परिवहन का संक्षिप्त इतिहास

चाहे ज़मीन से हो या समुद्र से, इंसानों ने हमेशा धरती को खोदकर नए स्थानों पर जाने की कोशिश की है। परिवहन के विकास ने हमें साधारण डोंगी से अंतरिक्ष यात्रा तक पहुंचा दिया है, और यह नहीं बताया गया है कि हम आगे कहां जा सकते हैं और हम वहां कैसे पहुंचेंगे। निम्नलिखित परिवहन का एक संक्षिप्त इतिहास है, जो पहले वाहनों से आधुनिक युग में 900,000 साल पहले हुआ था।

पानी को पार करने के प्रयास में परिवहन का पहला तरीका बनाया गया था: नावें। जो लोग लगभग 60,000-40,000 साल पहले ऑस्ट्रेलिया का उपनिवेश करते थे, उन्हें पार करने वाले पहले लोगों के रूप में श्रेय दिया जाता है समुद्र, हालांकि कुछ सबूत हैं कि 900,000 साल पहले तक समुद्री यात्राएं की जाती थीं।

शुरुआती ज्ञात नावें साधारण लॉगबोट थीं, जिन्हें डगआउट भी कहा जाता था, जो एक पेड़ के तने को खोखला करके बनाई गई थीं। इन तैरते वाहनों के साक्ष्य कलाकृतियों से मिलते हैं, जो कि लगभग 10,000-7,000 साल पहले के हैं। पेसी डोंगी - एक लॉगबोट - सबसे पुरानी नाव है और 7600 ईसा पूर्व के रूप में वापस आती है। राफ्ट लगभग लंबे समय तक रहे हैं, कलाकृतियों के साथ उन्हें कम से कम 8,000 वर्षों के लिए उपयोग में दिखाया गया है।

अगला, घोड़े आए। हालांकि, जब मनुष्यों ने पहले उन्हें सामानों के परिवहन और परिवहन के साधन के रूप में घरेलू बनाना शुरू किया, तो इसे ठीक से इंगित करना मुश्किल है विशेषज्ञ आमतौर पर कुछ मानव जैविक और सांस्कृतिक मार्करों के उद्भव से जाते हैं जो इंगित करते हैं कि जब इस तरह की प्रथाओं को लेना शुरू हुआ था स्थान।

दांतों के रिकॉर्ड में परिवर्तन, कसाई गतिविधियों, निपटान पैटर्न में बदलाव, और ऐतिहासिक चित्रण के आधार पर, विशेषज्ञों का मानना ​​है कि लगभग 4000 ईसा पूर्व में वर्चस्व हुआ था। मांसलता और संज्ञानात्मक कार्य में परिवर्तन सहित घोड़ों से आनुवंशिक सबूत, इसका समर्थन करते हैं।

यह लगभग इस अवधि के आसपास भी था कि पहिया का आविष्कार किया गया था। पुरातात्विक रिकॉर्ड बताते हैं कि पहले पहिए वाले वाहनों का उपयोग लगभग 3500 ईसा पूर्व के आसपास था मेसोपोटामिया, उत्तरी काक्युस, और में पाए गए ऐसे उल्लंघनों के अस्तित्व के प्रमाण मध्य यूरोप। उस समय की अवधि की सबसे अच्छी तरह से दिनांकित कलाकृतियों में "ब्रोन्कोस पॉट" है, जो एक सिरेमिक फूलदान है जिसमें चार पहियों वाले वैगन को दर्शाया गया है जिसमें दो धुरियां दिखाई देती हैं। यह दक्षिणी पोलैंड में पता लगाया गया था।

1769 में वाट वाष्प इंजन ने सब कुछ बदल दिया। स्टीम-जनित शक्ति का लाभ उठाने वाले पहले नाव में से थे; 1783 में, क्लाउड डी जौफ़रॉय के नाम से एक फ्रांसीसी आविष्कारक ने "Pyroscaphe" का निर्माण किया दुनिया का पहला स्टीमर. लेकिन नदी के ऊपर और नीचे सफलतापूर्वक यात्रा करने और यात्रियों को एक प्रदर्शन के हिस्से के रूप में ले जाने के बावजूद, आगे के विकास के लिए पर्याप्त ब्याज नहीं था।

जबकि अन्य अन्वेषकों ने स्टीमशिप बनाने की कोशिश की जो बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए व्यावहारिक थे, यह अमेरिकी रॉबर्ट फुल्टन थे जिन्होंने इस तकनीक को आगे बढ़ाया जहां यह व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य था। 1807 में, क्लरमोंट ने न्यूयॉर्क शहर से अल्बानी तक की 150 मील की यात्रा पूरी की, जिसमें 32 घंटे लगे, जिसमें औसत गति लगभग पांच मील प्रति घंटा थी। कुछ वर्षों के भीतर, फुल्टन और कंपनी न्यू ऑरलियन्स के बीच नियमित यात्री और माल ढुलाई सेवा की पेशकश करेंगे; लुइसियाना; और नैचेज़, मिसिसिपी।

1769 में वापस, निकोलस जोसेफ कॉगनोट नामक एक अन्य फ्रांसीसी ने स्टीम इंजन प्रौद्योगिकी को एक सड़क वाहन के अनुकूल बनाने का प्रयास किया - परिणाम यह था पहले ऑटोमोबाइल का आविष्कार. हालांकि, भारी इंजन ने वाहन में इतना वजन जोड़ा कि यह व्यावहारिक नहीं था। इसकी शीर्ष गति 2.5 मील प्रति घंटा थी।

व्यक्तिगत परिवहन के विभिन्न साधनों के लिए भाप इंजन को पुनर्जीवित करने के एक और प्रयास के परिणामस्वरूप "रोपर" उत्पन्न हुआ स्टीम वेलोसिपेड। "1867 में विकसित, दो पहियों वाली भाप से चलने वाली साइकिल को कई इतिहासकार मानते हैं दुनिया की पहली मोटरसाइकिल.

भाप इंजन द्वारा संचालित भूमि परिवहन का एक तरीका जो मुख्यधारा में आया था वह था लोकोमोटिव। 1801 में, ब्रिटिश आविष्कारक रिचर्ड ट्रेविथिक ने दुनिया के पहले सड़क लोकोमोटिव का अनावरण किया, जिसे "पफिंग डेविल" कहा जाता था - और इसका उपयोग छह यात्रियों को पास के गांव में सवारी देने के लिए किया। यह तीन साल बाद था कि ट्रेविथिक ने पहले एक लोकोमोटिव का प्रदर्शन किया जो रेल पर चला गया, और दूसरा वेल्स में एक छोटे से गाँव में पेनडारेन के समुदाय के लिए 10 टन लोहे का इस्तेमाल किया Abercynon।

लोकोमोटिव को बड़े पैमाने पर परिवहन के रूप में बदलने के लिए इसने जॉर्ज स्टीफेंसन नाम के एक सिविल और मैकेनिकल इंजीनियर को एक ब्रिटिश साथी के रूप में लिया। 1812 में, होलबेक के मैथ्यू मुर्रे ने पहला व्यावसायिक रूप से सफल स्टीम लोकोमोटिव, "द सलामांका," का निर्माण किया और स्टीफनसन तकनीक को एक कदम आगे ले जाना चाहते थे। इसलिए 1814 में, स्टीफेंसन ने चार मील प्रति घंटे की गति से 30 टन कोयले की ढलान पर चलने में सक्षम एक आठ-वैगन लोकोमोटिव "ब्लुचर" डिजाइन किया।

1824 तक, स्टीफेंसन ने अपने लोकोमोटिव डिजाइनों की दक्षता में सुधार किया, जहां उन्हें यात्रियों को ले जाने के लिए पहला स्टीम लोकोमोटिव बनाने के लिए स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे द्वारा कमीशन किया गया था। एक सार्वजनिक रेल लाइन पर, जिसे "लोकोमोशन नंबर 1." नाम दिया गया है। छह साल बाद, उन्होंने लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे को खोला, जो भाप से चलने वाली पहली सार्वजनिक अंतर-शहर रेलवे लाइन थी लोकोमोटिव। उनकी उल्लेखनीय उपलब्धियों में आज इस्तेमाल होने वाले अधिकांश रेलवे के लिए रेल रिक्ति के लिए मानक स्थापित करना भी शामिल है। कोई आश्चर्य नहीं कि उन्हें "रेलवे के जनक."

तकनीकी रूप से, बोल रहा हूँ पहली नौगम्य पनडुब्बी 1620 में डचमैन कॉर्नेलिस ड्रेबेल द्वारा आविष्कार किया गया था। इंग्लिश रॉयल नेवी के लिए बनाया गया, ड्रेबेल की पनडुब्बी तीन घंटे तक डूबी रह सकती है और शगुन द्वारा संचालित की जाती है। हालाँकि, पनडुब्बी का इस्तेमाल कभी भी युद्ध में नहीं किया गया था, और यह बीसवीं सदी के उस मोड़ तक नहीं आया जब तक कि व्यावहारिक और व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले सबमर्सिबल वाहनों के डिजाइन का एहसास नहीं हुआ।

साथ ही, हाथ से संचालित, अंडे के आकार का "टर्टल" जैसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर थे" 1776 में, पहली सैन्य पनडुब्बी का इस्तेमाल युद्ध में किया गया। फ्रांसीसी नौसेना की पनडुब्बी "प्लाजेनुर" भी थी, जो यांत्रिक रूप से संचालित पनडुब्बी थी।

आखिरकार, 1888 में, स्पैनिश नौसेना ने "पेरल" लॉन्च किया, जो पहली इलेक्ट्रिक, बैटरी से चलने वाली पनडुब्बी थी, जो कि पहले पूरी तरह से सक्षम सैन्य पनडुब्बी भी थी। इसहाक पेरल नामक एक स्पेनिश इंजीनियर और नाविक द्वारा निर्मित, यह एक टारपीडो ट्यूब, दो टॉरपीड, एक हवा से सुसज्जित था पुनर्जनन प्रणाली, और पहला पूरी तरह से विश्वसनीय पानी के नीचे नेविगेशन प्रणाली, और इसने 3.5 मील की दूरी पर एक पानी के नीचे की गति पोस्ट की प्रति घंटा।

बीसवीं शताब्दी की शुरुआत वास्तव में परिवहन के इतिहास में एक नए युग की सुबह थी दो अमेरिकी भाइयों, ओरविल और विल्बर राइट ने 1903 में पहली आधिकारिक संचालित उड़ान भरी। संक्षेप में, उन्होंने दुनिया के पहले हवाई जहाज का आविष्कार किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कुछ ही वर्षों के भीतर हवाई जहाज के साथ विमान द्वारा परिवहन को सेवा से हटा दिया गया। 1919 में, ब्रिटिश एविएटर्स जॉन अलकॉक और आर्थर ब्राउन ने कनाडा से आयरलैंड के लिए पार करते हुए पहली ट्रांसअटलांटिक उड़ान पूरी की। उसी वर्ष, यात्री पहली बार अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उड़ान भरने में सक्षम थे।

उसी समय के आसपास जो कि राइट ब्रदर्स उड़ान ले रहे थे, फ्रांसीसी आविष्कारक पॉल कॉर्नू ने रोटरक्राफ्ट विकसित करना शुरू कर दिया। और 13 नवंबर, 1907 को उनका "कॉर्नू" हेलीकॉप्टर, कुछ ट्यूबिंग से थोड़ा अधिक बना, एक इंजन, और रोटरी पंख, लगभग 20 के लिए हवाई रहने के दौरान लगभग एक फुट की लिफ्ट ऊंचाई हासिल की सेकंड। उस के साथ, कॉर्नू पायलट होने का दावा करेगा पहली हेलीकाप्टर उड़ान.

मानव यात्रा को गंभीरता से शुरू करने और स्वर्ग की ओर जाने की संभावनाओं पर गंभीरता से विचार करने के बाद हवाई यात्रा शुरू होने में बहुत समय नहीं लगा। सोवियत संघ ने पश्चिमी दुनिया में 1957 में स्पुतनिक के सफल प्रक्षेपण के साथ बाहरी अंतरिक्ष में पहुंचने वाले पहले उपग्रह को लेकर बहुत आश्चर्यचकित किया। चार साल बाद, रूसियों ने पीछा किया कि पहले मानव, पायलट यूरी गागरान, को वैशोक 1 में बाहरी अंतरिक्ष में भेज दिया।

ये उपलब्धियाँ सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक "अंतरिक्ष की दौड़" को जगमगाएंगी जिसकी परिणति अमेरिकियों में हुई थी जो राष्ट्रीय प्रतिद्वंद्वियों के बीच शायद सबसे बड़ी जीत थी। 20 जुलाई, 1969 को, अपोलो अंतरिक्ष यान के चंद्र मॉड्यूल, अंतरिक्ष यात्री नील आर्मस्ट्रांग और बज़ एल्ड्रिन को ले जाते हुए, चंद्रमा की सतह को छूते थे।

इस कार्यक्रम को, जो दुनिया के बाकी हिस्सों में लाइव टीवी पर प्रसारित किया गया था, ने आर्मस्ट्रांग को देखने के लिए लाखों लोगों को अनुमति दी चंद्रमा पर कदम रखने वाले पहले व्यक्ति बन गए, एक क्षण के लिए उन्होंने "मानव के लिए एक छोटा कदम, एक विशाल छलांग लगाई" मानव जाति। "