्रति घंटे की गति बनाए रखते हुए 1,200 मील की दूरी। पहली बार जनवरी 1939 में उड़ान भरी, यह अंडर-पावर्ड साबित हुआ। इस मुद्दे को जल्द ही दो राइट आर -2600 ट्विन साइक्लोन इंजन के उपयोग के माध्यम से हटा दिया गया।

विमान के उन्नत संस्करण, एनए -40 बी को डगलस, स्टीयरमैन और मार्टिन की प्रविष्टियों के साथ प्रतिस्पर्धा में रखा गया था, जहां इसने अच्छा प्रदर्शन किया लेकिन यूएसएएसी अनुबंध को सुरक्षित करने में विफल रहा। ब्रिटेन और फ्रांस के शुरुआती दिनों में मध्यम बमवर्षक की आवश्यकता का लाभ उठाने की कोशिश करना द्वितीय विश्व युद्ध, उत्तर अमेरिकी निर्यात के लिए NA-40B का निर्माण करने का इरादा रखता है। ये प्रयास तब विफल हुए जब दोनों देश एक अलग विमान के साथ आगे बढ़ने के लिए चुने गए।

मार्च 1939 में, जैसा कि NA-40B प्रतिस्पर्धा कर रहा था, USAAC ने मध्यम बॉम्बर के लिए 2,400 पाउंड के पेलोड, 1,200 मील की रेंज और 300 मील प्रति घंटे की गति की आवश्यकता के लिए एक और विनिर्देश जारी किया। इसके अलावा उनके NA-40B डिज़ाइन को संशोधित करते हुए, उत्तर अमेरिकी ने मूल्यांकन के लिए NA-62 प्रस्तुत किया। मध्यम हमलावरों के लिए एक दबाने की जरूरत के कारण, USAAC ने डिजाइन को मंजूरी दे दी, साथ ही साथ मार्टिन बी -26 मारुडर, सामान्य प्रोटोटाइप सेवा परीक्षणों का संचालन किए बिना। NA-62 के एक प्रोटोटाइप ने पहली बार 19 अगस्त 1940 को उड़ान भरी थी।

बी -25 जे मिशेल

नामित बी -25 मिशेल, विमान के लिए नामित किया गया था मेजर जनरल बिली मिशेल. एक विशिष्ट ट्विन टेल की विशेषता, बी -25 के शुरुआती वेरिएंट ने "ग्रीनहाउस" -स्टाइल नाक को भी शामिल किया, जिसमें बॉम्बार्डियर की स्थिति थी। विमान के पिछले भाग में उनके पास एक टेल गनर की स्थिति भी थी। इसे बी -25 बी में समाप्त कर दिया गया था, जबकि दूर से संचालित वेंट्रल बुर्ज के साथ एक मानव पृष्ठीय बुर्ज जोड़ा गया था।

लगभग 120 बी -25 बी को रॉयल एयर फोर्स में मिशेल एमके के रूप में जाने के साथ बनाया गया था। मैं। सुधार जारी रहा और बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला पहला प्रकार बी -25 सी / डी था। इस संस्करण ने विमान के नाक के आयुध में वृद्धि की और राइट साइक्लोन इंजन में सुधार के अलावा देखा। 3,800 से अधिक बी -25 सी / डीएस का उत्पादन किया गया था और कई अन्य सहयोगी देशों के साथ देखा गया था।

जैसे-जैसे प्रभावी जमीनी समर्थन / हमले के विमानों की आवश्यकता बढ़ती गई, इस भूमिका को पूरा करने के लिए बी -25 को अक्सर क्षेत्र संशोधन प्राप्त हुए। इस पर कार्रवाई करते हुए, उत्तरी अमेरिकी ने बी -25 जी को तैयार किया जिसने विमान पर बंदूकों की संख्या में वृद्धि की और एक नए ठोस नाक अनुभाग में 75 मिमी तोप के बढ़ते को शामिल किया। इन परिवर्तनों को B-25H में परिष्कृत किया गया था। एक लाइटर 75 मिमी की तोप के अलावा, बी -25 एच ने चार .50-cal को माउंट किया। मशीन गन कॉकपिट के नीचे और साथ ही गाल फफोले में चार और।

विमान ने पूंछ गनर की स्थिति की वापसी और दो कमर बंदूकों के जोड़ को देखा। 3,000 एलबीएस ले जाने में सक्षम। बमों के, बी -25 एच में भी आठ रॉकेटों के लिए कठिन बिंदु थे। विमान का अंतिम संस्करण, बी -25 जे, बी -25 सी / डी और जी / एच के बीच एक क्रॉस था। इसमें 75 मिमी की बंदूक को हटाने और खुली नाक की वापसी देखी गई, लेकिन मशीन गन आयुध की अवधारण। कुछ को एक ठोस नाक और 18 मशीन गनों के बढ़े हुए आयुध के साथ बनाया गया था।

पहली बार विमान अप्रैल 1942 में प्रमुखता से आया था जब लेफ्टिनेंट कर्नल जेम्स डुलटिटल ने संशोधित बी -25 बी का उपयोग किया था जापान पर छापा. वाहक से उड़ान यूएसएस हॉरनेट (CV-8) 18 अप्रैल को, Doolittle के 16 B-25s ने चीन के लिए उड़ान भरने से पहले टोक्यो, योकोहामा, कोबे, ओसाका, नागोया और योकोसुका पर निशाना साधा। युद्ध के अधिकांश सिनेमाघरों में तैनात, बी -25 ने प्रशांत, उत्तरी अफ्रीका, चीन-भारत-बर्मा, अलास्का और भूमध्य सागर में सेवा देखी। हालांकि एक स्तर के मध्यम बमवर्षक के रूप में प्रभावी, बी -25 एक हमले के विमान के रूप में दक्षिण पश्चिम प्रशांत में विशेष रूप से विनाशकारी साबित हुआ।

संशोधित B-25s ने नियमित रूप से जापानी जहाजों और जमीनी स्थिति के खिलाफ बमबारी और स्ट्राफिंग हमलों को छोड़ दिया। भेद के साथ काम करते हुए, बी -25 ने मित्र देशों की जीत में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई बिस्मार्क सागर का युद्ध. पूरे युद्ध में कार्यरत, B-25 मोटे तौर पर इसके समापन पर फ्रंटलाइन सेवा से सेवानिवृत्त हुआ था। हालांकि उड़ान भरने के लिए क्षमा करने वाले विमान के रूप में जाना जाता है, लेकिन इंजन के शोर के मुद्दों के कारण चालक दल के बीच कुछ सुनवाई हानि की समस्याएं पैदा हुईं। युद्ध के बाद के वर्षों में, बी -25 का उपयोग कई विदेशी देशों द्वारा किया गया था।