ब्रुकलिन ब्रिज निर्माण और इतिहास

1800 के दशक में सभी इंजीनियरिंग अग्रिमों में से, ब्रुकलिन पुल शायद सबसे प्रसिद्ध और सबसे उल्लेखनीय के रूप में बाहर खड़ा है। इसे बनाने में एक दशक से अधिक समय लगा, इसके डिजाइनर के जीवन की लागत, और लगातार संशयवादियों द्वारा आलोचना की गई, जिसने अनुमान लगाया कि पूरी संरचना न्यूयॉर्क की पूर्वी नदी में ढहने वाली थी।

जब यह 24 मई, 1883 को खोला गया, तो दुनिया ने नोटिस किया और पूरे यू.एस. ने मनाया। अपने राजसी पत्थर के टावरों और सुंदर स्टील केबल्स के साथ महान पुल, सिर्फ एक सुंदर न्यूयॉर्क शहर का मील का पत्थर नहीं है। यह कई हजारों दैनिक यात्रियों के लिए भी बहुत भरोसेमंद मार्ग है।

जॉन रोबलिंग, जर्मनी के एक आप्रवासी ने, सस्पेंशन ब्रिज का आविष्कार नहीं किया, लेकिन अमेरिका में उनके काम करने वाले पुलों ने उन्हें 1800 के मध्य में यू.एस. का सबसे प्रमुख पुल बिल्डर बना दिया। पिट्सबर्ग में एलेघेनी नदी (1860 में पूरी हुई) और सिनसिनाटी में ओहियो नदी (1867 में पूरी हुई) पर उनके पुलों को उल्लेखनीय उपलब्धि माना गया।

रोबलिंग ने न्यू यॉर्क और ब्रुकलिन (जो तब दो थे, के बीच पूर्वी नदी को फैलाने का सपना देखना शुरू किया अलग-अलग शहर) 1857 की शुरुआत में जब उन्होंने पुल के लिए विशाल मीनारों के डिजाइन तैयार किए केबल। गृह युद्ध ने इस तरह की योजनाओं को रोक दिया, लेकिन 1867 में न्यूयॉर्क राज्य की विधायिका ने पूर्वी नदी पर पुल बनाने के लिए एक कंपनी को नियुक्त किया। Roebling को इसका मुख्य अभियंता चुना गया।

जिस तरह 1869 की गर्मियों में पुल पर काम शुरू हो रहा था, त्रासदी हुई। जॉन रोबलिंग ने एक सनकी दुर्घटना में अपने पैर को गंभीर रूप से घायल कर दिया क्योंकि वह उस स्थान का सर्वेक्षण कर रहा था जहां ब्रुकलिन टॉवर बनाया जाएगा। वह लंबे समय के बाद लॉकजॉ से मर गया, और उसका बेटा वाशिंगटन रोबलिंग, जिन्होंने खुद को गृह युद्ध में एक केंद्रीय अधिकारी के रूप में प्रतिष्ठित किया था, पुल परियोजना के मुख्य अभियंता बन गए।

किसी भी तरह से पूर्वी नदी को ब्रिजिंग करने की बात 1800 से शुरू हुई, जब बड़े पुल अनिवार्य रूप से सपने थे। न्यूयॉर्क और ब्रुकलिन के दो बढ़ते शहरों के बीच एक सुविधाजनक लिंक होने के फायदे स्पष्ट थे। लेकिन जलमार्ग की चौड़ाई के कारण इस विचार को असंभव माना जा रहा था, जो अपने नाम के बावजूद, वास्तव में एक नदी नहीं थी। ईस्ट नदी वास्तव में एक खारा पानी है मुहाना, अशांति और ज्वारीय स्थितियों के लिए प्रवण।

आगे जटिल मामलों में यह तथ्य था कि पूर्वी नदी पृथ्वी पर सबसे व्यस्त जलमार्गों में से एक थी, जिसमें किसी भी समय सभी आकार के सैकड़ों शिल्प नौकायन करते थे। पानी को फैलाने वाले किसी भी पुल को जहाजों को उसके नीचे से गुजरने की अनुमति देनी होगी, जिसका अर्थ है कि एक बहुत ही उच्च निलंबन पुल एकमात्र व्यावहारिक समाधान था। और पुल को अब तक का सबसे बड़ा पुल बनना होगा, जो कि फेमस की लंबाई से लगभग दोगुना है मेनई सस्पेंशन ब्रिज, जिसने खुलते ही बड़े सस्पेंशन ब्रिजों की उम्र बढ़ा दी थी 1826.

जॉन रोबलिंग द्वारा निर्देशित शायद सबसे बड़ा नवाचार पुल के निर्माण में स्टील का उपयोग था। पहले के सस्पेंशन ब्रिज लोहे के बनाए गए थे, लेकिन स्टील ब्रुकलिन ब्रिज को बहुत मजबूत बनाता है।

पुल के विशाल पत्थर के टावरों के लिए नींव खोदने के लिए, कैज़ोन-बिना किसी लकड़ी के विशाल बक्से के साथ नदी में डूब गए। संपीड़ित हवा में उन्हें पंप किया गया था, और अंदर के लोग नदी के तल पर रेत और चट्टान पर खुदाई करेंगे। पत्थर के टावरों को गुफाओं के ऊपर बनाया गया था, जो नदी के तल में गहराई तक डूब गए। कैसन का काम बेहद कठिन था, और इसे करने वाले पुरुषों को "सैंडहॉग्स" कहा जाता था, जिन्होंने बहुत जोखिम लिया।

वॉशिंगटन रोबलिंग, जो कार्य की देखरेख करने के लिए कैसिन में गए थे, एक दुर्घटना में शामिल थे और कभी पूरी तरह से ठीक नहीं हुए। दुर्घटना के बाद एक अमान्य, रोबलिंग ब्रुकलिन हाइट्स में अपने घर में रहा। उनकी पत्नी एमिली, जिन्होंने खुद को एक इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षित किया था, अपने निर्देशों को हर दिन ब्रिज साइट पर ले जाती थीं। अफवाहों ने इस तरह लाजिमी कर दिया कि एक महिला गुप्त रूप से पुल की मुख्य इंजीनियर थी।

काईसोन नदी के तल में डूब जाने के बाद, वे कंक्रीट से भर गए, और पत्थर के टावरों का निर्माण ऊपर जारी रहा। जब मीनारें अपनी चरम ऊंचाई पर पहुंच गईं, तो 278 फीट ऊंचे पानी के ऊपर, चार विशाल केबलों पर काम शुरू हुआ, जो सड़क मार्ग का समर्थन करेंगे।

1877 की गर्मियों में टावरों के बीच केबल कताई शुरू हुई, और एक साल और चार महीने बाद समाप्त हो गई। लेकिन केबलों से सड़क मार्ग को निलंबित करने और यातायात के लिए पुल तैयार करने में लगभग पांच साल लगेंगे।

पुल का निर्माण हमेशा विवादास्पद रहा, और सिर्फ इसलिए नहीं कि संशयवादियों ने सोचा कि रोबलिंग का डिजाइन असुरक्षित था। राजनीतिक अदायगी और भ्रष्टाचार की कहानियाँ थीं, पात्रों को दिए जा रहे नकदी के साथ भरी हुई कालीन थैलियों की अफवाहें बॉस ने ट्वीड कियाराजनीतिक मशीन के नेता के रूप में जाना जाता है टैमनी हॉल.

एक प्रसिद्ध मामले में, तार रस्सी के एक निर्माता ने पुल कंपनी को अवर सामग्री बेची। छायादार ठेकेदार, जे। लॉयड हाई, अभियोजन से बच गए। लेकिन उसके द्वारा बेची गई खराब तार अभी भी पुल में है, क्योंकि इसे केबल्स में काम करने के बाद हटाया नहीं जा सकता था। वाशिंगटन रोबलिंग ने अपनी उपस्थिति के लिए क्षतिपूर्ति की, यह सुनिश्चित करते हुए कि अवर सामग्री पुल की ताकत को प्रभावित नहीं करेगी।

1883 में समाप्त होने तक, पुल की लागत लगभग 15 मिलियन डॉलर थी, जो कि जॉन रोबलिंग ने मूल रूप से अनुमान लगाया था, उससे दोगुना से भी अधिक। हालांकि इस बात पर कोई आधिकारिक आंकड़ा नहीं रखा गया था कि कितने लोग पुल का निर्माण कर रहे थे, यह अनुमान लगाया गया है कि विभिन्न दुर्घटनाओं में लगभग 20 से 30 लोग मारे गए हैं।

पुल के लिए भव्य उद्घाटन 24 मई 1883 को आयोजित किया गया था। न्यूयॉर्क के कुछ आयरिश निवासियों ने उस दिन अपराध किया, जिस दिन उनका जन्मदिन था रानी विक्टोरिया, लेकिन अधिकांश शहर जश्न मनाने के लिए निकले।

राष्ट्रपति चेस्टर ए। आर्थर इस आयोजन के लिए न्यूयॉर्क शहर आए, और पुल के उस पार जाने वाले गणमान्य लोगों के एक समूह का नेतृत्व किया। सैन्य बैंड खेले, और ब्रुकलिन नौसेना यार्ड में तोपों ने सलामी दी। कई वक्ताओं ने इस पुल को "वंडर ऑफ साइंस" कहा और वाणिज्य में इसके अपेक्षित योगदान की सराहना की। पुल उम्र का एक त्वरित प्रतीक बन गया।

इसके प्रारंभिक वर्ष दोनों के सामान हैं शोकपूर्ण घटना तथा किंवदंती, और आज, इसके पूरा होने के लगभग 150 साल बाद, पुल न्यूयॉर्क के यात्रियों के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग के रूप में हर दिन काम करता है। और जबकि ऑटोमोबाइल को समायोजित करने के लिए सड़क के ढांचे को बदल दिया गया है, पैदल यात्री पैदल मार्ग अभी भी घुमक्कड़, देखने वालों और पर्यटकों के लिए एक लोकप्रिय आकर्षण है।