19 वीं सदी के लोकोमोटिव फोटो गैलरी

19 वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में भाप से चलने वाले इंजनों को अव्यावहारिक माना जाता था, और पहले रेलमार्गों को वास्तव में घोड़ों द्वारा खींचे गए वैगनों को समायोजित करने के लिए बनाया गया था।

मैकेनिकल रिफाइनमेंट्स ने स्टीम लोकोमोटिव को एक कुशल और शक्तिशाली मशीन बना दिया था, और शताब्दी के मध्य तक रेल जीवन को प्रोफेशनल तरीके से बदल रहा था। स्टीम लोकोमोटिव ने इसमें भूमिका निभाई अमरीकी गृह युद्ध, चलती सेना और आपूर्ति। और के अंत तक 1860 के दशक उत्तरी अमेरिका के दोनों तटों को अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग द्वारा जोड़ा गया था।

स्टीम लोकोमोटिव के घोड़े से रेस हारने के 40 साल से भी कम समय के बाद, यात्रियों और मालवाहक तेजी से अटलांटिक से प्रशांत की ओर बढ़ रहे थे।

आविष्कारक और व्यापारी पीटर कूपर बाल्टीमोर में खरीदे गए लोहे के सामान के लिए सामग्री को स्थानांतरित करने के लिए एक व्यावहारिक लोकोमोटिव की जरूरत थी, और टॉम थम्ब नामक एक छोटे लोकोमोटिव को डिजाइन करने और बनाने के लिए उस जरूरत को पूरा करने के लिए।

28 अगस्त, 1830 को, कूपर ने बाल्टीमोर के बाहर यात्रियों की कारों को रोककर टॉम थम्ब का प्रदर्शन किया था। बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग पर एक घोड़े द्वारा खींची जा रही ट्रेनों के खिलाफ उसे अपने छोटे इंजन को दौड़ाने के लिए चुनौती दी गई थी।

कूपर ने चुनौती स्वीकार की और मशीन के खिलाफ घोड़े की दौड़ जारी थी। टॉम थम्ब घोड़ा को तब तक पीट रहा था जब तक लोकोमोटिव ने पुली से एक बेल्ट नहीं फेंकी और उसे एक स्टॉप पर लाया जाना था।

उस दिन घोड़े ने दौड़ जीत ली। लेकिन कूपर और उनके छोटे इंजन ने दिखाया कि भाप इंजनों का उज्ज्वल भविष्य था। लंबे समय से पहले बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग पर घोड़े की खींची जाने वाली गाड़ियों को भाप से चलने वाली गाड़ियों से बदल दिया गया था।

प्रसिद्ध नस्ल के इस चित्रण को एक सदी बाद अमेरिकी डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन कार्ल कार्लमैन द्वारा नियोजित एक कलाकार द्वारा चित्रित किया गया था।

जॉन बुल इंग्लैंड में निर्मित एक लोकोमोटिव था और 1831 में न्यू जर्सी के कैमडेन और एंबॉय रेलमार्ग पर सेवा के लिए अमेरिका लाया गया था। लोकोमोटिव 1866 में सेवानिवृत्त होने से पहले दशकों तक लगातार सेवा में था।

यह तस्वीर 1893 में ली गई थी, जब जॉन बुल को विश्व के कोलंबियन प्रदर्शनी के लिए शिकागो ले जाया गया था, लेकिन यह है कि कैसे लोकोमोटिव ने अपने कामकाजी जीवन के दौरान देखा होगा। जॉन बुल के पास मूल रूप से कैब नहीं थी, लेकिन चालक दल को बारिश और बर्फ से बचाने के लिए जल्द ही लकड़ी की संरचना को जोड़ा गया था।

1800 के उत्तरार्ध में जॉन बुल को स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन को दान दिया गया था। 1981 में, जॉन बुल के 150 वें जन्मदिन को मनाने के लिए, संग्रहालय के कर्मचारियों ने निर्धारित किया कि लोकोमोटिव अभी भी संचालित हो सकता है। इसे संग्रहालय से बाहर ले जाया गया, पटरियों पर रखा गया, और जैसे ही इसने आग और धुआँ उठाया, यह वाशिंगटन, डीसी की पुरानी जॉर्जटाउन शाखा की रेल के साथ-साथ चली।

जॉन बुल लोकोमोटिव और इसकी कारों की यह तस्वीर 1893 में ली गई थी, लेकिन यह वही है जो एक अमेरिकी यात्री ट्रेन लगभग 1840 में दिखाई देती थी।

इस चित्र पर आधारित एक रेखाचित्र दिखाई दिया न्यूयॉर्क टाइम्स 17 अप्रैल, 1893 को, जॉन बुल के शिकागो जाने के बारे में एक कहानी के साथ। लेख, "जॉन बुल ऑन द रेल्स" शीर्षक से शुरू हुआ:

एक प्राचीन लोकोमोटिव और दो एंटीक यात्री कोच जर्सी सिटी से 10:16 पर इस फोरनून के लिए रवाना होंगे पेंसिल्वेनिया रेलमार्ग पर शिकागो, और वे उस के विश्व मेला प्रदर्शन का हिस्सा बनेंगे कंपनी।
लोकोमोटिव इंग्लैंड में जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा रॉबर्ट एल के लिए बनाई गई मूल मशीन है। स्टीवंस, कैमडेन और एम्बॉय रेलरोड के संस्थापक। यह अगस्त 1831 में इस देश में आया, और श्री स्टीवंस द्वारा जॉन बुल का नामकरण किया गया।
दो यात्री कोच पचास-दो साल पहले कैमडेन और एंबोय रेलमार्ग के लिए बनाए गए थे।

लोकोमोटिव के प्रभारी अभियंता ए.एस. हर्बर्ट। उन्होंने मशीन को संभाला जब यह 1831 में इस देश में अपना पहला रन बना।
"क्या आपको लगता है कि आप कभी उस मशीन के साथ शिकागो पहुंचेंगे?" एक ऐसे व्यक्ति से पूछा, जो जॉन बुल की तुलना एक आधुनिक लोकोमोटिव से कर रहा था, जिसे एक्सप्रेस ट्रेन में रखा गया था।
"क्या मैं?" श्री हरबर्ट ने उत्तर दिया। “निश्चित रूप से मैं करता हूँ। दबाए जाने पर वह तीस मील प्रति घंटे की दर से जा सकता है, लेकिन मैं उसे लगभग आधी गति से चलाऊंगा और हर किसी को उसे देखने का मौका दूंगा। "

उसी लेख में अखबार ने बताया कि जब तक वह न्यू ब्रंसविक तक पहुँच गया तब तक जॉन बुल को देखने के लिए 50,000 लोगों ने रेल लाइन बिछाई थी। और जब ट्रेन प्रिंसटन पहुंची, तो "कॉलेज के लगभग 500 छात्रों और कई प्रोफेसरों" ने इसका अभिवादन किया। ट्रेन रुक गई ताकि छात्र लोकोमोटिव का निरीक्षण कर सकें और जॉन बुल फिर फिलाडेल्फिया की ओर आगे बढ़े, जहां यह भीड़ को चीयर कर मिली थी।

जॉन बुल ने इसे शिकागो के लिए सभी तरह से बनाया, जहां यह विश्व मेले, 1893 कोलंबियन प्रदर्शनी में एक शीर्ष आकर्षण होगा।

1850 के दशक तक, अमेरिकी लोकोमोटिव उद्योग फलफूल रहा था। लोकोमोटिव कार्य कई अमेरिकी शहरों में प्रमुख नियोक्ता बन गए। न्यू जर्सी शहर से दस मील दूर पैटर्सन, न्यू जर्सी, लोकोमोटिव व्यवसाय का केंद्र बन गया।

1850 के दशक का यह प्रिंट पैटरन में डैनफोर्थ, कुक, एंड कंपनी लोकोमोटिव और मशीन वर्क्स को चित्रित करता है। बड़े विधानसभा भवन के सामने एक नया लोकोमोटिव प्रदर्शित किया गया है। स्पष्ट रूप से कलाकार ने कुछ लाइसेंस लिया था क्योंकि नया लोकोमोटिव ट्रेन की पटरियों पर सवारी नहीं कर रहा था।

पैटर्सन एक प्रतिस्पर्धी कंपनी, रोजर्स लोकोमोटिव वर्क्स का भी घर था। रोजर्स फैक्ट्री ने सिविल वॉर के सबसे प्रसिद्ध लोकोमोटिव में से एक "जनरल" का निर्माण किया, जिसने अप्रैल 1862 में जॉर्जिया में पौराणिक "ग्रेट लोकोमोटिव चेस" में एक भूमिका निभाई।

ट्रेनों को सामने रखने की आवश्यकता के परिणामस्वरूप सिविल युद्ध के दौरान इंजीनियरिंग के कुछ अद्भुत प्रदर्शन हुए। वर्जीनिया में इस पुल का निर्माण मई 1862 में "लकड़ी से काटे गए गोल कट्टे, और छाल से भी नहीं हुआ" से हुआ था।

सेना ने दावा किया कि पुल को नौ कार्य दिवसों में बनाया गया था, जिसमें "सेना के आम सैनिकों" के श्रम का उपयोग किया गया था रेलपैनॉक के प्रमुख, ब्रिगेडियर जनरल हरमन हॉन्टे की देखरेख में रापानहॉक परिवहन।"

पुल अनिश्चित लग सकता है, लेकिन यह एक दिन में 20 ट्रेनों तक ले गया।

इस प्रभावशाली मशीन को अमेरिकी सेना के सैन्य रेलमार्गों के निर्माण और परिवहन के प्रमुख जनरल हरमन हॉन्टे के नाम पर रखा गया था।

ध्यान दें कि लकड़ी जलाने वाले लोकोमोटिव में जलाऊ लकड़ी का पूरा टेंडर लगता है, और टेंडर पर अंकन होता है "अमेरिकी सैन्य आर। आर।" पृष्ठभूमि में बड़ी संरचना अलेक्जेंड्रिया स्टेशन का गोलघर है वर्जीनिया।

यह अच्छी तरह से बनाई गई तस्वीर अलेक्जेंडर जे द्वारा ली गई थी। रसेल, जो अमेरिकी सेना में शामिल होने से पहले एक चित्रकार थे, जहां वह अमेरिकी सेना द्वारा नियुक्त किए गए पहले फोटोग्राफर बन गए थे।

गृह युद्ध के बाद रसेल ने ट्रेनों की तस्वीरें लेना जारी रखा और ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के लिए आधिकारिक फोटोग्राफर बन गए। इस तस्वीर को लेने के छह साल बाद, रसेल का कैमरा एक प्रसिद्ध दृश्य को कैप्चर करेगा जब दो लोकोमोटिव को "गोल्डन स्पाइक" की ड्राइविंग के लिए यूमोंटोरी पॉइंट, यूटा में एक साथ लाया गया था।

1865 में वर्जीनिया के रिचमंड में रेलमार्ग यार्ड में एक तबाह हो गया कंफेडरेट लोकोमोटिव।

संघ के सैनिक और एक नागरिक, संभवतः एक उत्तरी पत्रकार, बर्बाद मशीन के साथ मुद्रा। दूरी में, लोकोमोटिव के स्मोकस्टैक के दाईं ओर, कन्फेडरेट कैपिटल बिल्डिंग के शीर्ष को देखा जा सकता है।

राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन के लिए प्रदान की गई निजी रेल कार, जनवरी 1865 में अलेक्जेंड्रिया, वर्जीनिया में एंड्रयू जे द्वारा फोटो खिंचवाई गई। रसेल।

कार को अपने दिन की सबसे अधिक पसंद की जाने वाली निजी कार बताया गया था। फिर भी यह केवल एक दुखद भूमिका निभाएगा: लिंकन ने कभी भी जीवित रहते हुए कार का उपयोग नहीं किया, लेकिन यह उनके अंतिम संस्कार में उनके शरीर को ले जाएगा।

मारे गए राष्ट्रपति के पार्थिव शरीर को ले जाने वाली ट्रेन का गुजरना राष्ट्रीय शोक का केंद्र बिंदु बन गया। दुनिया ने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा था।

वास्तव में, दुःख की उल्लेखनीय अभिव्यक्ति जो लगभग दो सप्ताह तक देश भर में हुई, बिना भाप इंजन के अंतिम संस्कार ट्रेन को शहर से शहर तक खींचना संभव नहीं था।

1880 के दशक में प्रकाशित नूह ब्रूक्स की लिंकन की जीवनी इस दृश्य को याद करती है:

अंतिम संस्कार ट्रेन ने 21 अप्रैल को वाशिंगटन को छोड़ दिया, और लगभग उसी मार्ग को पार कर गया जो कि था पांच साल पहले स्प्रिंगफील्ड से वाशिंगटन तक राष्ट्रपति-चुनाव के दौरान ट्रेन ने उन्हें बोर कर दिया था।
यह एक अनोखा अंतिम संस्कार था, अद्भुत था। लगभग दो हजार मील की दूरी तय की गई थी; लोगों ने पूरी दूरी तय की, लगभग एक अंतराल के बिना, बिना खुले सिर के साथ खड़े, दु: ख के साथ मूक, जैसा कि सोबर कॉर्टे ने बह दिया।
रात और गिरती हुई बौछारें भी उन्हें उदास जुलूस की पंक्ति से दूर नहीं रखती थीं।
अंधेरे में मार्ग के साथ घड़ी की आग भड़क उठी, और हर दिन हर वह उपकरण जो शोकाकुल दृश्य को दृश्यता दे सकता था और लोगों की शोक व्यक्त कर सकता था।
कुछ बड़े शहरों में अंतिम संस्कार ट्रेन से शानदार मृतकों के ताबूत को उठाया गया और एक छोर से दूसरे छोर तक ले जाया गया। नागरिकों के शक्तिशाली जुलूसों में भाग लेते हुए, आनुपातिकों के अंतिम संस्कार का आयोजन इतना शानदार और थोपना कि दुनिया ने अब तक इसे नहीं देखा है पसंद।
इस प्रकार, उनके अंतिम संस्कार में सम्मानित, सेना के प्रसिद्ध और युद्ध-ग्रस्त जनरलों द्वारा उनकी कब्र की रक्षा की गई, लिंकन के शव को उनके पुराने घर के पास आराम करने के लिए रखा गया था। दोस्त, पड़ोसी, वे लोग जो घर में रहकर प्यार करते थे और सच्चे दिल से ईमानदार अबे लिंकन को अपनी अंतिम श्रद्धांजलि अर्पित करने के लिए इकट्ठे हुए थे।

1868 में क्यूरियर एंड इव्स की लिथोग्राफी फर्म ने इस काल्पनिक प्रिंट का उत्पादन किया, जिसने रेलमार्ग को अमेरिकी पश्चिम की ओर अग्रसर किया। एक वैगन ट्रेन ने मार्ग का नेतृत्व किया है, और बाईं ओर की पृष्ठभूमि में गायब हो रही है। अग्रभूमि में, रेलमार्ग भारतीयों द्वारा आबादी वाले अछूते दृश्यों से उनके नवनिर्मित छोटे शहर में बसने वालों को अलग करते हैं।

और एक शक्तिशाली स्टीम लोकोमोटिव, इसका स्टैक बाइलिंग स्मोक, यात्रियों को पश्चिम की ओर खींचता है क्योंकि दोनों बसे और भारतीय उनके गुजरने की प्रशंसा करते हैं।

वाणिज्यिक लिथोग्राफर उन प्रिंटों के उत्पादन के लिए अत्यधिक प्रेरित थे, जिन्हें वे जनता को बेच सकते थे। कुरियर और इव्स, लोकप्रिय स्वाद के अपने विकसित अर्थ के साथ, पश्चिम के बस्ती में एक प्रमुख भूमिका निभाने वाले रेलमार्ग के इस रोमांटिक दृश्य पर विश्वास करना चाहिए था।

लोगों ने स्टीम लोकोमोटिव को एक विस्तारित राष्ट्र के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में प्रतिष्ठित किया। और इस लिथोग्राफ में रेलमार्ग की प्रमुखता उस स्थान को दर्शाती है जिसे वह अमेरिकी चेतना में ले जाने लगा था।

1860 के दशक के उत्तरार्ध में जब यूनियन पैसिफिक रेलमार्ग पश्चिम की ओर बढ़ा, तो अमेरिकी जनता ने अपनी प्रगति पर ध्यान दिया। और रेल के निदेशकों ने, जनता की राय के प्रति, सकारात्मक प्रचार उत्पन्न करने के लिए मील के पत्थर का लाभ उठाया।

जब ट्रैक 100 वें मध्याह्न रेखा पर पहुंच गया, वर्तमान में नेब्रास्का में, अक्टूबर 1866 में, रेलयात्रियों ने गणमान्य व्यक्तियों और पत्रकारों को साइट पर ले जाने के लिए एक विशेष भ्रमण ट्रेन को इकट्ठा किया।

यह कार्ड एक स्टिरोग्राफ है, एक विशेष कैमरे के साथ ली गई तस्वीरों की एक जोड़ी है जो दिन के एक लोकप्रिय उपकरण के साथ देखे जाने पर 3-डी छवि के रूप में दिखाई देगी। रेल अधिकारियों को साइन पढ़ने के तहत, भ्रमण ट्रेन के बगल में खड़ा किया जाता है:

100thMeridian
ओमाहा से 247 मील

कार्ड के बाएं हाथ पर किंवदंती है:

यूनियन पैसिफिक रेलमार्ग
100 वीं मेरिडियन के लिए भ्रमण, अक्टूबर 1866

इस रूढ़िवादी कार्ड का मात्र अस्तित्व ही रेलमार्ग की लोकप्रियता का प्रमाण है। औपचारिक रूप से कपड़े पहने व्यवसायियों की एक तस्वीर जो एक प्रेयरी के बीच में खड़ी थी, उत्साह उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त थी।

रेल तट से तट तक जा रही थी, और अमेरिका रोमांचित था।

ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग के लिए अंतिम स्पाइक 10 मई 1869 को प्रोमोंट्री समिट, यूटा में चलाया गया था। एक औपचारिक स्वर्ण स्पाइक को एक छेद में टैप किया गया था जिसे प्राप्त करने के लिए ड्रिल किया गया था, और फोटोग्राफर एंड्रयू जे। रसेल ने इस दृश्य को रिकॉर्ड किया।

जैसा कि यूनियन पैसिफिक ट्रैक पश्चिम की ओर बढ़ा था, सेंट्रल पैसिफिक की पटरियां कैलिफोर्निया से पूर्व की ओर जाती थीं। जब अंत में पटरियों को जोड़ा गया था तो टेलीग्राफ द्वारा समाचार बाहर चला गया और पूरे देश ने जश्न मनाया। सैन फ्रांसिस्को में तोप दागी गई और शहर में सभी आग की घंटी बजाई गई। वाशिंगटन, डीसी में इसी तरह के शोर समारोह थे, न्यू यॉर्क शहर, और अमेरिका के अन्य शहरों, कस्बों और गांवों में।

में प्रेषण न्यूयॉर्क टाइम्स दो दिन बाद सूचना मिली कि जापान से चाय की खेप सैन फ्रांसिस्को से सेंट लुइस में भेजी जाएगी।

स्टीम लोकोमोटिव समुद्र से समुद्र तक लुढ़कने में सक्षम होने के कारण, दुनिया अचानक छोटी होने लगी थी।

संयोग से, मूल समाचार रिपोर्टों में कहा गया था कि गोल्डन स्पाइक को प्रोमोंटोरी प्वाइंट, उटाह में चलाया गया था, जो प्रोमोंन्ट्री शिखर सम्मेलन से लगभग 35 मील की दूरी पर है। नेशनल पार्क सर्विस के अनुसार, जो प्रोमोंट्री समिट में एक राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल का प्रबंधन करता है, स्थान के बारे में भ्रम वर्तमान दिन तक बना हुआ है। वेस्टर्न से लेकर कॉलेज की पाठ्यपुस्तकों तक हर चीज ने प्रोमोंन्ट्री पॉइंट को गोल्डन स्पाइक की ड्राइविंग की जगह के रूप में पहचाना है।

1919 में, प्रॉमेंटरी पॉइंट के लिए एक 50 वीं वर्षगांठ का जश्न मनाया गया था, लेकिन जब यह निर्धारित किया गया कि मूल समारोह वास्तव में प्रोमोंटरी समिट में हुआ था, तो एक समझौता हुआ था। समारोह ओग्डेन, यूटा में आयोजित किया गया था।