P-39 Airacobra: बेल एयरक्राफ्ट

• लंबाई: 30 फीट। 2 में।
• पंख फैलाव: 34 फीट।
• ऊंचाई: 12 फीट। 5 में।
• विंग क्षेत्र: 213 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 5,347 पाउंड।
• भारित वजन: 7,379 पाउंड।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 8,400 पाउंड।
• कर्मी दल: 1

• अधिकतम गति: 376 मील प्रति घंटे
• मुकाबला त्रिज्या: 525 मील
• चढ़ने की दर: 3,750 फीट।
• सर्विस छत: 35,000 फीट।
• बिजली संयंत्र: 1 × एलीसन V-1710-85 तरल-ठंडा V-12, 1,200 hp

• 1 एक्स 37 मिमी एम 4 तोप
• 2 एक्स .50 कैल। मशीनगन
• 4 x .30 कैल मशीन गन
• 500 एलबीएस तक। बमों का

1937 की शुरुआत में, लेफ्टिनेंट बेंजामिन एस। फाइटर्स के लिए अमेरिकी सेना के एयर कॉर्प्स प्रोजेक्ट ऑफिसर केल्सी ने विमान का पीछा करने के लिए सेवा की आयुध सीमाओं पर अपनी निराशा व्यक्त करना शुरू कर दिया। एयर कॉर्प्स टैक्टिकल स्कूल में एक लड़ाकू रणनीति प्रशिक्षक कैप्टन गॉर्डन सैविले के साथ जुड़कर, दो लोगों ने दो परिपत्र लिखे नए "इंटरसेप्टर्स" की एक जोड़ी के प्रस्ताव जो एक विशाल आयुध के अधिकारी होंगे जो अमेरिकी विमानों को हवाई पर हावी होने की अनुमति देंगे युद्ध करते हैं। पहले, X-608, को ट्विन-इंजन फाइटर के लिए बुलाया गया था और अंततः इसका विकास होगा

X-609 के जवाब में, बेल एयरक्राफ्ट ने एक नए फाइटर पर काम करना शुरू किया, जिसे ऑलडसमोबाइल टी 9 37 एमएम तोप के आसपास डिजाइन किया गया था। इस हथियार प्रणाली को समायोजित करने के लिए, जो प्रोपेलर हब के माध्यम से आग लगाने का इरादा था, बेल ने पायलट के पीछे धड़ में विमान के इंजन को माउंट करने के अपरंपरागत दृष्टिकोण को नियुक्त किया। इसने पायलट के पैरों के नीचे एक शाफ्ट घुमाया जो बदले में प्रोपेलर को संचालित करता था। इस व्यवस्था के कारण, कॉकपिट अधिक ऊंचा हो गया जिसने पायलट को एक उत्कृष्ट क्षेत्र दिया। इसने अधिक सुव्यवस्थित डिजाइन के लिए भी अनुमति दी जो बेल को उम्मीद थी कि आवश्यक गति को प्राप्त करने में सहायता करेगा। अपने समकालीनों से एक और अंतर में, पायलटों ने साइड के दरवाजों के माध्यम से नए विमान में प्रवेश किया जो चंदवा को फिसलने के बजाय ऑटोमोबाइल पर काम करने वाले लोगों के समान थे। T9 तोप के पूरक के लिए, बेल ने ट्विन .50 कैल माउंट किया। विमान की नाक में मशीनगन। बाद के मॉडल भी दो से चार .30 कैल शामिल होंगे। पंखों में लगी मशीन गन।

पहली बार 6 अप्रैल, 1939 को परीक्षण पायलट जेम्स टेलर के नियंत्रण में, XP-39 साबित हुआ ऊँचाई पर इसका प्रदर्शन निराशाजनक होने के कारण बेल्स में दिए गए विनिर्देशों को पूरा करने में विफल रहे प्रस्ताव। डिजाइन से जुड़ी, केल्सी ने विकास प्रक्रिया के माध्यम से XP-39 का मार्गदर्शन करने की उम्मीद की थी, लेकिन जब उसे आदेश मिला कि उसने उसे विदेश भेजा तो उसे ठग लिया गया। जून में, मेजर जनरल हेनरी "हाप" अर्नोल्ड निर्देश दिया कि प्रदर्शन सुधारने के प्रयास में एयरोनॉटिक्स के लिए राष्ट्रीय सलाहकार समिति डिजाइन पर पवन सुरंग परीक्षण आयोजित करती है। इस परीक्षण के बाद, एनएसीए ने सिफारिश की कि टर्बो-सुपरचार्जर, जो धड़ के बाईं ओर स्कूप से ठंडा किया गया था, विमान के भीतर संलग्न किया जाए। इस तरह के बदलाव से XP-39 की गति में 16 प्रतिशत की सुधार होगा।

डिजाइन की जांच करने पर, बेल की टीम को टर्बो-सुपरचार्जर के लिए XP-39 के छोटे धड़ के भीतर जगह नहीं मिल पाई। अगस्त 1939 में, लैरी बेल ने यूएसएएसी और एनएसीए के साथ मिलकर इस मुद्दे पर चर्चा की। बैठक में, बेल ने टर्बो-सुपरचार्जर को पूरी तरह से खत्म करने के पक्ष में तर्क दिया। यह दृष्टिकोण, केल्सी के बाद के पतन के लिए बहुत कुछ अपनाया गया था और विमान के बाद के प्रोटोटाइप केवल एकल-चरण, एकल-गति सुपरचार्जर का उपयोग करते हुए आगे बढ़े। जबकि इस परिवर्तन ने कम ऊंचाई पर वांछित प्रदर्शन में सुधार प्रदान किया टर्बो के उन्मूलन ने प्रभावी ढंग से ऊपर की ऊंचाई पर फ्रंट-लाइन फाइटर के रूप में बेकार कर दिया 12,000 फीट। दुर्भाग्य से, मध्यम और उच्च ऊंचाई पर प्रदर्शन में गिरावट तुरंत नहीं देखी गई और यूएसएएसी ने अगस्त 1939 में 80 पी -39 को आदेश दिया।

शुरुआत में P-45 Airacobra के रूप में पेश किया गया था, इस प्रकार को जल्द ही P-39C फिर से नामित किया गया था। शुरुआती बीस विमान कवच या स्वयं-सीलिंग ईंधन टैंक के बिना बनाए गए थे। जैसा द्वितीय विश्व युद्ध यूरोप में शुरू हुआ था, यूएसएएसी ने युद्ध की स्थितियों का आकलन करना शुरू किया और महसूस किया कि जीवित रहने को सुनिश्चित करने के लिए इनकी आवश्यकता थी। नतीजतन, आदेश के शेष 60 विमान, नामित पी -39 डी, कवच, स्वयं-सील टैंक, और बढ़ाया आयुध के साथ बनाया गया था। इससे विमान के प्रदर्शन में बाधा उत्पन्न हुई। सितंबर 1940 में, ब्रिटिश प्रत्यक्ष खरीद आयोग ने बेल मॉडल 14 कारिबू के नाम से 675 विमानों का आदेश दिया। यह आदेश निहत्थे और निहत्थे XP-39 प्रोटोटाइप के प्रदर्शन के आधार पर रखा गया था। सितंबर 1941 में अपने पहले विमान को प्राप्त करते हुए, रॉयल एयर फोर्स ने जल्द ही उत्पादन पी -39 को पहले के वेरिएंट से नीचा पाया हॉकर तूफान तथा सुपरमरीन स्पिटफायर.

परिणामस्वरूप, पीए -39 ने आरएएफ द्वारा लाल वायु सेना के साथ उपयोग के लिए सोवियत संघ को 200 विमानों को भेजने से पहले पी -39 ने अंग्रेजों के साथ एक युद्धक मिशन की उड़ान भरी। जापानियों के साथ पर्ल हार्बर पर हमला 7 दिसंबर 1941 को अमेरिकी सेना के वायु सेना ने प्रशांत क्षेत्र में उपयोग के लिए ब्रिटिश आदेश से 200 पी -39 खरीदे। न्यू गिनी के ऊपर अप्रैल 1942 में पहले उलझे हुए जापानी, पी -39 ने पूरे दक्षिण-पश्चिम प्रशांत क्षेत्र में व्यापक उपयोग किया और अमेरिकी और ऑस्ट्रेलियाई सेना के साथ उड़ान भरी। Airacobra ने "कैक्टस एयर फोर्स" में भी सेवा की, जो हेंडरसन फील्ड से संचालित हुई गुआडलकैनाल की लड़ाई. कम ऊंचाई पर संलग्न, पी -39, अपने भारी आयुध के साथ, अक्सर प्रसिद्ध के लिए एक कठिन प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो. एलेयूटियन में भी इस्तेमाल किया गया, पायलटों ने पाया कि पी -39 में एक फ्लैट स्पिन में प्रवेश करने की प्रवृत्ति सहित विभिन्न प्रकार की हैंडलिंग समस्याएं थीं। यह अक्सर विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के स्थानांतरण का परिणाम था क्योंकि गोला-बारूद खर्च किया गया था। जैसे-जैसे प्रशांत युद्ध में दूरी बढ़ी, पी -38 की बढ़ती संख्या के पक्ष में छोटी दूरी के पी -39 को वापस ले लिया गया।

हालांकि आरएएफ द्वारा पश्चिमी यूरोप में उपयोग के लिए अनुपयुक्त पाया गया, पी -39 ने उत्तरी अफ्रीका में सेवा और 1943 में यूएसएएएफ के साथ भूमध्यसागरीय और 1944 की शुरुआत में देखा। थोड़े समय के लिए उड़ान भरने वालों में प्रसिद्ध 99 वें फाइटर स्क्वाड्रन (टस्केगी एयरमेन) थे, जिन्होंने संक्रमण किया था कर्टिस P-40 वॉरहॉक. के दौरान मित्र देशों की सेना के समर्थन में उड़ान Anzio की लड़ाई और समुद्री गश्त, पी -39 इकाइयों ने स्टर्लिंग में विशेष रूप से प्रभावी होने का प्रकार पाया। 1944 की शुरुआत में, अधिकांश अमेरिकी इकाइयों ने नए में परिवर्तन किया रिपब्लिक पी -47 थंडरबोल्ट या उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग. P-39 को नि: शुल्क फ्रांसीसी और इतालवी सह-जुझारू वायु सेनाओं के साथ भी नियुक्त किया गया था। जबकि पूर्व प्रकार से खुश नहीं था, बाद वाले ने पी -39 को अल्बानिया में एक ग्राउंड-अटैक विमान के रूप में प्रभावी रूप से नियुक्त किया।

आरएएफ द्वारा निर्वासित और यूएसएएएफ द्वारा नापसंद, पी -39 ने सोवियत संघ के लिए अपने घर को उड़ान भरते हुए पाया। उस देश की सामरिक वायु सेना द्वारा नियोजित, पी -39 अपनी ताकत से खेलने में सक्षम था क्योंकि इसकी अधिकांश लड़ाई कम ऊंचाई पर हुई थी। उस क्षेत्र में, यह जर्मन सेनानियों जैसे कि के खिलाफ सक्षम साबित हुआ मेसेर्सटमिट Bf 109 तथा फोके-वूल्फ एफडब्ल्यू 190. इसके अलावा, इसके भारी आयुध ने इसे Junkers Ju 87 Stukas और अन्य जर्मन बमवर्षकों का त्वरित काम करने की अनुमति दी। के माध्यम से सोवियत संघ को कुल 4,719 P-39s भेजे गए थे लेंड-लीज प्रोग्राम. इन्हें अलास्का-साइबेरिया नौका मार्ग के माध्यम से सामने की ओर ले जाया गया। युद्ध के दौरान, शीर्ष दस सोवियत इक्के में से पांच ने पी -39 में अपने अधिकांश मार डाले। सोवियत संघ द्वारा प्रवाहित पी -39 में से 1,030 युद्ध में हार गए थे। P-39 1949 तक सोवियत संघ के साथ उपयोग में रहा।

चयनित स्रोत

• मिलिट्री फैक्ट्री: P-39 Airacobra
• अमेरिकी वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय: P-39 Airacobra
• ऐस पायलट: पी -39 आइराकोबरा