छोटा नाव शीतलन प्रणाली संचालन और रखरखाव

छोटे जहाजों में दो सामान्य इंजन शीतलन योजनाएं हैं। कच्चा पानी ठंडा होता है समुद्री जल इंजन ब्लॉक के माध्यम से सीधे, जबकि बंद-लूप कूलिंग एक हीट एक्सचेंजर का उपयोग करता है जो इंजन के शीतलक को समुद्री जल से अलग करने के लिए उपयोग करता है जो अतिरिक्त गर्मी को एक पोत से बाहर निकालता है।

दोनों प्रणालियों में समान घटक और संचालन होते हैं। दो प्रणालियों के अधिक जटिल वास्तव में श्रृंखला में दो सरल शीतलन लूप हैं। अवधारणाओं को समझना आसान है और इसलिए सामान्य समस्याओं के समाधान हैं।

हम सेवन में पानी के मार्ग का अनुसरण करेंगे जो शीतलक रेखा विफल होने पर उद्घाटन को बंद करने के लिए सीकॉक नामक वाल्व के साथ फिट होता है। ये कनेक्शन बड़े हैं और प्रति मिनट में कई सौ गैलन डालेंगे पतवार अगर वे असफल रहे।

ठंडा पानी एक झरनी से गुजरता है जिसे प्रत्येक दिन जांचना चाहिए। कचरे की इस छोटी टोकरी को खाली करना बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इससे इंजन में प्रवाह बाधित होगा जिससे नुकसान हो सकता है।

इसके बाद, समुद्री जल एक कठोर पाइप लाइन या कभी-कभी लचीली नली के माध्यम से इंजन के शीतलन प्रणाली के ठंडे हिस्से की यात्रा करता है। प्रत्येक कनेक्शन पर डबल बैंड क्लैंप के साथ किसी भी नरम लाइनों को सुरक्षित किया जाना चाहिए, उन्हें विफलता या पहनने के लिए बहुत बार जांच की जानी चाहिए।

इंजन के माध्यम से अपनी यात्रा पर, शांत समुद्री जल गर्मी को अवशोषित करता है इंजन घटकों में डाले गए छोटे चैनलों से गुजरते हुए। ये चैनल बहुत सारे सतह क्षेत्र देते हैं जहाँ गर्मी को अवशोषित किया जा सकता है, लेकिन उनके पास ठंड के मौसम में क्लॉगिंग और ठंड जैसी कमियां होती हैं।

जैसे ही समुद्री जल बाहर निकलता है, यह एक थर्मोस्टेट से होकर गुजरता है, जो एक ऑटोमोटिव स्प्रिंग टाइप डिवाइस या एक स्वचालित गेट वाल्व से जुड़ा सेंसर हो सकता है। यदि इंजन ठंडा करने के लिए पानी आदर्श तापमान सीमा से नीचे है, तो गर्मी को हटाने तक इंजन को बाईपास करना होगा। एक ठंडा चलने वाला इंजन मशीनरी और के लिए खराब है एक इंजन की दक्षता.

ठंडा पानी और निकास गैसों को एक गीली निकास प्रणाली में जोड़ा जाता है जहां वे पोत से बाहर निकलते हैं। यदि निकास हवाई है, तो ठंडा पानी पतवार से बाहर निकलने के लिए दूसरे सीकॉक से होकर गुजरता है।

इस प्रकार की कूलिंग कच्चे पानी के कूलिंग से काफी मिलती-जुलती है, एक इंजन के स्थान पर हीट एक्सचेंजर को छोड़कर। मूल रूप से एक ट्यूब के भीतर एक ट्यूब जो तरल पदार्थ को मिश्रण करने की अनुमति के बिना गर्मी स्थानांतरित करता है।

शीतलक इंजन की तरफ घूमता है जबकि कच्चा समुद्री जल हीट एक्सचेंजर की तरफ घूमता है। इस महत्वपूर्ण बिंदु के अलावा सभी ऑपरेशन समान हैं।

खुला हुआ

पेशेवरों: सरल और अच्छी तरह से जाना जाता है, कोई रसायन नहीं है, अगर मुश्किल से ही रखरखाव किया जाता है तो स्ट्रेनर की सफाई होती है।

विपक्ष: मलबे के साथ दबने की संभावना है, इंजन मार्ग में फ्रीज करने के लिए शुद्ध पानी की दरार होगी एंजिन ब्लॉक, कुछ वातावरणों में, सिस्टम के अंदर का घर बन सकता है शंबुक और बरनकल्स।

बन्द है

पेशेवरों: एक इंजन को स्थिर ऑपरेटिंग तापमान पर लाने के लिए बहुत कम समय, कम तापमान में उतार-चढ़ाव बढ़ जाता है ईंधन और बिजली दक्षता, सर्दियों के कार्यों और ठंड से होने वाली क्षति को कम से कम किया जाता है, अगर एक खंजर दिखाई देता है तो यह हीट एक्सचेंजर पक्ष में होगा जिसे आसानी से सेवित किया जा सकता है; एक इंजन मार्ग में एक क्लॉग के लिए डिस्सैप्शन की आवश्यकता होती है, जिससे अतिरिक्त ताप का उपयोग अंतरिक्ष तापन के लिए किया जा सकता है।

विपक्ष: समुद्री शीतलक महंगा है और कई प्रणालियों में उच्च क्षमता है, शीतलक को आसपास के पानी में रिसाव करने की क्षमता है, अतिरिक्त एनोड को जंग के संकेतों के लिए रखा जाना चाहिए।

उत्तर आपके स्थान और संचालन पर निर्भर करता है। ज्यादातर ऑपरेटरों के लिए फाउलिंग और क्लॉज सबसे बड़ा मुद्दा हैं और स्थानीय ज्ञान इन स्थितियों के लिए सबसे अच्छा काम करता है। यदि आपको दूसरे पर एक प्रकार की प्रणाली का चयन करना चाहिए और बाकी सब समान लगता है, तो इस पर एक नज़र डालें विरोधी दूषण रंग आपके क्षेत्र में उपयोग किया जाता है। यदि यह समुद्री जीवन के विकास को आक्रामक रूप से प्रतिबंधित करने के लिए है, तो आपको नुकसान के जोखिम को कम करने के लिए एक बंद प्रणाली पर विचार करना चाहिए।

जबकि वैश्विक व्यापारी बेड़े में कुछ हज़ार बड़े जहाज हैं, वहाँ शायद कुछ सौ छोटे वर्कबोट हैं। इन नावों के संचालक अक्सर मालिक भी होते हैं और व्यावसायिक रखरखाव सेवाओं के बिना कुछ लागतों को कम रखने के लिए।

यदि आप इस दृष्टिकोण का चयन करते हैं तो यह धन की बचत करेगा, हालांकि यह मानवीय त्रुटि के कारण क्षति के जोखिम को बढ़ाता है। ध्यान से काम करना और अपने उपकरणों की कुछ अंतर्निहित अवधारणाओं को समझना यह आश्वासन देगा कि पैसे की बचत करते समय काम सही ढंग से किया गया है।

कई लोग छोटी नावों की दुनिया के माध्यम से इस पेशे में आए हैं। अतिरिक्त खर्च के पैसे के लिए मनोरंजक नौकाओं को धोने के लिए मरीना के उन लंबे दिनों को और अधिक जटिल नौकरियों में बदल दिया गया। जल्द ही, उन छोटे विद्युत और प्लंबिंग नौकरियों ने कुछ डॉलर कमाए, और उम्मीद है कि एक अच्छी प्रतिष्ठा।

औपचारिक शिक्षा इन नौकरियों के लिए उपलब्ध है और कई उत्कृष्ट स्कूल आपको किसी भी आकार के जहाज के सिस्टम की व्यापक समझ देंगे।