पनामा नहर का संक्षिप्त इतिहास

48 मील लंबा (77 किमी) अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग जिसे के रूप में जाना जाता है पनामा नहर जहाजों को बीच में से गुजरने देता है अटलांटिक महासागर तथा प्रशांत महासागर, दक्षिण अमेरिका, केप हॉर्न के दक्षिणी सिरे के चारों ओर की यात्रा से लगभग 8000 मील (12,875 किमी) की बचत।

संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक संधि पर बातचीत करने के लिए नई पनामा सरकार ने फ्रांसीसी व्यापारी फिलिप बुनाउ-वारिला को अधिकृत किया। हेय-बानो-वारिला संधि ने अमेरिका को पनामा नहर के निर्माण की अनुमति दी और नहर के दोनों ओर पांच-मील चौड़े क्षेत्र के सतत नियंत्रण के लिए प्रदान किया।

यद्यपि फ्रांसीसी ने 1880 के दशक में एक नहर के निर्माण का प्रयास किया था, लेकिन पनामा नहर को सफलतापूर्वक 1904 से 1914 में बनाया गया था। एक बार जब नहर पूरी हो गई थी, तो अमेरिका ने पनामा के इस्मत में लगभग 50 मील की दूरी पर भूमि का एक स्वैत रखा था।

नहर क्षेत्र के अमेरिकी क्षेत्र पनामा के दो भागों में बंटने से पूरे बीसवीं सदी में तनाव पैदा हो गया। इसके अतिरिक्त, स्व-निहित नहर क्षेत्र (पनामा में अमेरिकी क्षेत्र का आधिकारिक नाम) ने पनामे का अर्थव्यवस्था में बहुत कम योगदान दिया। नहर क्षेत्र के निवासी मुख्य रूप से अमेरिकी नागरिक और पश्चिम भारतीय थे जो इस क्षेत्र में और नहर पर काम करते थे।

1960 के दशक में गुस्सा भड़क गया और अमेरिकी विरोधी दंगों के लिए प्रेरित किया। क्षेत्रीय मुद्दे को सुलझाने के लिए अमेरिकी और पनामे की सरकारों ने मिलकर काम करना शुरू किया। 1977 में, अमेरिकी राष्ट्रपति जिमी कार्टर एक संधि पर हस्ताक्षर किए जो 1979 में पनामा को नहर क्षेत्र का 60% वापस करने पर सहमत हुए। नहर और शेष क्षेत्र, जिसे नहर क्षेत्र के रूप में जाना जाता है, को 31 दिसंबर, 1999 को दोपहर (स्थानीय पनामा समय) में पनामा लौटा दिया गया था।

इसके अतिरिक्त, 1979 से 1999 तक, एक द्वि-राष्ट्रीय संक्रमणकालीन पनामा नहर आयोग ने नहर चलाई, जिसमें पहले दशक के लिए एक अमेरिकी नेता और दूसरे के लिए पनामनियन प्रशासक था। 1999 के अंत में संक्रमण बहुत सुचारू था, क्योंकि 1996 तक 90% से अधिक नहर के कर्मचारी पनामन थे।

1977 की संधि ने नहर को एक तटस्थ अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग के रूप में स्थापित किया और युद्ध के समय में भी किसी भी जहाज को सुरक्षित मार्ग की गारंटी दी जाती है। 1999 के हाथ-ओवर के बाद, यू.एस. और पनामा ने संयुक्त रूप से नहर की रक्षा में कर्तव्यों को साझा किया।

नहर को अपने तीन सेटों के माध्यम से नहर को पार करने में लगभग पंद्रह घंटे लगते हैं (यातायात के कारण लगभग आधा समय प्रतीक्षा में व्यतीत होता है)। अटलांटिक महासागर से प्रशांत महासागर तक नहर से गुजरने वाले जहाज वास्तव में पनामा के इस्तमुस के पूर्व-पश्चिम उन्मुखीकरण के कारण, उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की ओर बढ़ते हैं।

सितंबर, 2007 में पनामा नहर के विस्तार के लिए 5.2 बिलियन डॉलर की परियोजना पर काम शुरू हुआ। 2014 में पूरा होने की उम्मीद है, पनामा नहर विस्तार परियोजना जहाजों को दोगुना आकार देगी वर्तमान पनामेक्स नहर के माध्यम से पारित करने के लिए, नाटकीय रूप से माल की मात्रा को बढ़ाता है जो गुजर सकता है नहर।