द्वितीय विश्व युद्ध में पी -38 लाइटनिंग लॉकहीड

लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग एक अमेरिकी फाइटर था जिसका इस्तेमाल किया गया था द्वितीय विश्व युद्ध. एक प्रतिष्ठित डिजाइन को ध्यान में रखते हुए इंजनों को जुड़वां बूम में रखा गया और कॉकपिट को एक केंद्रीय नैकेले में रखा गया, पी -38 ने संघर्ष के सभी सिनेमाघरों का उपयोग किया और उन्हें जर्मन और जापानी पायलटों द्वारा आशंका थी। 400 मील प्रति घंटे की क्षमता वाले पहले अमेरिकी फाइटर, पी -38 के डिजाइन ने भी अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लंबी दूरी पर लक्ष्य को संलग्न करने की अनुमति दी। जबकि P-38 को यूरोप में आने के साथ काफी हद तक दबा दिया गया था पी -51 मस्टैंगयह प्रशांत क्षेत्र में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया जाता रहा, जहां इसने अमेरिकी सेना के वायु सेना के सबसे प्रभावी लड़ाकू विमान को साबित किया।

1937 में लॉकहीड द्वारा डिज़ाइन किया गया, पी -38 लाइटनिंग कंपनी की आवश्यकताओं को पूरा करने का प्रयास था अमेरिकी सेना एयर कॉर्प्स का सर्कुलर प्रपोजल X-608 जिसमें ट्विन-इंजन, हाई-एल्टीट्यूड के लिए कहा गया था इंटरसेप्टर। प्रथम लेफ्टिनेंट बेंजामिन एस द्वारा लेखक। केल्सी और गॉर्डन पी। सैविले, इंटरसेप्टर शब्द का उपयोग जानबूझकर विनिर्देशन में किया गया था ताकि आयुध भार और इंजनों की संख्या के संबंध में यूएसएएसी प्रतिबंधों को बाईपास किया जा सके। दोनों ने एकल-इंजन इंटरसेप्टर, परिपत्र प्रस्ताव X-609 के लिए एक विनिर्देश भी जारी किया, जो अंततः उत्पादन करेगा

360 मील प्रति घंटे की क्षमता वाले विमान के लिए कॉल करना और 20,000 फीट तक पहुंचना। छह मिनट के भीतर, X-608 ने लॉकहीड डिजाइनरों हॉल हिबर्ड और केली जॉनसन के लिए कई तरह की चुनौतियां पेश कीं। दो इंजन वाले प्लैनफॉर्म की एक किस्म का आकलन करते हुए, दो लोगों ने आखिरकार एक कट्टरपंथी डिजाइन का विकल्प चुना जो किसी भी पिछले लड़ाकू के विपरीत था। इसने इंजन और टर्बो-सुपरचार्जर को ट्विन टेल बूम में रखा, जबकि कॉकपिट और आर्मामेंट एक केंद्रीय कैसले में स्थित थे। केंद्रीय नैकेल विमान के पंखों द्वारा पूंछ के बूम से जुड़ा था।

12-सिलेंडर एलिसन V-1710 इंजन की एक जोड़ी द्वारा संचालित, नया विमान पहला लड़ाकू विमान था जो 400 मील प्रति घंटे से अधिक की क्षमता वाला था। इंजन टॉर्क के मुद्दे को खत्म करने के लिए, डिज़ाइन ने काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर्स को नियोजित किया। अन्य सुविधाओं में बेहतर पायलट दृष्टि के लिए एक बुलबुला चंदवा और एक तिपहिया अंडरकारेज का उपयोग शामिल था। हिब्बार्ड और जॉनसन का डिजाइन भी पहले अमेरिकी सेनानियों में से एक था जो फ्लश-राइवेटेड एल्यूमीनियम त्वचा पैनलों का व्यापक रूप से उपयोग करता था।

अन्य अमेरिकी सेनानियों के विपरीत, नए डिजाइन ने पंखों में घुड़सवार होने के बजाय विमान के आयुध को नाक में गुच्छे में देखा। इस विन्यास ने विमान के हथियारों की प्रभावी सीमा को बढ़ा दिया क्योंकि उन्हें एक विशिष्ट अभिसरण बिंदु के लिए सेट करने की आवश्यकता नहीं थी जैसा कि विंग-माउंटेड बंदूकें के साथ आवश्यक था। प्रारंभिक मॉकअप में दो .50-cal से युक्त एक आयुध कहा जाता है। ब्राउनिंग एम 2 मशीन गन, दो .30-कैल। ब्राउनिंग मशीन गन, और एक टी 1 आर्मी ऑर्डनेंस 23 मिमी ऑटोकैनन। अतिरिक्त परीक्षण और शोधन ने चार .50-cal के अंतिम आयुध का नेतृत्व किया। M2s और एक 20 मिमी Hispano ऑटोकेनॉन।

मॉडल 22 को नामित किया गया, लॉकहीड ने 23 जून 1937 को यूएसएएसी की प्रतियोगिता जीती। आगे बढ़ते हुए, लॉकहीड ने जुलाई 1938 में पहला प्रोटोटाइप बनाना शुरू किया। XP-38 को डुबो दिया, इसने 27 जनवरी, 1939 को पहली बार केल्सी के नियंत्रणों के साथ उड़ान भरी। विमान ने जल्द ही प्रसिद्धि हासिल कर ली जब उसने सात महीने और दो मिनट में कैलिफोर्निया से न्यूयॉर्क की उड़ान भरने के बाद अगले महीने एक नया क्रॉस-महाद्वीप गति रिकॉर्ड स्थापित किया। इस उड़ान के परिणामों के आधार पर, USAAC ने 27 अप्रैल को आगे के परीक्षण के लिए 13 विमानों का आदेश दिया।

लॉकहीड की सुविधाओं के विस्तार के कारण इनमें से उत्पादन पीछे हो गया और पहला विमान 17 सितंबर, 1940 तक वितरित नहीं किया गया। उसी महीने, USAAC ने 66 P-38 के लिए एक प्रारंभिक आदेश दिया। बड़े पैमाने पर उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए YP-38 को भारी भुनाया गया और प्रोटोटाइप की तुलना में काफी हल्का था। इसके अतिरिक्त, एक बंदूक मंच के रूप में स्थिरता को बढ़ाने के लिए, विमान के प्रोपेलर रोटेशन को एक्सपी -38 के बजाय अंदर की तरफ कॉकपिट से बाहर की ओर स्पिन स्पिन किया गया था। जैसे-जैसे परीक्षण आगे बढ़ता गया, विमान में तेज गति से विमान के प्रवेश करने पर कंप्रेसिबिलिटी स्टॉल की समस्या देखी गई। लॉकहीड के इंजीनियरों ने कई समाधानों पर काम किया, हालांकि यह 1943 तक नहीं था कि यह समस्या पूरी तरह से हल हो गई थी।

लॉकहीड P-38L लाइटनिंग

साथ में द्वितीय विश्व युद्ध यूरोप में भड़के, लॉकहीड को 1940 के प्रारंभ में ब्रिटेन और फ्रांस से 667 P-38 के लिए एक आदेश मिला। आदेश की संपूर्णता अंग्रेजों ने मान ली थी फ्रांस की हार मई में। विमान को डिजाइन करना बिजली मैंब्रिटिश नाम ने जोर पकड़ लिया और मित्र देशों की सेनाओं के बीच आम उपयोग बन गया। P-38 ने 1941 में यूएस 1st फाइटर ग्रुप के साथ सेवा में प्रवेश किया। युद्ध में अमेरिकी प्रवेश के साथ, P-38s एक अनुमानित जापानी हमले से बचाव के लिए वेस्ट कोस्ट में तैनात किए गए थे। फ्रंटलाइन ड्यूटी देखने वाले पहले F-4 फोटो टोही विमान थे जो अप्रैल 1942 में ऑस्ट्रेलिया से संचालित हुए थे।

अगले महीने, पी -38 को अलेउतियन द्वीप समूह में भेजा गया, जहां विमान की लंबी श्रृंखला ने क्षेत्र में जापानी गतिविधियों से निपटने के लिए इसे आदर्श बना दिया। 9 अगस्त को, पी -38 ने युद्ध की अपनी पहली हत्या की, जब 343 वें फाइटर ग्रुप ने जापानी कावानिश H6K फ्लाइंग बोट की एक जोड़ी को गिरा दिया। 1942 के मध्य में, पी -38 स्क्वाड्रनों के बहुमत को ऑपरेशन बोलेरो के हिस्से के रूप में ब्रिटेन भेजा गया था। दूसरों को उत्तरी अफ्रीका भेजा गया था, जहाँ उन्होंने मित्र राष्ट्रों को भूमध्य सागर पर आसमान पर नियंत्रण पाने में मदद की। विमान को एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी के रूप में मान्यता देते हुए, जर्मनों ने पी -38 का नाम "फोर्क-टेल्ड डेविल" रखा।

ब्रिटेन में वापस, पी -38 को फिर से अपनी लंबी दूरी के लिए उपयोग किया गया था और इसने एक बॉम्बर एस्कॉर्ट के रूप में व्यापक सेवा देखी। एक अच्छे युद्धक रिकॉर्ड के बावजूद, पी -38 को यूरोपीय ईंधन की कम गुणवत्ता के कारण बड़े पैमाने पर इंजन के मुद्दों से ग्रस्त किया गया था। जबकि यह P-38J की शुरूआत के साथ हल हो गया था, कई लड़ाकू समूहों को नए में परिवर्तित किया गया था पी -51 मस्टैंग 1944 के अंत तक। प्रशांत क्षेत्र में, पी -38 ने युद्ध की अवधि के लिए व्यापक सेवा देखी और किसी अन्य अमेरिकी सेना के वायु सेना के लड़ाकू की तुलना में अधिक जापानी विमान गिराए।

हालांकि जापानी के रूप में पैंतरेबाज़ी नहीं ए 6 एम जीरो, पी -38 की शक्ति और गति ने इसे अपनी शर्तों पर लड़ने की अनुमति दी। विमान को नाक में आरूढ़ होने का भी फायदा हुआ क्योंकि इसका मतलब था कि पी -38 कभी-कभी जापानी के साथ बंद होने की आवश्यकता से बचने के लिए पायलट लक्ष्य को एक लंबी सीमा पर संलग्न कर सकते थे हवाई जहाज। प्रख्यात अमेरिकी इक्का मेजर डिक बोंग ने अक्सर अपने हथियारों की लंबी श्रृंखला पर भरोसा करते हुए, इस तरह से दुश्मन के विमानों को नीचे गिराने के लिए चुना।

18 अप्रैल, 1943 को, विमान ने अपना सबसे अधिक उड़ान भरा प्रसिद्ध मिशन जब 16 P-38Gs से भेजे गए थे गुआडलकैनाल जापानी संयुक्त बेड़े के कमांडर-इन-चीफ को ले जाने वाले परिवहन को रोकना एडमिरल इसोरोकू यामामोटो, बोगेनविल के पास। पता लगाने से बचने के लिए तरंगों को रोकना, P-38s एडमिरल के विमान के साथ-साथ तीन अन्य को भी गिराने में सफल रहा। युद्ध के अंत तक, P-38 ने 1,800 से अधिक जापानी विमान गिराए, जिसके 100 से अधिक पायलट प्रक्रिया में इक्के थे।

संघर्ष के दौरान, पी -38 को कई तरह के अपडेट और अपग्रेड मिले। उत्पादन में प्रवेश करने के लिए प्रारंभिक मॉडल, पी -38 ई में 210 विमान शामिल थे और यह पहला मुकाबला तैयार संस्करण था। विमान के बाद के संस्करण, पी -38 जे और पी -38 एल क्रमशः 2,970 और 3,810 विमानों में सबसे अधिक व्यापक रूप से उत्पादित किए गए थे।

विमान के संवर्द्धन में बेहतर बिजली और शीतलन प्रणाली के साथ-साथ उच्च वेग वाले विमान रॉकेट लॉन्च करने के लिए तोरणों की फिटिंग शामिल थी। फोटो टोही एफ -4 मॉडल की एक किस्म के अलावा, लॉकहीड ने पी -38 एम को डबिंग लाइटनिंग का एक रात का लड़ाकू संस्करण भी बनाया। इसमें एक एएन / एपीएस -6 राडार पॉड और एक रडार ऑपरेटर के लिए कॉकपिट में दूसरी सीट थी।

युद्ध के बाद अमेरिकी वायु सेना के जेट युग में जाने के साथ, कई पी -38 को विदेशी वायु सेना को बेच दिया गया था। अधिशेष P-38s खरीदने वाले देशों में इटली, होंडुरास और चीन थे। विमान को 1,200 डॉलर की कीमत में आम जनता के लिए भी उपलब्ध कराया गया था। नागरिक जीवन में, पी -38 एयर रेसर और स्टंट फ्लायर के साथ एक लोकप्रिय विमान बन गया, जबकि फोटो वेरिएंट को मैपिंग और सर्वेक्षण कंपनियों द्वारा उपयोग में लाया गया।