प्रथम विश्व युद्ध में रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री SE5

सबसे सफल विमानों में से एक ब्रिटिश द्वारा प्रयोग किया जाता है पहला विश्व युद्ध (1814-1918), रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री S.E.5 ने 1917 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया। एक विश्वसनीय, स्थिर बंदूक मंच, प्रकार जल्द ही कई उल्लेखनीय ब्रिटिश इक्के के पसंदीदा विमान बन गए। S.E.5a संघर्ष के अंत के माध्यम से उपयोग में रहा और 1920 के दशक में कुछ वायु सेनाओं द्वारा बनाए रखा गया था।

1916 में, रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स ने ब्रिटिश विमान उद्योग को एक ऐसे लड़ाकू विमान का उत्पादन करने के लिए कॉल जारी किया, जो वर्तमान में दुश्मन द्वारा उपयोग किए जा रहे किसी भी विमान के लिए हर तरह से बेहतर था। इस अनुरोध का जवाब देना रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री फारनबोरो और सोपविथ एविएशन में थे। जबकि सोपविथ पर चर्चा शुरू हुई, जिसके कारण पौराणिक कथाओं पर चर्चा हुई ऊंट, आर.ए.एफ. के हेनरी पी। फोलैंड, जॉन केनवर्थी और मेजर फ्रैंक डब्ल्यू। गुडेन ने खुद के एक डिजाइन पर काम करना शुरू किया।

डब किया हुआ एसअदालत इxperimental 5नए डिजाइन ने 150-hp हिसपैनो-सुइजा इंजन में एक नए वॉटर-कूल्ड का उपयोग किया। विमान के बाकी हिस्सों को तैयार करने में, फर्नबोरो की टीम ने एक कठिन, वर्ग-कठोर, एकल सीट सेनानी को तैयार किया, जो गोताखोरों के दौरान उच्च गति को सहन करने में सक्षम था। एक संकीर्ण, तार लट, बॉक्स-गर्डर धड़ के उपयोग के माध्यम से वृद्धि की स्थायित्व हासिल की गई थी, जिसने पायलट दृष्टि में सुधार किया, जबकि दुर्घटनाओं में जीवित रहने की उच्च दर सुनिश्चित की। नए प्रकार को शुरू में एक हिसपैनो-सूजा 150 एचपी वी 8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। तीन प्रोटोटाइप का निर्माण 1916 के पतन में शुरू हुआ और 22 नवंबर को पहली बार उड़ान भरी गई। परीक्षण के दौरान, तीन में से दो प्रोटोटाइप दुर्घटनाग्रस्त हो गए, 28 जनवरी 1917 को मेजर गुडडेन की पहली हत्या।

जैसा कि विमान को परिष्कृत किया गया था, यह उच्च गति और गतिशीलता के अधिकारी साबित हुआ, लेकिन इसके वर्ग पंखों के कारण कम गति पर उत्कृष्ट पार्श्व नियंत्रण भी था। जैसा कि पिछले आर.ए.एफ. डिज़ाइन किए गए विमान, जैसे कि बी.ई. 2, एफ.ई. 2, और आर.ई. 8, एस.ई. 5 स्वाभाविक रूप से स्थिर था, जिससे यह एक आदर्श बंदूक मंच बना। विमान को बांटने के लिए, डिजाइनरों ने प्रोपेलर के माध्यम से आग लगाने के लिए एक सिंक्रोनाइज़्ड विकर्स मशीन गन लगाई। यह एक शीर्ष विंग-माउंटेड लुईस बंदूक के साथ भागीदारी की गई थी जिसे फोस्टर माउंटिंग के साथ जोड़ा गया था। फोस्टर माउंट के उपयोग ने पायलटों को लुईस बंदूक को ऊपर की ओर से नीचे से दुश्मनों पर हमला करने की अनुमति दी और बंदूक से जाम को फिर से लोड करने और साफ़ करने की प्रक्रिया को सरल बनाया।

सामान्य:

• लंबाई: 20 फीट। 11 में।
• पंख फैलाव: 26 फीट। 7 में।
• ऊंचाई: 9 फं। 6 में।
• विंग क्षेत्र: 244 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 1,410 पाउंड
• भारित वजन: 1,935 पाउंड।
• चालक दल: 1

प्रदर्शन:

• बिजली संयंत्र: 1 एक्स हिसपैनो-सूजा, 8 सिलेंडर वी, 200 एचपी
• रेंज: 300 मील
• अधिकतम चाल: 138 मील प्रति घंटे
• अधिकतम सीमा: 17,000 फीट।

अस्त्र - शस्त्र:

• में 1 x 0.303। (7.7 मिमी) फॉरवर्ड-फायरिंग विकर्स मशीन गन
• 1x .303 में। (7.7 मिमी) लुईस बंदूक
• 4x 18 किलो कूपर बम

S.E.5 ने मार्च 1917 में नंबर 56 स्क्वाड्रन के साथ सेवा शुरू की, और अगले महीने फ्रांस में तैनात की गई। "ब्लडी अप्रैल," के दौरान आने वाला एक महीना जो देखा मैनफ़्रेड वॉन रिचथोफ़ेन दावा 21 खुद को मारता है, S.E.5 विमान में से एक था जो जर्मन से आसमान को पुनः प्राप्त करने में सहायता करता था। अपने शुरुआती करियर के दौरान, पायलटों ने पाया कि एस.ई .5 को कमज़ोर कर दिया गया और उनकी शिकायतों को आवाज़ दी। फेमस ऐस अल्बर्ट बॉल ने कहा कि "S.E.5 एक डड निकला है।" इस मुद्दे को संबोधित करने के लिए तेजी से आगे बढ़ते हुए, आर.ए.एफ. जून 1917 में एस। ई। ए। 200-hp हेंपानो-सुइजा इंजन के बाद, S.E.5a विमान का मानक संस्करण बन गया, जिसमें 5,265 उत्पादन हुआ।

विमान का उन्नत संस्करण ब्रिटिश पायलटों का पसंदीदा बन गया क्योंकि इसने उत्कृष्ट ऊंचाई वाले प्रदर्शन, अच्छी दृश्यता प्रदान की, और सोपविथ कैमल की तुलना में उड़ान भरना बहुत आसान था। इसके बावजूद, हिसानो-सुइजा इंजन के साथ उत्पादन कठिनाइयों के कारण एसई .5 ए का उत्पादन कैमल से पिछड़ गया। 1917 के उत्तरार्ध में 200-hp वोलसेले वाइपर (हिसपैनो-सुइज़ा के एक उच्च-संपीड़न संस्करण) की शुरूआत तक ये हल नहीं किए गए थे। नतीजतन, नए विमानों को प्राप्त करने के लिए कई स्क्वाड्रनों को पुराने प्रकारों के साथ सैनिक पर मजबूर किया गया। '

1918 की शुरुआत तक S.E.5a की बड़ी संख्या सामने नहीं पहुंची। पूर्ण तैनाती पर, विमान ने 21 ब्रिटिश और 2 अमेरिकी स्क्वाड्रन को सुसज्जित किया। S.E.5a कई प्रसिद्ध इक्के की पसंद का विमान था जैसे अल्बर्ट बॉल, बिली बिशप, एडवर्ड मन्नॉक, और जेम्स मैककडेन। S.E.5a की प्रभावशाली गति के बारे में बात करते हुए, मैककडेन ने कहा कि "यह एक ऐसी मशीन में होना बहुत अच्छा था, जो हूणों की तुलना में तेज़ थी, और यह जानने के लिए कि कोई भी ठीक उसी तरह भाग सकता है चीजें बहुत गर्म हो गईं। "युद्ध के अंत तक सेवा करना, यह सेनानियों की जर्मन अल्बाट्रोस श्रृंखला से बेहतर था और उन कुछ मित्र देशों के विमानों में से एक था, जिन्हें बाहर नहीं निकाला गया था। नया फोकर डी.वी.आई.आई. मई 1918 में।

युद्ध के अंत के साथ, कुछ S.E.5as को संक्षिप्त रूप से रॉयल एयर फोर्स द्वारा बनाए रखा गया, जबकि प्रकार का उपयोग ऑस्ट्रेलिया और कनाडा द्वारा 1920 के दशक में किया जाना जारी रहा। अन्य लोगों ने वाणिज्यिक क्षेत्र में दूसरा जीवन पाया। 1920 और 1930 के दशक में, मेजर जैक सैवेज ने S.E.5as के एक समूह को बनाए रखा, जो कि स्काई राइटिंग की अवधारणा को आगे बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता था। दूसरों को 1920 के दशक के दौरान एयर रेसिंग में उपयोग के लिए संशोधित और सुधार किया गया था।

दौरान पहला विश्व युद्ध, S.E.5 का निर्माण ऑस्टिन मोटर्स (1,650), एयर नैविगेशन एंड इंजीनियरिंग कंपनी (560), मार्टिंसड (258), रॉयल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री (200), विकर्स (2,164) और वॉल्सले मोटर कंपनी (431) द्वारा किया गया था। सभी ने बताया, 5,265 S.E.5s बनाए गए थे, लेकिन सभी के साथ S.E.5a कॉन्फ़िगरेशन में 77 थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में कर्टिस एयरप्लेन और मोटर कंपनी को 1,000 S.E.5as के लिए एक अनुबंध जारी किया गया था, हालांकि केवल एक शत्रुता समाप्त होने से पहले पूरा हो गया था।

जैसे-जैसे संघर्ष आगे बढ़ा, आर.ए.एफ. प्रकार का निरंतर विकास और अप्रैल 1918 में S.E.5b का अनावरण किया। वेरिएंट में प्रोपेलर के साथ-साथ वापस लेने योग्य रेडिएटर पर एक सुव्यवस्थित नाक और स्पिनर था। अन्य परिवर्तनों में असमान कॉर्ड और स्पैन के सिंगल बे विंग का उपयोग और अधिक सुव्यवस्थित धड़ शामिल थे। S.E.5a के आयुध को बनाए रखते हुए, नए संस्करण ने S.E.5a पर बेहतर प्रदर्शन नहीं दिखाया और उत्पादन के लिए नहीं चुना गया। बाद में परीक्षण में पाया गया कि बड़े ऊपरी विंग की वजह से खींचने से स्लीकर धड़ द्वारा किए गए लाभ की भरपाई होती है।