हवाई जहाज और उड़ान का इतिहास: ऑरविल और विल्बर राइट

ओरविल और विल्बर राइट पहले हवाई जहाज के आविष्कारक थे। 17 दिसंबर, 1903 को द राइट ब्रदर्स मानव उड़ान के युग का शुभारंभ किया जब उन्होंने अपनी शक्ति से उड़ान भरने वाले एक उड़ने वाले वाहन का सफलतापूर्वक परीक्षण किया, वह भी स्वाभाविक रूप से गति से उड़ान भरी, और बिना किसी नुकसान के नीचे उतरा।

परिभाषा के अनुसार, एक हवाई जहाज बस एक निश्चित विंग वाला कोई विमान होता है और इसे प्रोपेलर या जेट द्वारा संचालित किया जाता है, जो एक महत्वपूर्ण बात है याद करने के लिए जब राइट भाइयों के आविष्कार को आधुनिक हवाई जहाज के पिता के रूप में माना जाता है - जबकि कई लोग इस रूप में उपयोग किए जाते हैं का परिवहन जैसा कि हमने आज देखा है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हवाई जहाज पूरे इतिहास में कई रूप ले चुके हैं।

1903 में राइट बंधुओं ने अपनी पहली उड़ान भरने से पहले ही अन्य आविष्कारकों को पक्षियों की तरह बनाने और उड़ने के कई प्रयास किए थे। इन पहले के प्रयासों में पतंग, गर्म हवा के गुब्बारे, हवाई पोत, ग्लाइडर और अन्य प्रकार के विमान जैसे गर्भपात थे। जब कुछ प्रगति हुई थी, तब सब कुछ बदल गया जब राइट भाइयों ने मानवयुक्त उड़ान की समस्या से निपटने का फैसला किया।

1899 में, के बाद विल्बर राइट उड़ान प्रयोगों के बारे में जानकारी के लिए स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन को अनुरोध का एक पत्र लिखा था, उन्होंने अपने भाई के साथ ओरविल राइट उनके पहले विमान को डिजाइन किया। यह एक छोटा, द्विध्रुवीय ग्लाइडर था जिसे शिल्प द्वारा नियंत्रित करने के लिए उनके समाधान का परीक्षण करने के लिए पतंग के रूप में उड़ाया जाता था विंग का ताना-बाना, विमान के रोलिंग गति को नियंत्रित करने के लिए विंगटिप्स को थोड़ा सा दबाने की विधि और संतुलन।

राइट ब्रदर्स ने उड़ान में पक्षियों का अवलोकन करते हुए बहुत समय बिताया। उन्होंने देखा कि पक्षी हवा में उड़ गए और उनके पंखों की घुमावदार सतह पर बहने वाली हवा ने लिफ्ट का निर्माण किया। पक्षी अपने पंखों के आकार को मोड़ने और तिकड़म करने के लिए बदलते हैं। उनका मानना ​​था कि वे विंग के एक हिस्से के आकार को बदलकर या बदलकर रोल नियंत्रण प्राप्त करने के लिए इस तकनीक का उपयोग कर सकते हैं।

अगले तीन वर्षों में, विल्बर और उसका भाई ओरविल ग्लाइडर की एक श्रृंखला को डिजाइन करेंगे, जो मानव रहित (पतंग के रूप में) और पायलट वाली उड़ानों में उड़ाया जाएगा। उन्होंने केली और लैंगली के कामों और ओटो लिलिएनथल की हैंग-ग्लाइडिंग उड़ानों के बारे में पढ़ा। उन्होंने अपने कुछ विचारों से संबंधित ऑक्टेव चैनुट के साथ पत्राचार किया। उन्होंने माना कि उड़ान विमान का नियंत्रण हल करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण और कठिन समस्या होगी।

इसलिए एक सफल ग्लाइडर परीक्षण के बाद, राइट्स ने पूर्ण आकार के ग्लाइडर का निर्माण और परीक्षण किया। उन्होंने अपनी हवा, रेत, पहाड़ी इलाके और दूरस्थ स्थान के कारण किट्टी हॉक, उत्तरी कैरोलिना को अपनी परीक्षा स्थल के रूप में चुना। वर्ष 1900 में राइट बंधुओं ने अपने 17 फुट विंगस्पैन और विंग-वॉर्पिंग मैकेनिज्म के साथ मानवरहित और प्रायोगिक दोनों तरह की उड़ानों में अपने नए 50 पाउंड के बाइप्लेन ग्लाइडर का सफल परीक्षण किया।

वास्तव में, यह पहला पायलट ग्लाइडर था। परिणामों के आधार पर, राइट ब्रदर्स ने नियंत्रण और लैंडिंग गियर को परिष्कृत करने और एक बड़ा ग्लाइडर बनाने की योजना बनाई।

1901 में उत्तरी कैरोलिना के किल डेविल हिल्स में राइट ब्रदर्स ने अब तक का सबसे बड़ा ग्लाइडर उड़ाया। इसमें 22 फुट का पंख था, लगभग 100 पाउंड वजन और लैंडिंग के लिए स्किड्स। हालाँकि, कई समस्याएं हुईं। पंखों में पर्याप्त उठाने की शक्ति नहीं थी, आगे की लिफ्ट पिच को नियंत्रित करने में प्रभावी नहीं थी, और विंग-वारपिंग तंत्र ने कभी-कभी हवाई जहाज को नियंत्रण से बाहर स्पिन करने का कारण बना दिया।

अपनी निराशा में, उन्होंने भविष्यवाणी की कि आदमी शायद अपने जीवनकाल में नहीं उड़ जाएगा, लेकिन अपने अंतिम के साथ समस्याओं के बावजूद उड़ान में प्रयास, राइट भाइयों ने अपने परीक्षा परिणामों की समीक्षा की और निर्धारित किया कि उनके द्वारा उपयोग की गई गणना नहीं थी विश्वसनीय। इसके बाद उन्होंने 32-फुट विंगस्पैन और एक पूंछ के साथ एक नया ग्लाइडर डिजाइन करने में मदद की, ताकि इसे स्थिर किया जा सके।

1902 में, राइट भाइयों ने अपने नए ग्लाइडर का उपयोग करके कई परीक्षण ग्लाइड उड़ाए। उनके अध्ययनों से पता चला है कि एक जंगम पूंछ शिल्प को संतुलित करने में मदद करेगी और इसलिए वे एक जंगम पूंछ को विंग-वारपिंग से जोड़ते हैं तारों को समन्वित करने के लिए-सफल ग्लाइड के साथ अपने पवन सुरंग परीक्षणों को सत्यापित करने के लिए, आविष्कारकों ने एक संचालित बनाने की योजना बनाई हवाई जहाज।

प्रोपेलर कैसे काम करते हैं, इसका अध्ययन करने के महीनों बाद, राइट ब्रदर्स ने मोटर के वजन और कंपन को समायोजित करने के लिए एक मोटर और एक नया विमान तैयार किया। शिल्प का वजन 700 पाउंड था और इसे उड़ता के रूप में जाना जाता था।

राइट बंधुओं ने फ़्लायर को लॉन्च करने में मदद करने के लिए एक पर्याप्त ट्रैक का निर्माण किया, जिससे इसे उतारने और दूर रहने के लिए पर्याप्त एयरस्पीड दिया गया। इस मशीन को उड़ाने के दो प्रयासों के बाद, जिनमें से एक में मामूली दुर्घटना हुई, ओरविल राइट ने फ्लायर को ले लिया 17 दिसंबर, 1903 को 12-सेकंड की निरंतर उड़ान के लिए, सफलतापूर्वक पहली-संचालित और पायलट वाली उड़ान इतिहास।

राइट ब्रदर्स के भाग के रूप में प्रत्येक प्रोटोटाइप और उनके विभिन्न परीक्षण के फोटो खींचने का व्यवस्थित अभ्यास फ्लाइंग मशीन, उन्होंने पास के एक जीवन रक्षक स्टेशन से एक परिचारक को पूर्ण रूप से ऑरविल राइट को स्नैप करने के लिए राजी किया था उड़ान। उस दिन दो लंबी उड़ानें बनाने के बाद, ओरविल और विल्बर राइट उनके पिता को एक टेलीग्राम भेजा, जिसमें उन्हें प्रेस को सूचित करने का निर्देश दिया गया कि मानवयुक्त उड़ान हुई थी। यह पहले वास्तविक हवाई जहाज का जन्म था।

अमेरिकी सरकार ने 30 जुलाई, 1909 को राइट एयर बाइप्लेन का पहला हवाई जहाज खरीदा। हवाई जहाज $ 25,000 से अधिक $ 5,000 के बोनस के लिए बेचा गया क्योंकि यह 40 मील प्रति घंटे से अधिक था।

1912 में राइट बंधुओं द्वारा डिज़ाइन किए गए एक हवाई जहाज को मशीन गन से लैस किया गया और दुनिया के पहले सशस्त्र उड़ान के रूप में मैरीलैंड के कॉलेज पार्क में एक हवाई अड्डे पर उड़ाया गया। हवाई अड्डा 1909 से अस्तित्व में था जब राइट ब्रदर्स ने सेना के अधिकारियों को उड़ान भरने के लिए सिखाने के लिए अपने सरकारी हवाई जहाज खरीदे।

18 जुलाई, 1914 को, सिग्नल कोर (सेना का हिस्सा) का एक एविएशन सेक्शन स्थापित किया गया था, और इसकी उड़ान यूनिट में राइट ब्रदर्स द्वारा बनाए गए हवाई जहाज और साथ ही कुछ उनके मुख्य प्रतियोगी, ग्लेन द्वारा बनाए गए थे कर्टिस।

उसी वर्ष, यूएस कोर्ट ने ग्लेन कर्टिस के खिलाफ एक पेटेंट सूट में राइट ब्रदर्स के पक्ष में फैसला किया है। मुद्दा विमान के पार्श्व नियंत्रण से संबंधित था, जिसके लिए राइट्स ने कहा कि वे पेटेंट आयोजित करते थे। हालांकि कर्टिस का आविष्कार, एलेरॉन ("छोटी विंग" के लिए फ्रेंच), राइट्स से बहुत अलग था ' विंग-वारपिंग तंत्र, न्यायालय ने निर्धारित किया कि दूसरों द्वारा पार्श्व नियंत्रण का उपयोग "अनधिकृत" था पेटेंट कानून।

1911 में, राइट्स विन फ़िज़ संयुक्त राज्य अमेरिका को पार करने वाला पहला हवाई जहाज था। उड़ान में 70 दिनों को रोकते हुए 84 दिन लगे। यह इतनी बार दुर्घटनाग्रस्त हो गया कि इसकी मूल निर्माण सामग्री में से कुछ अभी भी विमान में थे जब यह कैलिफोर्निया में आया था। विन फिज़ का नाम आर्मर पैकिंग कंपनी द्वारा बनाए गए अंगूर सोडा के नाम पर रखा गया था।

राइट ब्रदर्स के बाद, अन्वेषकों ने हवाई जहाज में सुधार जारी रखा। इससे जेट का आविष्कार हुआ, जिसका उपयोग सैन्य और वाणिज्यिक दोनों एयरलाइनों द्वारा किया जाता है। एक जेट एक हवाई जहाज है जिसके द्वारा प्रस्तावित किया गया है जेट इंजन. प्रोपेलर-संचालित विमान और उच्च ऊंचाई पर जेट्स बहुत तेजी से उड़ते हैं, कुछ 10,000 से 15,000 मीटर (लगभग 33,000 से 49,000 फीट) तक ऊंचे होते हैं। दो इंजीनियरों, यूनाइटेड किंगडम के फ्रैंक व्हिटेल और जर्मनी के हंस वॉन ओहिन को 1930 के दशक के अंत में जेट इंजन के विकास का श्रेय दिया जाता है।

तब से, कुछ फर्मों ने इलेक्ट्रिक विमान विकसित किए हैं जो आंतरिक दहन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक मोटर्स पर चलते हैं। बिजली वैकल्पिक ईंधन स्रोतों जैसे कि ईंधन कोशिकाओं, सौर कोशिकाओं, अल्ट्राकैपिटर्स, पावर बीमिंग और बैटरी से आती है। जबकि प्रौद्योगिकी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, कुछ उत्पादन मॉडल पहले से ही बाजार में हैं।

अन्वेषण का एक अन्य क्षेत्र रॉकेट-संचालित विमान के साथ है। ये हवाई जहाज उन इंजनों का उपयोग करते हैं, जो रॉकेट प्रोपेलेंट पर प्रोपल्शन के लिए चलते हैं, जिससे वे उच्च गति पर चढ़ते हैं और तेज त्वरण प्राप्त करते हैं। उदाहरण के लिए, Me 163 Komet नामक रॉकेट से चलने वाला एक प्रारंभिक विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा तैनात किया गया था। बेल एक्स -1 रॉकेट विमान 1947 में ध्वनि अवरोधक तोड़ने वाला पहला विमान था।

वर्तमान में, उत्तरी अमेरिकी X-15 के पास एक मानवयुक्त, संचालित विमान द्वारा दर्ज की गई उच्चतम गति का विश्व रिकॉर्ड है। अधिक साहसी फर्मों ने भी रॉकेट-चालित प्रणोदन जैसे कि SpaceShipOne के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया है, जिसे अमेरिकी एयरोस्पेस इंजीनियर बर्ट रतन और वर्जिन गैलेक्टिक के SpaceShipTwo द्वारा डिजाइन किया गया है।