एरी नहर का इतिहास

अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका के रूप में जाना जाने वाला नया राष्ट्र शुरू हुआ आंतरिक में परिवहन को बेहतर बनाने और एपलाचियन के महान भौतिक अवरोध से परे योजनाओं को विकसित करना पहाड़ों। एक प्रमुख लक्ष्य एरी झील और दूसरे महान झील को अटलांटिक तट के साथ एक नहर के माध्यम से जोड़ना था। 25 अक्टूबर, 1825 को पूरी हुई Erie नहर ने परिवहन में सुधार किया और यू.एस. के इंटीरियर को आबाद करने में मदद की।

नहर के निर्माण के लिए कई सर्वेक्षण और प्रस्ताव विकसित किए गए थे लेकिन अंततः 1816 में एक सर्वेक्षण किया गया जिसने एरी नहर के मार्ग को स्थापित किया। एरी नहर ट्रॉय, न्यूयॉर्क के पास हडसन नदी पर शुरू करके न्यूयॉर्क शहर के बंदरगाह से जुड़ेगी। हडसन नदी न्यूयॉर्क खाड़ी में बहती है और न्यूयॉर्क शहर में मैनहट्टन के पश्चिम की ओर अतीत में है।

ट्रॉय से, नहर रोम (न्यूयॉर्क) तक बहती थी और फिर सिरैक्यूज़ और रोचेस्टर से होकर बफ़ेलो तक, एरी झील के उत्तर-पूर्वी तट पर स्थित थी।

एक बार एरी नहर के लिए मार्ग और योजनाएं स्थापित की गई थीं, यह धन प्राप्त करने का समय था। संयुक्त राज्य कांग्रेस ने आसानी से ग्रेट वेस्टर्न कैनाल के रूप में जाना जाता है, लेकिन राष्ट्रपति के लिए धन प्रदान करने के लिए एक बिल को मंजूरी दी

इसलिए, न्यूयॉर्क राज्य विधायिका ने इस मामले को अपने हाथों में ले लिया और 1816 में नहर के लिए राज्य के वित्तपोषण को मंजूरी दे दी, पूरा होने पर राज्य के खजाने को वापस भुगतान करने के लिए टोल के साथ।

न्यूयॉर्क शहर के मेयर डेविट क्लिंटन एक नहर के प्रमुख प्रस्तावक थे और इसके निर्माण के लिए समर्थित प्रयास थे। 1817 में वह सौभाग्य से राज्य के गवर्नर बने और इस प्रकार नहर निर्माण के पहलुओं की देखरेख करने में सक्षम हुए, जिसे बाद में कुछ लोगों ने "क्लिंटन की खाई" के रूप में जाना।

4 जुलाई, 1817 को रोम, न्यूयॉर्क में एरी नहर का निर्माण शुरू हुआ। नहर का पहला खंड रोम से हडसन नदी तक पूर्व में आगे बढ़ेगा। नहर मार्ग के किनारे कई नहर ठेकेदार बस धनी किसान थे, नहर के अपने छोटे हिस्से का निर्माण करने के लिए अनुबंधित थे।

हजारों ब्रिटिश, जर्मन और आयरिश प्रवासियों ने एरी नहर के लिए मांसपेशियों को प्रदान किया, जिसे फावड़ियों और घोड़े की शक्ति के साथ खोदा जाना था - आज की भारी पृथ्वी चलती उपकरणों के उपयोग के बिना। एक दिन में 80 सेंट से एक डॉलर तक मजदूरों को भुगतान किया जाता था, जो कि मजदूर अपने घर के देशों में कमा सकते थे।

25 अक्टूबर, 1825 को, एरी नहर की पूरी लंबाई पूरी हो गई थी। हडसन नदी से बफ़ेलो तक 500 फुट (150 मीटर) ऊँचाई का प्रबंधन करने के लिए नहर में 85 तालों का समावेश था। नहर 363 मील (584 किलोमीटर) लंबी, 40 फीट (12 मीटर) चौड़ी, और 4 फीट गहरी (1.2 मीटर) लंबी थी। ओवरहेड एक्वाडक्ट्स का उपयोग नहरों को पार करने के लिए धाराओं को करने के लिए किया गया था।

एरी नहर को बनाने में $ 7 मिलियन डॉलर का खर्च आया लेकिन शिपिंग लागत में काफी कमी आई। नहर से पहले, बफ़ेलो से न्यूयॉर्क सिटी के लिए एक टन माल जहाज करने की लागत $ 100 थी। नहर के बाद, उसी टन को $ 10 के लिए भेज दिया जा सकता है।

व्यापार में आसानी ने प्रवासन और महान झीलों और ऊपरी मिडवेस्ट में खेतों के विकास को प्रेरित किया। फार्म की ताजा उपज को पूर्व के बढ़ते महानगरीय क्षेत्रों में भेजा जा सकता है और उपभोक्ता वस्तुओं को पश्चिम में भेजा जा सकता है।

1825 से पहले, न्यूयॉर्क राज्य की 85% से अधिक आबादी 3,000 से कम लोगों के ग्रामीण गांवों में रहती थी। एरी नहर के खुलने के साथ, शहरी से ग्रामीण अनुपात नाटकीय रूप से बदलने लगा।

माल और लोगों को नहर के साथ जल्दी से ले जाया गया - नहर के किनारे भाड़ा लगभग 55 मील प्रति 24 घंटे की अवधि में, लेकिन यात्री एक्सप्रेस सेवा 24 मील प्रति घंटे के हिसाब से 100 मील की दूरी पर चली गई, इसलिए न्यूयॉर्क सिटी से बफेलो तक एरी नहर के माध्यम से एक यात्रा केवल चार के लिए ले जाएगी दिन।

1862 में, एरी नहर को 70 फीट चौड़ा किया गया और 7 फीट (2.1 मीटर) तक गहरा किया गया। एक बार नहर पर टोलों ने 1882 में इसके निर्माण के लिए भुगतान किया था, उन्हें समाप्त कर दिया गया था।

एरी नहर के खुलने के बाद, एरी नहर को लेक चम्पलेन, लेक ओंटारियो और फिंगर लेक्स से जोड़ने के लिए अतिरिक्त नहरों का निर्माण किया गया। एरी कैनाल और इसके पड़ोसियों को न्यूयॉर्क स्टेट कैनाल सिस्टम के रूप में जाना जाता है।

अब, नहरों का उपयोग मुख्य रूप से आनंद नौका विहार के लिए किया जाता है - बाइक पथ, ट्रेल्स, और मनोरंजक मारिनास आज नहर की रेखा है। 19 वीं शताब्दी में रेलमार्ग के विकास और 20 वीं शताब्दी में ऑटोमोबाइल ने एरी नहर के भाग्य को सील कर दिया।