द्वितीय विश्व युद्ध में बी -17 फ्लाइंग किले

मार्टिन बी -10 को बदलने के लिए एक प्रभावी भारी बमवर्षक की तलाश में, यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स (यूएसएएसी) ने 8 अगस्त, 1934 को प्रस्तावों के लिए एक कॉल जारी किया। नए विमानों के लिए आवश्यकताओं में 10,000 फीट पर 200 मील प्रति घंटे पर क्रूज करने की क्षमता शामिल थी। "उपयोगी" बम लोड के साथ दस घंटे के लिए। जबकि यूएसएएसी ने 2,000 मील की रेंज और 250 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति की इच्छा की थी, लेकिन इनकी आवश्यकता नहीं थी। प्रतियोगिता में प्रवेश करने के लिए उत्सुक, बोइंग ने एक प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए इंजीनियरों की एक टीम को इकट्ठा किया। ई। द्वारा एलईडी गिफ़र्ड एमरी और एडवर्ड कर्टिस वेल्स, टीम ने बोइंग 247 परिवहन और एक्सबी -15 बॉम्बर जैसी अन्य कंपनी के डिजाइनों से प्रेरणा लेना शुरू किया।

कंपनी के खर्च पर निर्मित, टीम ने मॉडल 299 विकसित किया, जो चार प्रैट एंड व्हिटनी आर -1690 इंजन द्वारा संचालित था और 4,800 एलबी उठाने में सक्षम था। बम लोड। रक्षा के लिए, विमान में पाँच घुड़सवार थे मशीनगन. यह थोपने वाला रूप दिखा सिएटल टाइम्स रिपोर्टर रिचर्ड विलियम्स ने विमान को "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" करार दिया। नाम का फायदा देखकर बोइंग जल्दी

राइट फील्ड में, बोइंग मॉडल 299 ने यूएसएएसी अनुबंध के लिए जुड़वां-संलग्न डगलस डीबी -1 और मार्टिन मॉडल 146 के खिलाफ प्रतिस्पर्धा की। फ्लाई-ऑफ में प्रतिस्पर्धा, बोइंग प्रविष्टि ने प्रतियोगिता में बेहतर प्रदर्शन किया और मेजर जनरल फ्रैंक एम। एंड्रयूज इस सीमा के साथ कि ए चार इंजन वाला विमान की पेशकश की। यह राय खरीद अधिकारियों द्वारा साझा की गई थी और बोइंग को 65 विमानों के लिए अनुबंध दिया गया था। इसके साथ, 30 अक्टूबर को एक दुर्घटना के बाद विमान के विकास में गिरावट जारी रही और इस कार्यक्रम को रोक दिया गया।

दुर्घटना के परिणामस्वरूप, चीफ ऑफ स्टाफ जनरल मालिन क्रेग ने अनुबंध रद्द कर दिया और इसके बजाय डगलस से विमान खरीदा। अभी भी मॉडल 299 में दिलचस्पी है, जिसे अब YB-17 करार दिया गया है, USAAC ने जनवरी 1936 में बोइंग से 13 विमान खरीदने के लिए एक खामियों का इस्तेमाल किया। जबकि 12 को दूसरी बमबारी समूह को बमबारी की रणनीति विकसित करने के लिए सौंपा गया था, अंतिम विमान उड़ान परीक्षण के लिए राइट फील्ड में मैटेरियल डिवीजन को दिया गया था। एक चौदहवाँ विमान भी बनाया गया था और इसे टर्बोचार्जर्स के साथ उन्नत किया गया था जिससे गति और छत में वृद्धि हुई। जनवरी 1939 में वितरित, इसे बी -17 ए करार दिया गया और यह पहला परिचालन प्रकार बन गया।

केवल एक बी -17 ए बनाया गया था क्योंकि बोइंग इंजीनियरों ने विमान में सुधार करने के लिए अथक परिश्रम किया क्योंकि यह उत्पादन में चला गया। एक बड़े पतवार और फ्लैप सहित, बी -17 सी पर स्विच करने से पहले 39 बी -17 बी का निर्माण किया गया था, जिसमें एक बदल बंदूक की व्यवस्था थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन को देखने वाला पहला मॉडल, बी -17 ई (512 विमान) था हवाई जहाज़ का ढांचा दस फीट के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली इंजन, एक बड़ा पतवार, एक पूंछ गनर की स्थिति और एक बेहतर नाक के अलावा बढ़ाया। इसे आगे B-17F (3,405) में परिष्कृत किया गया जो 1942 में प्रदर्शित हुआ। निश्चित संस्करण, बी -17 जी (8,680) में 13 बंदूकें और दस का एक दल था।

B-17 का पहला मुकाबला उपयोग USAAC (1941 के बाद अमेरिकी सेना के बल) के साथ नहीं, बल्कि रॉयल एयर फोर्स के साथ हुआ। की शुरुआत में एक सच्चे भारी बॉम्बर को खोना द्वितीय विश्व युद्धआरएएफ ने 20 बी -17 सी खरीदे। विमान Fortk Mk I को डिजाइन करते हुए, विमान ने 1941 की गर्मियों में उच्च ऊंचाई वाले छापों के दौरान खराब प्रदर्शन किया। आठ विमान खो जाने के बाद, आरएएफ ने शेष विमान को लंबी दूरी के समुद्री गश्त के लिए तटीय कमान में स्थानांतरित कर दिया। बाद में युद्ध में, अतिरिक्त बी -17 को तटीय कमांड के साथ उपयोग के लिए खरीदा गया था और विमान को 11 यू-बोट डूबने का श्रेय दिया गया था।

के बाद संघर्ष में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश के साथ पर्ल हार्बर पर हमला, USAAF ने आठवीं वायु सेना के हिस्से के रूप में इंग्लैंड को B-17s तैनात करना शुरू किया। 17 अगस्त, 1942 को, अमेरिकी बी -17 ने अपने कब्जे वाले यूरोप पर पहला हमला किया, जब उन्होंने रूऑन-सोटेविले, फ्रांस में रेल यार्ड पर हमला किया। जैसे-जैसे अमेरिकी ताकत बढ़ी, यूएसएएएफ ने अंग्रेजों से दिन के उजाले में बमबारी शुरू कर दी, जो भारी नुकसान के कारण रात के हमलों में बदल गए थे। जनवरी 1943 के मद्देनजर कैसाब्लांका सम्मेलन, अमेरिकी और ब्रिटिश बमबारी के प्रयासों को ऑपरेशन पॉइंटब्लैंक में निर्देशित किया गया था, जिसने यूरोप में हवाई श्रेष्ठता स्थापित करने की मांग की थी।

पॉइंटब्लैंक की सफलता की कुंजी जर्मन विमान उद्योग और लुफ्वाफफ हवाई क्षेत्र के खिलाफ हमले थे। जबकि कुछ ने शुरू में माना था कि बी -17 के भारी रक्षात्मक हथियार दुश्मन के हमलों के खिलाफ रक्षा करेंगे, जर्मनी के मिशनों ने इस धारणा को जल्दी से खारिज कर दिया। चूंकि मित्र राष्ट्रों को जर्मनी में लक्ष्य से बमबारी संरचनाओं की रक्षा के लिए पर्याप्त रेंज के साथ एक लड़ाकू की कमी थी, 1943 के दौरान बी -17 के नुकसान जल्दी से बढ़ते थे। यूएसएएएफ के रणनीतिक बमबारी के साथ-साथ काम का बोझ उठाना बी -24 लिबरेटर, बी -17 संरचनाओं ने मिशन जैसे मिशन के दौरान चौंकाने वाले हताहत किए Schweinfurt-Regensburg छापे।

अक्टूबर 1943 में "ब्लैक गुरुवार" के बाद, जिसके परिणामस्वरूप 77 बी -17 की हानि हुई, दिन के उजाले के संचालन को एक उपयुक्त एस्कॉर्ट फाइटर के आगमन को लंबित कर दिया गया। ये 1944 के प्रारंभ में पहुंचे उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग और ड्रॉप टैंक से लैस रिपब्लिक पी -47 थंडरबोल्ट्स. कंबाइंड बॉम्बर ऑफेंसिव का नवीनीकरण, बी -17 ने अपने "छोटे दोस्तों" के रूप में जर्मन लड़ाकू विमानों से निपटने के लिए बहुत हल्का नुकसान उठाया।

हालांकि पॉइंटब्लांक छापों (उत्पादन में वास्तव में वृद्धि) से जर्मन लड़ाकू उत्पादन को नुकसान नहीं हुआ, लेकिन बी -17 में सहायता प्राप्त हुई यूरोप में वायु श्रेष्ठता के लिए युद्ध जीतना, लूफ़्टवाफे़ को उन लड़ाइयों में मजबूर कर दिया, जिसमें इसकी संचालन सेना थी नष्ट किया हुआ। बाद के महीनों में डी-डे, बी -17 छापे जर्मन लक्ष्यों को मारना जारी रखा। जोरदार एस्कॉर्ट, नुकसान न्यूनतम और बड़े पैमाने पर परत के कारण थे। यूरोप में अंतिम बड़ी B-17 छापे 25 अप्रैल, 1945 को हुई। यूरोप में लड़ाई के दौरान, बी -17 ने एक बीहड़ विमान के रूप में एक प्रतिष्ठा विकसित की, जो भारी क्षति और शेष अवशेषों को बनाए रखने में सक्षम था।

प्रशांत में कार्रवाई देखने वाला पहला बी -17 12 विमानों की उड़ान थी जो पर्ल हार्बर पर हमले के दौरान पहुंचे। उनके अपेक्षित आगमन ने हमले से ठीक पहले अमेरिकी भ्रम में योगदान दिया। दिसंबर 1941 में, बी -17 फिलीपींस में सुदूर पूर्व वायु सेना के साथ भी सेवा में थे। संघर्ष की शुरुआत के साथ, वे जल्दी से दुश्मन कार्रवाई से हार गए क्योंकि जापानी ने इस क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। B-17s ने भी बैटल ऑफ़ में हिस्सा लिया कोरल सागर तथा बीच का रास्ता मई और जून 1942 में। उच्च ऊंचाई से बमबारी, वे समुद्र में लक्ष्य को मारने में असमर्थ साबित हुए लेकिन जापानी से भी सुरक्षित थे ए 6 एम जीरो सेनानियों।

मार्च 1943 में बिस्मार्क सागर की लड़ाई के दौरान बी -17 को अधिक सफलता मिली। उच्च के बजाय मध्यम ऊंचाई से बमबारी, उन्होंने तीन जापानी जहाजों को डूबो दिया। इस जीत के बावजूद, बी -17 प्रशांत क्षेत्र में उतना प्रभावी नहीं था और यूएसएएएफ ने 1943 के मध्य तक अन्य प्रकार के हवाई जहाजों को स्थानांतरित कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, USAAF लगभग 4,750 B-17s हार गया, लगभग सभी का एक तिहाई। USAAF B-17 इन्वेंट्री अगस्त 1944 में 4,574 एयरक्राफ्ट पर पहुंच गई। यूरोप के युद्ध में, बी -17 ने दुश्मन के ठिकानों पर 640,036 टन बम गिराए।

युद्ध की समाप्ति के साथ, यूएसएएएफ ने बी -17 को अप्रचलित घोषित कर दिया और बचे हुए अधिकांश विमान संयुक्त राज्य में वापस आ गए और स्क्रैप कर दिए गए। 1950 के दशक की शुरुआत में कुछ विमानों को खोज और बचाव कार्यों के साथ-साथ फोटो टोही प्लेटफार्मों के लिए भी रखा गया था। अन्य विमानों को अमेरिकी नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया और पीबी -1 को नया स्वरूप दिया गया। कई PB-1s को APS-20 सर्च राडार के साथ लगाया गया था और इसका उपयोग एंटीसुबरामाइन युद्ध और शुरुआती चेतावनी विमान के रूप में किया गया था जिसमें पदनाम PB-1W था। इन विमानों को 1955 में चरणबद्ध किया गया था। अमेरिकी तट रक्षक ने भी हिमशैल गश्ती और खोज और बचाव मिशन के लिए युद्ध के बाद बी -17 का उपयोग किया। अन्य सेवानिवृत्त बी -17 ने बाद में सिविलियन सर्विस का इस्तेमाल किया, जैसे हवाई छिड़काव और अग्निशमन। अपने करियर के दौरान, बी -17 ने सोवियत संघ, ब्राजील, फ्रांस, इजरायल, पुर्तगाल और कोलंबिया सहित कई देशों के साथ सक्रिय कर्तव्य देखा।

सामान्य

• लंबाई: 74 फीट। 4 में।
• पंख फैलाव: 103 फीट। 9 में।
• ऊंचाई: 19 फीट। में 1।
• विंग क्षेत्र: 1,420 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 36,135 पाउंड।
• भारित वजन: 54,000 पाउंड।
• कर्मी दल: 10

प्रदर्शन

• बिजली संयंत्र: 4 × राइट R-1820-97 चक्रवात टर्बो-सुपरचार्ज्ड रेडियल इंजन, 1,200 hp प्रत्येक
• रेंज: 2,000 मील
• अधिकतम चाल: 287 मील प्रति घंटे
• अधिकतम सीमा: 35,600 फीट।

अस्त्र - शस्त्र

• बंदूकें: 13 × .50 इन (12.7 मिमी) एम 2 ब्राउनिंग मशीन गन
• बम: 4,500-8,000 पाउंड। सीमा के आधार पर

• "बोइंग बी -17 जी फ्लाइंग किले.” यूएसएएफ का राष्ट्रीय संग्रहालय, 14 अप्रैल। 2015
• द लाइफ एंड टाइम्स ऑफ एंटोनी डे सेंट-एक्सुपरी.