ULEV अल्ट्रा लो एमिशन व्हीकल के लिए एक परिचित है। ULEVs उत्सर्जन जारी करते हैं जो मौजूदा औसत वर्ष के मॉडल की तुलना में 50 प्रतिशत क्लीनर हैं। ULEVs लेवी, लो एमिशन व्हीकल, मानक को एक कदम आगे बढ़ाते हैं लेकिन अभी तक सुपर-अल्ट्रा लो इमीशन के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करते हैं - (SULEV) स्थिति।
हालांकि पहले से ही कार निर्माता के व्हीलहाउस में एक अवधारणा, ULEV वाहनों की लोकप्रियता में वृद्धि हुई 2004 में कैलिफोर्निया की अदालतों के एक फैसले के बाद कि राज्य में बेची जाने वाली सभी नई कारों में कम से कम LEV होना चाहिए रेटिंग। संयुक्त राज्य अमेरिका पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा पारित इसी तरह के उपाय (ईपीए) वाहन उत्सर्जन नियमों पर भी पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की लोकप्रियता को जन्म दिया है।
कम उत्सर्जन की उत्पत्ति
1990 के ईपीए के परिणामस्वरूप स्वच्छ वायु अधिनियम में संशोधन 1970 में, प्रकाश-कर्तव्य वाहन निर्माण ने क्लीनर उत्सर्जन मानकों के चरणबद्ध कार्यान्वयन से गुजरना शुरू किया। आमतौर पर बहुत अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड, गैर-मीथेन कार्बनिक गैसों, नाइट्रोजन के ऑक्साइड, फॉर्मलाडेहाइड के उत्पादन को प्रतिबंधित करता है, और कणिकीय पदार्थ, इन विनियमों ने संयुक्त राज्य में ऑटोमोबाइल उद्योग के कार्बन पदचिह्न को कम करने की मांग की राज्य अमेरिका। इस योजना के चरण १ ९९ ४ से १ ९९९ तक टियर २ के वर्गीकरण के साथ टियर २ के साथ २००४ से २०० ९ तक लागू हुए।
कैलिफोर्निया के 2004 के कम उत्सर्जन वाले वाहन पहल के हिस्से के रूप में, जिसने कम उत्सर्जन वाले वाहन के रूप में योग्यता के लिए बहुत सख्त नियम प्रदान किए, टियर को छह उप-वर्गीकरणों में तोड़ दिया गया: संक्रमणकालीन कम-उत्सर्जन वाहन (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, आंशिक-शून्य उत्सर्जन वाहन (PZEV) और शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV)।
2009 में, राष्ट्रपति बराक ओबामा ने अमेरिकी ऑटो उपभोक्ताओं के लिए उत्सर्जन के उत्सर्जन को कम करने के लिए एक नई पहल की घोषणा की। इसमें कैलिफोर्निया के 2004 के बिल को मानकीकृत रूप से अनिवार्य कार्यक्रम के रूप में वर्गीकृत करने के लिए वर्गीकरण की परिभाषाओं का विस्तार करना, निर्माताओं की आवश्यकता शामिल थी। अपने वाहनों के शुद्ध उत्सर्जन उत्पादन का उत्पादन करने के लिए (मतलब प्रत्येक वाहन की उत्सर्जन रेटिंग का संयुक्त औसत) जो 35.5 मील से अधिक के बराबर है गैलन।
सामान्य उदाहरण
सड़क पर ULEVs की संख्या में 1994 के बाद से तेजी से वार्षिक वृद्धि हुई है, हालांकि यह 2010 तक नहीं था कि LEVs के लिए बाजार वास्तव में बंद हो गया। फिर भी, दशकों के अनुभव ने कार निर्माताओं को एक बात सिखाई है: ईको बेचता है। अधिक से अधिक, कंपनियां LEV के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए अपने वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दौड़ रही हैं।
इन अल्ट्रा-लो ईमिशन व्हीकल्स के उदाहरणों ने 2007 के होंडा ओडिसी मिनीवैन, 2007 शेवरले मालीबू मैक्सक्स और 2007 ह्युंडई एक्सेंट के साथ अधिक से अधिक क्रॉपिंग शुरू कर दी है। आम तौर पर इन मध्य-श्रेणी के कम उत्सर्जन वाले ऑटो के लिए कीमतें अधिक व्यवस्थित होती हैं, जिससे अधिक उपभोक्ता अपनी ड्राइविंग आदतों के साथ पर्यावरण के प्रति सचेत हो सकते हैं।
सौभाग्य से, इस तरह के ईंधन अर्थव्यवस्था के आगमन के रूप में उपकरणों को मापने तत्काल ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदर्शन वाहन चालकों को वास्तविक समय मील प्रति गैलन ईंधन की खपत के प्रति सचेत करते हुए ईंधन की बर्बादी से निपटने में मदद करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित अधिकांश कारें अब LEVs के रूप में बहुत कम से कम योग्य हैं, बोर्ड भर में उत्सर्जन के साथ 1960 के दशक में अमेरिका में उत्सर्जन के एक प्रतिशत से भी कम उत्सर्जन की अनुमति थी।
जल्द ही, उम्मीद है, हम गैसोलीन-निर्भर वाहनों से आगे बढ़ेंगे और इसके बजाय इलेक्ट्रिक या हाइड्रो-पावर्ड इंजन पर स्विच करेंगे।