विस्फोट, पूर्व-प्रज्वलन, और इंजन दस्तक

विस्फोट - आम तौर पर कम ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन के कारण - इंजन के दहन कक्ष में ईंधन को पूर्व-प्रज्वलित या ऑटो-इग्नाइट करने की प्रवृत्ति है। यह जल्दी (स्पार्क प्लग की आग से पहले) ईंधन के प्रज्वलन पूरे सिलेंडर में एक झटका लहर पैदा करता है जल और ईंधन-वायु मिश्रण का विस्तार पिस्टन के साथ टकराता है जो अभी भी यात्रा कर रहा है शीर्ष मृत केंद्र। परिणामी खटखटाहट या पिंग सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन की आवाज है।

विस्फोट का प्रभाव मनमाने से गंभीर तक कहीं भी हो सकता है। लंबे समय तक और तीव्र दस्तक पिस्टन या इंजन को तोड़ सकती है, हालांकि यह हजारों मील तक इस मामूली मुद्दे को भी सहन कर सकता है। इसी तरह, ओवरहीटिंग से इंजन पर अतिरिक्त पहनने-ओढ़ने का कारण हो सकता है, अपेक्षाकृत हानिरहित हो सकता है या इंजन को आग लगने और टूटने का कारण बन सकता है।

विस्फोट अक्सर कम-ग्रेड इंजन ईंधन के उपयोग और इसके परिणामस्वरूप आपके इंजन के भागों के बिगड़ने के कारण होता है। हालांकि, यदि कोई इंजन अप्रत्याशित रूप से विस्फोट कर सकता है, तो यह निर्धारित करने में कक्ष डिजाइन महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। डिज़ाइन के आकार, आकार, स्पार्क स्थान और ज्यामिति सभी यह निर्धारित करने में मदद करते हैं कि ये विस्फोट कहाँ होने की संभावना है।

एक ओवरहीट स्पार्क प्लग टिप भी पूर्व-प्रज्वलन का कारण बन सकता है। यह आपके वाहन में हाइविंग करते समय पिंगिंग का कारण बन सकता है, लेकिन वास्तव में हजारों मील तक इंजन में टिका रह सकता है। यदि आपको लंबी दूरी की गाड़ी चलाते समय धात्विक क्लिक की आवाज़ सुनाई देती है, तो आपको अपने मैकेनिक से परामर्श करना चाहिए और देखना चाहिए कि क्या आपकी स्पार्क प्लग को बदलने की आवश्यकता है।

स्रोत और गंभीरता के आधार पर विस्फोट से तीन प्रकार की इंजन विफलता हो सकती है: घर्षण, यांत्रिक क्षति और ओवरहीटिंग। यांत्रिक क्षति इसलिए होती है क्योंकि प्रकृति के बढ़े हुए प्रभाव के कारण आंतरिक दहन इंजन के कुछ हिस्सों में फ्रैक्चर हो सकता है। यह विशेष रूप से शीर्ष या दूसरी पिस्टन रिंग भूमि या यहां तक ​​कि निकास या सेवन वाल्व को भी प्रभावित कर सकता है।

में घर्षण, पिस्टन के सिर को धीरे-धीरे मिटा दिया जाता है, जिससे इसकी सतह पर एक सूक्ष्म स्विस-पनीर प्रभाव पैदा होता है, जिसके परिणामस्वरूप कम दक्षता और अंतिम ब्रेकडाउन होता है। ओवरहेटिंग, हालांकि, अधिक गंभीर मुद्दा है जो एक बार शुरू होने के बाद स्नोबॉल प्रभाव की तरह काम करता है। सीमा गैस परत के कारण सिलेंडर सिर और गर्मी के माध्यम से शीतलक को स्थानांतरित करने के लिए बाधित हो रहा है सिलेंडर हेड, इंजन की यह ओवरहीटिंग तब भी होती रहेगी जब तापमान अधिक बढ़ जाता है विस्फोट।

सौभाग्य से, वहाँ की एक संख्या हैं पूर्व-प्रज्वलन के समाधान. समस्या के बारे में अपने मैकेनिक को देखने के लिए सबसे अच्छा समाधान स्पष्ट रूप से है, लेकिन अगर आपके पास इंजन की मरम्मत का अनुभव है, तो आप इंजन विस्फोट की संभावना को कम करने के लिए निम्नलिखित तरीकों को भी देख सकते हैं।

पर स्विच कर रहा है उच्च ओकटाइन ईंधन फायरिंग चैंबर की गर्मी को कम करने और ईंधन को धीरे-धीरे जलाने के लिए झूठी गोलीबारी का मुकाबला करने का सबसे अच्छा तरीका है। इसी तरह, इंजन इनलेट हवा के तापमान को कम करने से पूर्व-प्रज्वलन और विस्फोट की संभावना कम हो जाएगी। एक सिद्धांत के रूप में, प्रत्येक 10 डिग्री कूलर इनलेट हवा के लिए है, यह एक प्रतिशत अधिक शक्ति पैदा करता है। इंजन टाइमिंग को समायोजित करना भी इस समस्या को हल करने में मदद कर सकता है। यदि आपका इंजन कम इंजन की गति पर थ्रॉटल के दौरान फायर कर रहा है, तो आपको दो से तीन डिग्री समय समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है।