हाइब्रिड कारों के काम में पुनर्योजी ब्रेकिंग कैसे होती है

हाइब्रिड और सभी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए अपनी शक्ति बनाते हैं बैटरी रिचार्जिंग पुनर्योजी ब्रेकिंग (रीजन मोड) के रूप में जानी जाने वाली प्रक्रिया के माध्यम से। हमने समझाया कि पुनर्योजी ब्रेकिंग क्या है और यह प्रक्रिया सामान्य शब्दों में कैसे काम करती है, लेकिन कई लोग बिजली उत्पादन के गहरे नट और बोल्ट में रुचि रखते हैं। वे समझते हैं कि एक हाइब्रिड या ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन में शब्द "पुनर्योजी," के संदर्भ में है पुनर्योजी ब्रेक लगाना, वाहन की गति (गतिज ऊर्जा) पर कब्जा करने और इसे बिजली में बदलने का मतलब है कि वाहन को धीमा करने और / या रोकने के रूप में ऑनबोर्ड बैटरी को रिचार्ज (पुन: उत्पन्न) करता है। यह चार्ज बैटरी है जो बदले में वाहन के इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर को पावर देती है। एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन में, यह मोटर हरकत का एकमात्र स्रोत है। एक हाइब्रिड में, मोटर एक आंतरिक दहन इंजन के साथ साझेदारी में काम करता है। लेकिन वह मोटर केवल प्रणोदन का स्रोत नहीं है, यह एक जनरेटर भी है।

कोई भी स्थायी चुंबक मोटर या तो मोटर या जनरेटर के रूप में काम कर सकता है। सभी-इलेक्ट्रिक्स और हाइब्रिड में, उन्हें अधिक सटीक रूप से मोटर / जनरेटर (एम / जी) कहा जाता है। लेकिन तकनीकी रूप से जिज्ञासु अधिक जानना चाहते हैं, और वे अक्सर पूछेंगे "कैसे, और किस तंत्र या प्रक्रिया से, है बिजली का निर्माण? "यह एक अच्छा प्रश्न है, इसलिए इससे पहले कि हम यह बताएं कि एम / जीएस और पुनर्योजी ब्रेकिंग कैसे काम करते हैं

कोई बात नहीं वाहन का डिजाइन, एम / जी और ड्राइवट्रेन के बीच एक यांत्रिक संबंध होना चाहिए। एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन में, प्रत्येक व्हील पर एक व्यक्तिगत M / G हो सकता है या गियरबॉक्स के माध्यम से ड्राइवट्रेन से जुड़ा एक केंद्रीय M / G हो सकता है। एक हाइब्रिड में, मोटर / जनरेटर एक व्यक्तिगत घटक हो सकता है जो इंजन से एक सहायक बेल्ट द्वारा संचालित होता है (बहुत कुछ जैसे एक पारंपरिक वाहन पर अल्टरनेटर - यह इस प्रकार है कि GM BAS सिस्टम काम करता है), यह एक पैनकेक M / G हो सकता है जो इंजन और ट्रांसमिशन (यह सबसे आम सेटअप है - प्रियस, उदाहरण के लिए), या यह ट्रांसमिशन के अंदर कई M / Gs हो सकता है (यह है) कैसे दो-मोड काम करते हैं). किसी भी स्थिति में, एम / जी को वाहन को चलाने में सक्षम होने के साथ-साथ वाहन को फिर से चलाने के लिए सक्षम होना चाहिए।

अधिकांश, यदि सभी नहीं, तो संकर और इलेक्ट्रोनिक्स एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करते हैं। जब थ्रोटल पेडल को धक्का दिया जाता है, तो एक संकेत ऑनबोर्ड कंप्यूटर को भेजा जाता है, जो आगे रिले को सक्रिय करता है नियंत्रक जो एम / जी को वाहन के कारण एक इन्वर्टर / कनवर्टर के माध्यम से बैटरी करंट भेजेगा चलते हैं। पेडल को जितना जोर से धकेला जाता है, उतना ही ज्यादा करंट वेरिएबल रेजिस्टेंस कंट्रोलर की दिशा में बहता है और वाहन तेजी से आगे बढ़ता है। हाइब्रिड में, लोड के आधार पर, बैटरी राज्य-प्रभारी और हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के डिजाइन, एक भारी थ्रोटल अधिक शक्ति के लिए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को भी सक्रिय करेगा। इसके विपरीत, थ्रॉटल पर थोड़ा उठाने से मोटर का वर्तमान प्रवाह कम हो जाएगा और वाहन धीमा हो जाएगा। थ्रॉटल को आगे या पूरी तरह से उठाने से करंट स्विच करने की दिशा में कारण होगा - मोटर मोड से जनरेटर मोड में एम / जी को स्थानांतरित करना - और पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रक्रिया शुरू करना।

यह वास्तव में क्या रीजन मोड के बारे में है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बंद होने और वाहन अभी भी गतिमान होने के कारण, अपनी गतिज ऊर्जा को वाहन को धीमा करने और उसकी बैटरी को रिचार्ज करने, दोनों में कैद किया जा सकता है। जैसा कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर बैटरी को बिजली भेजने से रोकता है (नियंत्रक रिले के माध्यम से) और इसे चार्ज करने के माध्यम से प्राप्त करना शुरू करें नियंत्रक), एम / जी एक साथ वाहन को बिजली देने के लिए बिजली प्राप्त करना बंद कर देता है और चालू बैटरी के लिए वापस भेजना शुरू कर देता है चार्ज।

हमारी याद से विद्युत चुंबकत्व और मोटर / जनरेटर कार्रवाई पर चर्चा: जब M / G को बिजली से आपूर्ति की जाती है तो यह यांत्रिक शक्ति बनाता है, जब इसे यांत्रिक शक्ति के साथ आपूर्ति की जाती है, तो यह बिजली बनाता है। लेकिन बिजली पैदा करने से वाहन धीमा कैसे हो जाता है? टकराव। यह गति का दुश्मन है। M / G की आर्मेचर को घुमावदार में चालू करने के बल से धीमा कर दिया जाता है क्योंकि यह ऊपर से गुजरता है स्टेटर में चुम्बकों के विपरीत ध्रुवों का विरोध करना (यह लगातार विरोधी के धक्का / खिंचाव से जूझ रहा है ध्रुवाभिसारिता)। यह इस चुंबकीय घर्षण है जो धीरे-धीरे वाहन की गतिज ऊर्जा को बहा देता है और गति को कम करने में मदद करता है।