शीसे रेशा नाव प्रदूषण को समझें

के शुरुआती दिनों में शीसे रेशा नाव निर्माण, सामग्री के स्थायित्व और ताकत को कम करके आंका गया। बिल्डर्स ने एकीकृत ट्यूबलर पसलियों और स्ट्रिंगर्स के साथ मोटी पतवार का गठन किया।

चूंकि यह कंप्यूटर-एडेड डिजाइन टूल से पहले का समय था, इसलिए उत्तर पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका के बिल्डरों ने पुराने डिफ़ॉल्ट तरीके का उपयोग करना बेहतर है। 1956 में, जब द पहली शीसे रेशा नाव बनाया गया था, सामग्री बहुत नई थी, लेकिन पहले से ही विमानन और मोटर वाहन उद्योगों में स्वीकृति मिली।

उस समय के निर्माण का एकमात्र तरीका एक शीसे रेशा की परतों का उपयोग किया गया था जो एक ऐक्रेलिक राल के साथ संदूषित था जो ठीक होने पर कठोर हो जाता था। बड़े सांचों ने पूरे पतवारों को बिना किसी सीम वाले एक टुकड़े के रूप में बनाने की अनुमति दी। कुछ लकड़ी के ढांचे को कठोरता के लिए पतवार के अंदर जोड़ा गया था और इसे अधिक शीसे रेशा सामग्री के साथ जोड़ा गया था। संरचना को ठीक करने या हवा के बुलबुले को खत्म करने के लिए कोई सावधानी नहीं बरती गई जैसा कि आज किया जाता है। हम इस विधि को एक ठोस कोर निर्माण के रूप में जानते हैं।

शीसे रेशा सामग्री महंगी बनी रही, और जैसे-जैसे इन नई नावों की मांग बढ़ी, निर्माताओं ने बाजार में प्रतिस्पर्धा करने के लिए लागत में कटौती करना शुरू कर दिया। जल्द ही लकड़ी की एक परत को हल्का और मजबूत करने के लिए जोड़ा गया

इसने चट्टानों पर दुर्घटना नहीं होने दी, ताकि लकड़ी की परत में पानी जा सके। छोटी दरारों ने लकड़ी को भिगोने की अनुमति दी और यह प्रफुल्लित और फिर लथपथ हो गया। जल्द ही आंतरिक और बाहरी शीसे रेशा परतें अपना काम नहीं कर सकीं और बार-बार फ्लेक्स करने से टूट गईं।

यह पहले प्रकार का शीसे रेशा परिशोधन था और विफलताओं ने नाव निर्माण उद्योग को बुरी तरह से क्षतिग्रस्त कर दिया चूंकि कई निर्माताओं ने अधिक पारंपरिक सामग्रियों को छोड़कर, सभी-शीसे रेशा निर्माण के लिए संक्रमण किया था पीछे। शीसे रेशा मुद्दों के कारण तेजी से खराब निर्माण को खराब गुणवत्ता के रूप में जाना जाता था।

पहले प्रकार का संदूषण, जहां एक लकड़ी का कोर या तो अलग हो जाता है या विघटित हो जाता है, मरम्मत करना बहुत मुश्किल है। कोर तक पहुंचने के लिए फाइबर ग्लास सतहों में से एक को हटाने की आवश्यकता होती है। यह आमतौर पर भीतर की त्वचा है जिसे हटा दिया गया है क्योंकि यह इतनी कम दिखाई देने वाली गुणवत्ता के रूप में महत्वपूर्ण नहीं है।

प्रक्रिया महंगी है और कुशल श्रम की आवश्यकता है; मरम्मत की लागत के कारण कई नावों को हटा दिया गया। आज की आधुनिक सामग्रियों और प्रक्रियाओं के साथ भी, इस तरह की मरम्मत मुश्किल है।

एक अन्य प्रकार का प्रदूषण समान है लेकिन लकड़ी की परत के बिना। इन मामलों में फाइबर ग्लास में छोटी खामियां ही हवा को फंसने देती हैं। यदि पतवार की बुरी तरह से देखभाल की जाती है, तो पानी सूक्ष्म चैनलों के माध्यम से प्रवेश कर सकता है और हवा से भरे इन voids में प्रवेश कर सकता है। विस्तार और संकुचन पानी के इन छोटे बिट्स शीसे रेशा कपड़ा और राल बांधने की परत के साथ क्षैतिज रूप से बढ़ेगा।

तापमान में उतार-चढ़ाव पानी के विस्तार और संकुचन का कारण बनता है और यदि ठंड और विगलन का सामना करना पड़ता है, तो voids जल्दी से बढ़ेंगे।

स्मूथ फिनिश में जल्द ही छोटे धब्बे दिखाई देने लगते हैं। इन धक्कों को फफोले कहा जाता है और यह एक गंभीर स्थिति है।

इस क्षति की मरम्मत का एकमात्र तरीका बाहरी को दूर करना है जेल कोट और अंतर्निहित शीसे रेशा सामग्री को नुकसान पहुंचाने के लिए। फिर इसे नए राल से भर दिया जाता है और जेल कोट को थपथपाया जाता है।

यह आसान लगता है, लेकिन जब तक आपके पास काम करने का पर्याप्त अनुभव न हो कंपोजिट स्थिति को बदतर बनाना आसान है। यदि नाव को पेंट के एक नए कोट में रंग मिलान की समस्या नहीं है, तो यह समस्या नहीं होगी। मौजूदा पेंट में एक पैच सम्मिश्रण एक कला का रूप है और हल्के रंग चमकीले या गहरे रंग के पेंट की तुलना में अधिक आसान होते हैं।

मैकेनिकल बॉन्डिंग बड़ा मुद्दा है क्योंकि नए पैच केवल चिपकने वाले गुणों के माध्यम से पतवार से जुड़े होते हैं। वही कंपन जो छोटी दरारें बनाते हैं, पैच की सीमा को ढीला कर देगा। कुछ छाले की मरम्मत में कुछ बहुत छोटे छेद ड्रिलिंग और एक एपॉक्सी यौगिक को इंजेक्ट करना शामिल है। छाला तब संकुचित होता है जबकि एपॉक्सी ठीक हो जाता है। यह पैच को पतवार का अधिक एकीकृत हिस्सा बनने की अनुमति देता है।

समुद्री विकास जेल कोट में प्रवेश कर सकता है और संरचनात्मक क्षेत्र में पानी की अनुमति दे सकता है। एक साफ नीचे रखने और का उपयोग कर विरोधी हमले पेंट सबसे महत्वपूर्ण कदम है।

दुर्व्यवहार एक और तरीका है जिससे छोटी दरारें बनती हैं और पानी के प्रवेश की अनुमति मिलती है। कुछ नौकाओं को इन परिस्थितियों में पहनने के सामान्य कोर्स के रूप में उजागर किया जाता है। अन्य नौकाओं को लापरवाह तरीके से उपयोग किया जाता है और इससे हल की समस्या पैदा होती है। कभी भी किसी को केबिन के शीर्ष पर भारी वस्तुओं को लोड करने या डॉक से डेक पर कूदने की अनुमति न दें। न केवल यह खतरनाक है, बल्कि इससे इन क्षेत्रों में प्रदूषण हो सकता है जो सामान्य उपयोग से आगे कंपन के साथ बढ़ेगा।

बिल में पानी छोड़ने जैसी खराब भंडारण प्रथाओं से गंभीर प्रदूषण हो सकता है। उष्णकटिबंधीय जलवायु में भी फाइबरग्लास की परतों के बीच फंसे पानी के विस्तार और संकुचन से फफोले उठ सकते हैं। उस फ़्रीज और पिघलना में अक्सर यह संभव है कि एक छोटा ब्लिस्टर एक "पॉप" में बदल जाए, जहां बाहरी सतह आंतरिक बर्फ के दबाव से फट जाती है। चबूतरे को एक छाले के समान प्रक्रियाओं के साथ तय किया जा सकता है लेकिन क्षति की सीमा अज्ञात है और पतवार स्थायी रूप से समझौता किया जाता है। ध्वनि सर्वेक्षण से कुछ नुकसान का पता चल सकता है लेकिन रोकथाम बहुत आसान है।