द चिकन टैक्स: ओरिजिन्स एंड इम्पैक्ट

चिकन टैक्स 25% ट्रेड टैरिफ (टैक्स) है जो मूल रूप से ब्रांडी, डेक्सट्रिन पर लगाया जाता है, आलू स्टार्च, और हल्के ट्रकों को अन्य देशों से संयुक्त राज्य में आयात किया गया। उन वस्तुओं के आयात को प्रतिबंधित करने का इरादा, राष्ट्रपति द्वारा चिकन टैक्स लगाया गया था लिंडन जॉनसन 1963 में संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित चिकन मांस पर पश्चिम जर्मनी और फ्रांस द्वारा लगाए गए समान टैरिफ की प्रतिक्रिया के रूप में।

चाबी छीन लेना

जबकि ब्रांडी, डेक्सट्रिन पर चिकन टैक्स की दर

परमाणु अर्मेडेडन के भय से क्यूबा मिसाइल क्रेसीस 1962 में अभी भी बुखार की पिच पर, बातचीत और कूटनीति "चिकन युद्ध" दुनिया भर में ऊंचाई के दौरान खेला गया शीत युद्ध तनाव।

चिकन टैक्स का इतिहास 1950 के दशक के अंत में शुरू हुआ। कई यूरोपीय देशों के कृषि उत्पादन के साथ अभी भी इससे उबर रहे हैं द्वितीय विश्व युद्ध, चिकन दुर्लभ और महंगा था, खासकर जर्मनी में। उसी समय, संयुक्त राज्य में, नए औद्योगिक खेती के तरीकों के तेजी से युद्ध के बाद चिकन उत्पादन में भारी वृद्धि हुई। एक सर्वकालिक उच्च उपलब्धता के साथ, अमेरिकी बाजारों में चिकन की कीमत लगभग सभी समय की गिरावट के साथ घट गई। एक बार एक विनम्रता पर विचार करने के बाद, चिकन अमेरिकी आहार का एक मुख्य स्रोत बन गया, जिसमें पर्याप्त मात्रा में बचा हुआ था ताकि अमेरिकी चिकन को यूरोप में निर्यात किया जा सके। अमेरिकी उत्पादक चिकन निर्यात करने के लिए उत्सुक थे, और यूरोपीय उपभोक्ता इसे खरीदने के लिए उत्सुक थे।

समय पत्रिका बताया गया कि 1961 के दौरान अकेले पश्चिमी जर्मनी में अमेरिकी चिकन की खपत में 23 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। जब यूरोपीय सरकारों ने अपने स्थानीय चिकन उत्पादकों को मांस के लिए बाजार से बाहर करने के लिए अमेरिका के व्यापार को मजबूर करने का प्रयास करने का आरोप लगाना शुरू किया, तो "चिकन युद्ध" शुरू हुआ।

1961 के अंत में, जर्मनी और फ्रांस ने, अन्य यूरोपीय देशों में, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित चिकन पर कठोर टैरिफ और मूल्य नियंत्रण लगाया। 1962 की शुरुआत में, अमेरिकी चिकन उत्पादकों ने शिकायत की कि यूरोपीय टैरिफ की वजह से उनकी बिक्री कम से कम 25% कम हो रही है।

1963 में, अमेरिका और यूरोप के राजनयिकों ने चिकन व्यापार समझौते तक पहुंचने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे।

अनिवार्य रूप से, शीत युद्ध की भयावह दुश्मनी और आशंकाओं ने चिकन की राजनीति को प्रभावित करना शुरू कर दिया। एक बिंदु पर, उच्च-सम्मानित सीनेटर विलियम फुलब्राइट ने एक के दौरान "यू.एस. चिकन पर व्यापार प्रतिबंधों" के बारे में एक भावुक संबोधन किया। नाटो परमाणु निरस्त्रीकरण पर बहस, आखिरकार इस मुद्दे पर नाटो राष्ट्रों से अमेरिकी सेना के समर्थन को वापस लेने की धमकी। अपने संस्मरणों में, जर्मन चांसलर कोनराड एडेनॉयर अमेरिकी राष्ट्रपति के साथ अपने शीत युद्ध के पत्राचार के आधे हिस्से को याद किया जॉन एफ। कैनेडी एक संभावित परमाणु प्रलय के बजाय चिकन के बारे में था।

जनवरी 1964 में, चिकन युद्ध कूटनीति विफल होने के बाद, राष्ट्रपति जॉनसन ने चिकन पर औसत अमेरिकी टैरिफ की तुलना में लगभग 25 गुना अधिक - 25% टैरिफ लगाया। और, इस प्रकार, चिकन कर का जन्म हुआ।

उसी समय, अमेरिकी ऑटो उद्योग बढ़ती विदेशी कारों और ट्रकों से प्रतिस्पर्धा के कारण अपने स्वयं के व्यापार संकट का सामना कर रहा था। 1960 के दशक की शुरुआत के दौरान, वोक्सवैगन की बिक्री अमेरिका के प्रतिष्ठित VW "बग" कूप और टाइप 2 वैन के साथ प्रेम प्रसंग के रूप में बढ़ी। 1963 तक, स्थिति इतनी खराब हो गई थी कि यूनाइटेड ऑटोमोबाइल वर्कर्स यूनियन के अध्यक्ष वाल्टर रेउथेर (U.A.W.) ने एक हड़ताल की धमकी दी, जिसने 1964 के राष्ट्रपति पद से ठीक पहले सभी अमेरिकी ऑटो उत्पादन को रोक दिया था चुनाव।

पुनर्मिलन के लिए दौड़ना और प्रभाव से अवगत यू.ए.डब्ल्यू। कांग्रेस और के मन में था मतदाता, राष्ट्रपति जॉनसन ने रेउथेर के संघ को हड़ताल और समर्थन नहीं करने के लिए राजी करने का एक तरीका खोजा उनके "महान समाजनागरिक अधिकारों का एजेंडा। जॉनसन चिकन टैक्स में हल्के ट्रकों को शामिल करने पर सहमत होकर दोनों मायने रखता है।

जबकि अन्य चिकन कर वस्तुओं पर अमेरिकी टैरिफ को रद्द कर दिया गया है, जबकि U.A.W. प्रकाश ट्रकों और उपयोगिता वैन पर टैरिफ को जीवित रखा है। नतीजतन, अमेरिकी निर्मित ट्रक अभी भी अमेरिका में बिक्री पर हावी हैं, और कुछ बहुत ही वांछनीय ट्रकों, जैसे उच्च अंत ऑस्ट्रेलियाई-निर्मित वोक्सवैगन अमोरक, संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचे जाते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में भी, जहाँ एक इच्छा है - और एक लाभ है - वहाँ एक रास्ता है। मेजर ऑटोमेकर्स ने टैरिफ को दरकिनार करने के लिए चिकन टैक्स कानून में खामियों का इस्तेमाल किया है।

1972 में, फोर्ड और शेवरले - मुख्य अमेरिकी वाहन निर्माताओं में से दो को चिकन टैक्स की रक्षा करने का इरादा था - तथाकथित "चेसिस कैब" लूपहोल की खोज की। इस खामियों ने एक यात्री डिब्बे से लैस विदेशी निर्मित प्रकाश ट्रकों की अनुमति दी, लेकिन कार्गो बिस्तर या बॉक्स के बिना, पूरे 25% टैरिफ के बजाय 4% टैरिफ के साथ यू.एस. को निर्यात किया जाना चाहिए। एक बार संयुक्त राज्य अमेरिका में, कार्गो बिस्तर या बॉक्स को स्थापित किया जा सकता था ताकि तैयार वाहन को हल्के ट्रक के रूप में बेचा जा सके। राष्ट्रपति तक जिमी कार्टर 1980 में "चेसिस कैब" खामियों को बंद कर दिया, फोर्ड और शेवरले ने अपने लोकप्रिय जापानी-निर्मित कूरियर और एलयूवी कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रकों को आयात करने के लिए खामियों का इस्तेमाल किया।

आज, फोर्ड अपने ट्रांजिट कनेक्ट वैन को आयात करता है, जो तुर्की में निर्मित हैं। वैन वैन "यात्री वाहनों" के रूप में पीछे की सीटों के साथ पूरी तरह से कॉन्फ़िगर की गई हैं, जो टैरिफ के अधीन नहीं हैं। एक बार बाल्टीमोर, मैरीलैंड के बाहर एक फोर्ड गोदाम में, पीछे की सीटें और अन्य आंतरिक भाग छीन लिए गए हैं और वैन को यू.एस. में फोर्ड डीलरों को कार्गो डिलीवरी वैन के रूप में भेजा जा सकता है।

एक अन्य उदाहरण में, जर्मन ऑटोमेकर मर्सिडीज-बेंज अपने स्प्रिंटर के सभी अनसैबल्ड पार्ट्स को शिप करता है उपयोगिता दक्षिण कैरोलिना में एक छोटे से "किट असेंबली बिल्डिंग" में पहुंचती है, जहां अमेरिकी कर्मचारी कार्यरत हैं द्वारा चार्ल्सटन, एससी मर्सिडीज-बेंज वैन, एलएलसी, भागों को फिर से इकट्ठा करता है, इस प्रकार वैन का निर्माण "अमेरिका में किया जाता है।"

28 नवंबर, 2018 को, राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प, अपने में उलझा हुआ चीन के साथ व्यापार युद्ध, चिकन कर को यह सुझाव देते हुए कि यदि इसी तरह के टैरिफ को और अधिक विदेशी बनाया गया था वाहन, अमेरिकी ऑटोमोबाइल दिग्गज जनरल मोटर्स को यूनाइटेड में प्लांट बंद करने की जरूरत नहीं होगी राज्य अमेरिका।

ट्रम्प ने ट्वीट किया, "कारण यह है कि अमेरिका में छोटे ट्रक का कारोबार पसंदीदा है, कई सालों से हमारे देश में आने वाले छोटे ट्रकों पर 25% का टैरिफ लगाया गया है।" "इसे 'चिकन टैक्स' कहा जाता है। अगर हमने ऐसा किया तो कारों के आने के साथ ही कई और कारों का निर्माण यहां […] और जी.एम. ओहियो, मिशिगन और मैरीलैंड में अपने संयंत्रों को बंद नहीं किया जाएगा। स्मार्ट कांग्रेस जाओ। साथ ही, जो देश हमें कारें भेजते हैं, उन्होंने दशकों तक अमेरिका का लाभ उठाया है। इस मुद्दे पर राष्ट्रपति के पास बड़ी शक्ति है - क्योंकि जी.एम. घटना, यह अब अध्ययन किया जा रहा है! "

14,000 नौकरियों में कटौती और उत्तरी अमेरिका में पांच सुविधाओं को बंद करने की जीएम की घोषणा के बाद इस सप्ताह राष्ट्रपति का ट्वीट आया था। जीएम ने कहा कि ड्राइवर रहित और इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य के लिए कंपनी को तैयार करने के लिए कटौती की आवश्यकता थी, और ट्रकों और एसयूवी के पक्ष में सेडान से दूर उपभोक्ता वरीयता के जवाब में।