वियतनाम युद्ध में F-105 थंडरचफ

द रिपब्लिक F-105 थंडरचिफ एक अमेरिकी फाइटर-बॉम्बर था जिसने इस दौरान प्रसिद्धि अर्जित की वियतनाम युद्ध. 1958 में सेवा में प्रवेश करते हुए, F-105 ने यांत्रिक मुद्दों की एक श्रृंखला को रेखांकित किया जिसके कारण कई मौकों पर बेड़े को जमींदोज कर दिया गया। ये बड़े पैमाने पर हल किए गए थे और इसकी उच्च गति और बेहतर कम ऊंचाई वाले प्रदर्शन के कारण, थंडरचाइफ को 1964 में दक्षिण पूर्व एशिया में तैनात किया गया था। 1965 के बाद से, प्रकार ने वियतनाम में अमेरिकी वायु सेना के स्ट्राइक मिशनों के साथ-साथ "वाइल्ड वीज़ेल" (दुश्मन के हवाई बचाव का दमन) मिशनों के लिए बहुत अधिक उड़ान भरी। एफ -105 को युद्ध के बाद फ्रंटलाइन सेवा से काफी हद तक हटा दिया गया था और अंतिम थंडरचाइफ्स ने 1984 में रिजर्व स्क्वाड्रनों को छोड़ दिया था।

1950 के दशक की शुरुआत में रिपब्लिक एविएशन में आंतरिक परियोजना के रूप में F-105 थंडरचिफ का डिज़ाइन शुरू हुआ। के लिए एक प्रतिस्थापन होने का इरादा है F-84F थंडरस्ट्रीक, F-105 को एक सुपरसोनिक, कम ऊंचाई वाले पेनेट्रेटर के रूप में बनाया गया था जो सोवियत संघ के भीतर एक परमाणु हथियार को लक्ष्य तक पहुंचाने में सक्षम था। अलेक्जेंडर कार्तवेली के नेतृत्व में, डिजाइन टीम ने एक बड़े इंजन पर केंद्रित एक विमान का उत्पादन किया और उच्च गति प्राप्त करने में सक्षम था। जैसा कि एफ -105 एक मर्मज्ञ था, गति और कम ऊंचाई के प्रदर्शन के लिए गतिशीलता का बलिदान किया गया था।

गणतंत्र के डिजाइन से प्रेरित, द अमेरिकी वायुसेना सितंबर 1952 में 199 एफ -105 के लिए एक प्रारंभिक आदेश दिया गया था, लेकिन इसके साथ कोरियाई युद्ध छह महीने बाद 37 लड़ाकू-बमवर्षकों और नौ सामरिक टोही विमानों में इसकी कमी हुई। जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ा, यह पाया गया कि विमान के लिए इरादा एलिसन J71 टर्बोजेट द्वारा संचालित होने के लिए डिज़ाइन बहुत बड़ा हो गया था। नतीजतन, वे प्रैट एंड व्हिटनी जे 75 का उपयोग करने के लिए चुने गए।

जबकि नए डिजाइन के लिए पसंदीदा पावर प्लांट, J75 तुरंत उपलब्ध नहीं था और एक के रूप में 22 अक्टूबर 1955 को परिणाम, पहला YF-105A प्रोटोटाइप एक प्रैट एंड व्हिटनी J57-P-25 द्वारा संचालित उड़ान भरी यन्त्र। हालांकि कम शक्तिशाली J57 से लैस, YF-105A ने अपनी पहली उड़ान में मच 1.2 की शीर्ष गति हासिल की। YF-105A के साथ आगे की परीक्षण उड़ानों में जल्द ही पता चला कि विमान को कमज़ोर कर दिया गया था और ट्रांज़ोनिक ड्रैग की समस्याओं का सामना करना पड़ा था।

इन मुद्दों का मुकाबला करने के लिए, गणतंत्र अंततः अधिक शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी J75 प्राप्त करने में सक्षम था और हवा के गुच्छे की व्यवस्था को बदल दिया जो विंग जड़ों पर स्थित थे। इसके अतिरिक्त, इसने विमान के धड़ को फिर से डिज़ाइन करने का काम किया जिसने शुरू में एक स्लैब-साइड लुक दिया था। अन्य विमान निर्माताओं के अनुभवों पर आकर्षित, गणराज्य ने धड़ को चौरसाई करके और केंद्र में इसे थोड़ा सा चुटकी लेते हुए व्हिटकोम्ब क्षेत्र नियम को नियोजित किया।

रिपब्लिक एफ -105 डी थंडरचिफ

पुन: डिज़ाइन किया गया विमान, F-105B को डब किया गया, जो मच 2.15 की गति प्राप्त करने में सक्षम साबित हुआ। इसके अलावा MA-8 अग्नि नियंत्रण प्रणाली, K19 बंदूक की दृष्टि और एक रडार / ANG / APG-31 सहित इसके इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार शामिल थे। इन संवर्द्धन के लिए आवश्यक था कि विमान अपने इच्छित परमाणु स्ट्राइक मिशन का संचालन कर सके। परिवर्तनों को पूरा करने के साथ, YF-105B पहली बार 26 मई, 1956 को आसमान में ले गया।

अगले महीने विमान का एक ट्रेनर संस्करण (F-105C) बनाया गया था, जबकि टोही संस्करण (RF-105) को जुलाई में रद्द कर दिया गया था। अमेरिकी वायु सेना के लिए बनाया गया सबसे बड़ा एकल-इंजन फाइटर, F-105B के उत्पादन मॉडल में एक आंतरिक बम बे और पांच बाहरी हथियार तोरण थे। अपने विमान के नामों में "थंडर" को नियोजित करने की कंपनी की परंपरा जारी रखने के लिए, जिसने वापस दिनांकित किया द्वितीय विश्व युद्धकी पी -47 थंडरबोल्ट, रिपब्लिक ने अनुरोध किया कि नए विमान को "थंडरचिफ" नामित किया जाए।

27 मई 1958 को F-105B ने 335 वीं सामरिक लड़ाकू स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। कई नए विमानों के साथ, थंडरचफ शुरू में अपने एवियोनिक्स सिस्टम के साथ समस्याओं से ग्रस्त था। प्रोजेक्ट ऑप्टिमाइज़ के हिस्से के रूप में इनसे निपटा जाने के बाद, F-105B एक विश्वसनीय विमान बन गया। 1960 में, F-105D को पेश किया गया था और B मॉडल एयर नेशनल गार्ड में परिवर्तित हो गया था। यह 1964 तक पूरा हुआ।

थंडरचफ के अंतिम उत्पादन संस्करण, F-105D में R-14A रडार, एक AN / APN-131 नेविगेशन प्रणाली और एक एएन / एएसजी -19 थंडरस्टीक फायर-कंट्रोल सिस्टम जिसने विमान को सभी मौसम की क्षमता और बी 43 वितरित करने की क्षमता दी परमाणु बम। F-105D डिज़ाइन के आधार पर RF-105 टोही प्रोग्राम को पुनः आरंभ करने के लिए भी प्रयास किए गए थे। अमेरिकी वायु सेना ने 1,500 F-105Ds खरीदने की योजना बनाई, हालांकि, यह आदेश रक्षा सचिव रॉबर्ट मैकन्नारा द्वारा 833 में घटा दिया गया था।

पश्चिमी यूरोप और जापान में शीत युद्ध के ठिकानों पर तैनात, F-105D स्क्वाड्रनों को उनकी इच्छित गहरी पैठ भूमिका के लिए प्रशिक्षित किया गया। अपने पूर्ववर्ती के साथ के रूप में, F-105D प्रारंभिक तकनीकी मुद्दों से पीड़ित था। हो सकता है कि इन मुद्दों ने विमान को "थड" उपनाम से अर्जित करने में मदद की हो F- 105D की ध्वनि से जब यह जमीन से टकराता है हालांकि शब्द की वास्तविक उत्पत्ति अस्पष्ट है। इन समस्याओं के परिणामस्वरूप, पूरे F-105D बेड़े को दिसंबर 1961 में, और फिर जून 1962 में, जबकि मुद्दों को कारखाने में निपटा दिया गया था। 1964 में, मौजूदा F-105Ds में मुद्दों को प्रोजेक्ट लुक अलाइक के हिस्से के रूप में हल किया गया था, हालांकि कुछ इंजन और ईंधन प्रणाली की समस्याएं एक और तीन वर्षों तक बनी रहीं।

1960 के दशक के शुरुआती और मध्य के दशक के दौरान, थंडरचिप को परमाणु वितरण प्रणाली के बजाय एक पारंपरिक स्ट्राइक बॉम्बर के रूप में विकसित किया जाने लगा। लुक अलाइक अपग्रेड के दौरान इस पर और जोर दिया गया, जिसमें देखा गया कि F-105D को अतिरिक्त आयुध हार्ड पॉइंट मिलते हैं। यह इस भूमिका में था कि इसे बढ़ने के दौरान दक्षिण पूर्व एशिया में भेजा गया था वियतनाम युद्ध. अपने उच्च गति और बेहतर कम ऊंचाई वाले प्रदर्शन के साथ, F-105D उत्तरी वियतनाम में टारगेट मारने के लिए आदर्श था और इससे बेहतर एफ -100 सुपर सेबर तब उपयोग में है।

पहले थाइलैंड में ठिकानों पर तैनात, F-105Ds ने 1964 के आखिर में स्ट्राइक मिशन शुरू किया। मार्च 1965 में ऑपरेशन रोलिंग थंडर के शुरू होने के साथ, F-105D स्क्वाड्रनों ने उत्तरी वियतनाम पर हवाई युद्ध का खामियाजा उठाना शुरू कर दिया। उत्तरी वियतनाम के लिए एक विशिष्ट F-105D मिशन में मध्य हवा में ईंधन भरने और एक उच्च गति, कम ऊंचाई का प्रवेश और लक्ष्य क्षेत्र से बाहर निकलना शामिल था।

हालांकि एक अत्यंत टिकाऊ विमान, F-105D पायलटों के पास आमतौर पर अपने मिशन में शामिल खतरे के कारण 100-मिशन के दौरे को पूरा करने का 75 प्रतिशत मौका था। 1969 तक, अमेरिकी वायु सेना ने F-105D को स्ट्राइक मिशनों से वापस लेना शुरू कर दिया, जिसके स्थान पर इसे लाया गया एफ -4 फैंटम IIरों। जबकि थंडरचिफ दक्षिण पूर्व एशिया में एक हड़ताल की भूमिका को पूरा करने के लिए बंद हो गया, यह "जंगली नेवला" के रूप में काम करना जारी रखा। 1965 में विकसित, पहला F-105F "वाइल्ड वेसल" वैरिएंट ने जनवरी 1966 में उड़ान भरी।

एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध अधिकारी के लिए दूसरी सीट पर, F-105F का लक्ष्य दुश्मन के हवाई सुरक्षा (SEAD) मिशन के दमन के लिए था। "वाइल्ड वेसल्स" का उपनाम, इन विमानों ने उत्तर वियतनामी सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल साइटों को पहचानने और नष्ट करने का काम किया। एक खतरनाक मिशन, एफ -105 अपने भारी पेलोड के रूप में अत्यधिक सक्षम साबित हुआ और एसईएडी इलेक्ट्रॉनिक्स ने विमान को दुश्मन के ठिकानों तक विनाशकारी विस्फोट पहुंचाने की अनुमति दी। 1967 के उत्तरार्ध में, एक "वाइल्ड वेसल" संस्करण में वृद्धि हुई, F-105G ने सेवा में प्रवेश किया।

"वाइल्ड वेसल" भूमिका की प्रकृति के कारण, F-105Fs और F-105Gs आम तौर पर एक लक्ष्य पर पहुंचने वाले पहले थे और अंतिम छोड़ने के लिए। जबकि F-105D को 1970 तक हड़ताल कर्तव्यों से पूरी तरह से हटा दिया गया था, "जंगली नेवला" विमान ने युद्ध के अंत तक उड़ान भरी। संघर्ष के दौरान 382 F-105s सभी कारणों से खो गए थे, जिसमें 46 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व अमेरिकी वायु सेना के थंडरचिफ बेड़े में किया गया था। इन नुकसानों के कारण, F-105 को सीमावर्ती विमान के रूप में प्रभावी रूप से मुकाबला नहीं करने का फैसला किया गया था। भंडार के लिए भेजा गया, थंडरचीफ 25 फरवरी, 1984 को आधिकारिक तौर पर सेवानिवृत्त होने तक सेवा में रहा।