राइट ब्रदर्स ने पहली उड़ान भरी

17 दिसंबर, 1903 को सुबह 10:35 बजे, ओरविल राइट ने उड़ान भरी उड़ाका जमीन के 120 फीट पर 12 सेकंड के लिए। उत्तरी कैरोलिना के किटी हॉक के ठीक बाहर किल डेविल हिल पर आयोजित यह उड़ान एक मानवयुक्त, नियंत्रित, भारी-से-कम वायुयानों द्वारा की गई पहली उड़ान थी जो अपनी शक्ति के तहत उड़ान भरती थी। दूसरे शब्दों में, यह पहला था एक हवाई जहाज की उड़ान.

विल्बर राइट (1867-1912) और ओरविल राइट (1871-1948) भाई थे जो ओहियो के डेटन में एक प्रिंटिंग शॉप और एक साइकिल की दुकान दोनों चलाते थे। प्रिंटिंग प्रेस और साइकिल पर काम करने से उन्हें जो कौशल सीखने को मिला वह एक काम करने वाले हवाई जहाज को डिजाइन करने और बनाने की कोशिश में अमूल्य था।

यद्यपि उड़ान में भाइयों की रुचि उनके छोटे हेलीकॉप्टर खिलौने से उपजी थी बचपन में, उन्होंने 1899 तक एरोनॉटिक्स के साथ प्रयोग करना शुरू नहीं किया, जब विल्बर 32 और थे Orville 28 था।

Wilbur और Orville ने वैमानिकी पुस्तकों का अध्ययन शुरू किया, फिर सिविल इंजीनियरों के साथ बात की। इसके बाद, उन्होंने पतंगों का निर्माण किया।

विल्बर और ऑरविल राइट ने अन्य प्रयोगकर्ताओं के डिजाइन और उपलब्धियों का अध्ययन किया, लेकिन जल्द ही महसूस किया कि किसी को भी हवा में रहते हुए विमान को नियंत्रित करने का कोई तरीका नहीं मिला था। उड़ान में पक्षियों का अध्ययन करते हुए, राइट बंधु अवधारणा के साथ आए

विंग वारपिंग ने पायलट को विमान के पंखों के साथ स्थित फ्लैप को ऊपर उठाने या कम करने के द्वारा विमान (क्षैतिज गति) के रोल को नियंत्रित करने की अनुमति दी। उदाहरण के लिए, एक फ्लैप को ऊपर उठाकर और दूसरे को नीचे करके, विमान फिर से बैंक (मोड़) के लिए शुरू होगा।

राइट बंधुओं ने पतंग का उपयोग करके अपने विचारों का परीक्षण किया और फिर, 1900 में अपना पहला ग्लाइडर बनाया।

एक ऐसी जगह की जरूरत थी जिसमें नियमित हवाएं, पहाड़ियां और रेत (एक नरम लैंडिंग प्रदान करने के लिए), राइट भाइयों का चयन किया गया था किट्टी हॉक उत्तरी कैरोलिना में अपने परीक्षण का संचालन करने के लिए।

विल्बर और ऑरविले राइट ने किटी डेविल हिल्स में अपने ग्लाइडर को किट्टी हॉक के दक्षिण में स्थित है, और इसे उड़ाया। हालांकि, ग्लाइडर ने उतना अच्छा नहीं किया जितना उन्होंने उम्मीद की थी। 1901 में, उन्होंने एक और ग्लाइडर का निर्माण किया और इसका परीक्षण किया, लेकिन यह भी अच्छा नहीं हुआ।

यह महसूस करते हुए कि समस्या उन प्रयोगात्मक डेटा में थी जो उन्होंने दूसरों से उपयोग किए थे, उन्होंने अपने स्वयं के प्रयोगों का संचालन करने का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, वे डेटन, ओहियो वापस चले गए और एक छोटी पवन सुरंग बनाई।

पवन सुरंग में अपने स्वयं के प्रयोगों से प्राप्त जानकारी के साथ, विल्बर और ऑरविल ने 1902 में एक और ग्लाइडर का निर्माण किया। यह एक, जब परीक्षण किया गया था, ठीक उसी तरह से जैसा कि राइट्स को उम्मीद थी। विल्बर और ऑरविल राइट ने उड़ान में नियंत्रण की समस्या को सफलतापूर्वक हल किया था।

इसके बाद, उन्हें एक ऐसे विमान के निर्माण की आवश्यकता थी, जिसमें नियंत्रण और मोटर चालित शक्ति दोनों हों।

राइट्स को एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो जमीन से एक विमान को उठाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली हो, लेकिन इसे काफी नीचे न तौलें। कई इंजन निर्माताओं से संपर्क करने के बाद और किसी भी इंजन को अपने कार्य के लिए पर्याप्त प्रकाश नहीं मिला राइट्स ने महसूस किया कि उनकी ज़रूरत के विनिर्देशों के साथ इंजन प्राप्त करने के लिए, उन्हें डिज़ाइन और निर्माण करना होगा उनका अपना।

जबकि विल्बर और ऑरविल राइट ने इंजन को डिजाइन किया था, यह एक चतुर और सक्षम चार्ली टेलर था राइट भाइयों के साथ उनकी साइकिल की दुकान में काम किया, जिन्होंने इसे बनाया - प्रत्येक व्यक्ति को ध्यान से, अद्वितीय रूप से क्राफ्टिंग टुकड़ा।

इंजनों के साथ काम करने के कम अनुभव के साथ, तीन लोगों ने एक 4-सिलेंडर, 8 हॉर्स पावर, गैसोलीन इंजन एक साथ रखने में कामयाबी हासिल की, जिसका वजन सिर्फ छह हफ्तों में 152 पाउंड था। हालांकि, कुछ परीक्षण के बाद, इंजन ब्लॉक क्रैक हो गया। एक नया बनाने में दो महीने लग गए, लेकिन इस बार, इंजन में 12 हॉर्सपावर की क्षमता थी।

एक और इंजीनियरिंग संघर्ष प्रोपेलरों के आकार और आकार का निर्धारण कर रहा था। ओरविल और विल्बर लगातार अपनी इंजीनियरिंग समस्याओं की पेचीदगियों पर चर्चा करेंगे। हालाँकि, वे नॉटिकल इंजीनियरिंग पुस्तकों में समाधान खोजने की आशा करते थे, उन्होंने अंततः परीक्षण, त्रुटि और बहुत चर्चा के माध्यम से अपने स्वयं के उत्तर खोजे।

जब इंजन पूरा हो गया और दो प्रोपेलर बनाए गए, विल्बर और ऑरविल ने इन्हें अपने नवनिर्मित, 21 फुट लंबे, स्प्रूस और ऐश फ्रेम में रखा। उड़ाका. तैयार उत्पाद का वजन 605 पाउंड था, राइट भाइयों को उम्मीद थी कि विमान को उठाने के लिए मोटर काफी मजबूत होगी।

यह उनके नए, नियंत्रित, मोटर चालित विमानों का परीक्षण करने का समय था।

विल्बर और ऑरविल राइट ने सितंबर 1903 में किट्टी हॉक की यात्रा की। तकनीकी कठिनाइयों और मौसम की समस्याओं ने 14 दिसंबर, 1903 तक पहले परीक्षण में देरी की।

विल्बर और ऑरविल ने एक सिक्का उछाला, जिसे देखने के लिए पहली टेस्ट फ्लाइट मिल जाएगी और विल्बर जीत गया। हालांकि, उस दिन पर्याप्त हवा नहीं थी, इसलिए राइट ब्रदर्स लिया उड़ाका एक पहाड़ी तक और उसे उड़ाया। हालाँकि इसने उड़ान भरी, यह अंत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और मरम्मत के लिए कुछ दिनों की जरूरत थी।

इस उड़ान से निश्चित कुछ भी प्राप्त नहीं हुआ था उड़ाका एक पहाड़ी से उड़ान भरी थी।

17 दिसंबर, 1903 को द उड़ाका तय किया गया था और जाने के लिए तैयार था। मौसम ठंडा और हवा था, हवाओं के साथ प्रति घंटे 20 से 27 मील की दूरी पर सूचना दी।

भाइयों ने मौसम में सुधार होने तक इंतजार करने की कोशिश की लेकिन सुबह 10 बजे तक ऐसा नहीं हुआ, इसलिए उन्होंने वैसे भी उड़ान भरने की कोशिश करने का फैसला किया।

दो भाइयों, और कई सहायकों, ने 60 फुट का मोनोरेल ट्रैक स्थापित किया, जिसने इसे बनाए रखने में मदद की उड़ाका लिफ्ट बंद के लिए लाइन में। चूंकि विल्बर ने 14 दिसंबर को सिक्का टॉस जीता था, इसलिए यह पायलट के लिए ओरविल की बारी थी। Orville पर चढ़ गया उड़ाका, नीचे के पंख के बीच में अपने पेट पर फ्लैट लेटा हुआ।

बाइप्लेन, जिसमें 40 फुट 4 इंच का पंख था, जाने के लिए तैयार था। सुबह 10:35 बजे उड़ाका पायलट के रूप में ऑरविल के साथ शुरू हुआ और विल्बर दाहिनी ओर चल रहा है, विमान को स्थिर करने में मदद करने के लिए निचले विंग पर पकड़ है। ट्रैक के किनारे लगभग 40 फीट, उड़ाका उड़ान भरी12 सेकंड के लिए हवा में रहना और लिफ्टऑफ से 120 फीट की यात्रा करना।

उन्होंने कर लिया था। उन्होंने एक मानवयुक्त, नियंत्रित, संचालित, भारी-से-भारी विमान के साथ पहली उड़ान भरी थी।

पुरुष अपनी विजय के बारे में उत्साहित थे लेकिन वे दिन के लिए नहीं किए गए थे। वे आग से गर्म होने के लिए वापस अंदर गए और फिर तीन और उड़ानों के लिए वापस बाहर चले गए।

चौथी और अंतिम उड़ान उनकी सर्वश्रेष्ठ साबित हुई। उस आखिरी उड़ान के दौरान, विल्बर ने पायलट किया उड़ाका 592 फीट से अधिक 59 सेकंड के लिए।

चौथी परीक्षण उड़ान के बाद, हवा के तेज झोंके ने धमाका कर दिया उड़ाका ओवर, यह इसे और अधिक गंभीर रूप से तोड़ रहा है कि इसे फिर से प्रवाहित नहीं किया जाएगा।

अगले कई वर्षों में, राइट ब्रदर्स अपने हवाई जहाज के डिजाइन को पूरा करना जारी रखेंगे, लेकिन 1908 में एक बड़ा झटका लगा जब वे इसमें शामिल थे पहला घातक हवाई जहाज दुर्घटना. इस दुर्घटना में, ओरविल राइट गंभीर रूप से घायल हो गया लेकिन यात्री लेफ्टिनेंट थॉमस सेल्फ्रिज की मृत्यु हो गई।

चार साल बाद, हाल ही में व्यवसाय के लिए यूरोप की छह महीने की यात्रा से लौटे, विल्बर राइट टाइफाइड बुखार से बीमार हो गए। 30 मई, 1912 को 45 वर्ष की आयु में विल्बर का निधन नहीं हुआ।

अगले छह वर्षों के लिए ऑरविल राइट ने उड़ान भरना जारी रखा, साहसी स्टंट करना और गति रिकॉर्ड स्थापित करना, केवल तब रोकना जब 1908 की दुर्घटना से बचा हुआ दर्द अब उसे उड़ने नहीं देगा।

अगले तीन दशकों में, ओरविल ने वैज्ञानिक अनुसंधान जारी रखने, सार्वजनिक प्रदर्शन करने और मुकदमों से जूझने में व्यस्त रखा। वह लंबे समय तक जीवित रहे जैसे महान एविएटर्स की ऐतिहासिक उड़ानों को देखने के लिए चार्ल्स लिंडबर्ग तथा अमेलिया ईअरहार्ट साथ ही उन महत्वपूर्ण भूमिकाओं को पहचानते हैं जो विमानों ने निभाईं पहला विश्व युद्ध तथा द्वितीय विश्व युद्ध।

30 जनवरी, 1948 को हार्ट अटैक की 77 साल की उम्र में ओरविल राइट की मृत्यु हो गई।