वियतनाम युद्ध में एफ -100 सुपर सेबर

उत्तरी अमेरिकी F-100 सुपर कृपाण एक अमेरिकी लड़ाकू विमान था जिसे 1954 में पेश किया गया था। सुपरसोनिक गति के लिए सक्षम, एफ -100 पहले के लिए उत्तरी अमेरिकी का उत्तराधिकारी था F-86 कृपाण जिसके दौरान काफी सफलता मिली थी कोरियाई युद्ध. हालांकि शुरुआती प्रदर्शन और हैंडलिंग मुद्दों से त्रस्त, विमान के निश्चित संस्करण, एफ -100 डी, के दौरान व्यापक उपयोग देखा गया वियतनाम युद्ध एक लड़ाकू और जमीनी समर्थन भूमिका के रूप में। 1971 तक दक्षिणपूर्व एशिया से इस प्रकार के चरणबद्ध तरीके से नए विमान उपलब्ध हो गए। F-100 सुपर कृपाण का उपयोग कई नाटो वायु सेनाओं द्वारा भी किया गया था।

की सफलता के साथ F-86 कृपाण दौरान कोरियाई युद्ध, उत्तर अमेरिकी विमानन ने विमान को परिष्कृत और बेहतर बनाने की मांग की। जनवरी 1951 में, कंपनी ने सुपरसोनिक डे फाइटर के लिए एक अवांछित प्रस्ताव के साथ अमेरिकी वायु सेना से संपर्क किया इसने "कृपाण 45" डब किया था। यह नाम इस तथ्य से निकला है कि नए विमान के पंखों में 45-डिग्री थी झाड़ू लगा दो।

उस जुलाई तक मॉकडाउन किया गया, यूएसएएफ द्वारा 3 जनवरी, 1952 को दो प्रोटोटाइप का आदेश देने से पहले डिजाइन को भारी रूप से संशोधित किया गया था। डिजाइन के बारे में आशान्वित, विकास पूरा होते ही 250 एयरफ्रेम के लिए अनुरोध किया गया। YF-100A को नामित किया, पहला प्रोटोटाइप 25 मई, 1953 को उड़ान भरी। प्रैट एंड व्हिटनी XJ57-P-7 इंजन का उपयोग करते हुए, इस विमान ने मच 1.05 की गति प्राप्त की।

पहला उत्पादन विमान, एफ -100 ए, ने उस अक्टूबर को उड़ान भरी और हालांकि यूएसएएफ अपने प्रदर्शन से प्रसन्न था, इसे कई अपंगता से निपटने के मुद्दों का सामना करना पड़ा। इनमें से खराब दिशात्मक स्थिरता थी जो अचानक और अपरिवर्तनीय यव और रोल को जन्म दे सकती थी। प्रोजेक्ट हॉट रॉड परीक्षण के दौरान समझाया गया, इस मुद्दे के कारण 12 अक्टूबर, 1954 को उत्तरी अमेरिकी के मुख्य परीक्षण पायलट, जॉर्ज वेल्श की मृत्यु हो गई।

एक अन्य समस्या, "कृपाण नृत्य" का नाम दिया गया, जो उभरे हुए पंखों के कारण कुछ परिस्थितियों में उठा और विमान की नाक को खो देने की प्रवृत्ति थी। जैसा कि उत्तर अमेरिकी ने इन समस्याओं के लिए उपाय की मांग की, रिपब्लिक एफ -84 एफ थंडरस्ट्रेक के विकास के साथ कठिनाइयों ने यूएसएएफ को एफ -100 ए सुपर सेबर को सक्रिय सेवा में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। नए विमान को प्राप्त करते हुए, टैक्टिकल एयर कमांड ने अनुरोध किया कि भविष्य के वेरिएंट को परमाणु हथियार देने में सक्षम लड़ाकू बमवर्षक के रूप में विकसित किया जाए।

उत्तर अमेरिकी एफ -100 डी सुपर सेबर

F-100A सुपर सेबर ने 17 सितंबर, 1954 को सेवा में प्रवेश किया, और विकास के दौरान आने वाले मुद्दों से ग्रस्त रहा। ऑपरेशन के पहले दो महीनों में छह बड़े हादसों को झेलने के बाद, फरवरी 1955 तक टाइप किया गया। एफ -100 ए के साथ समस्याएं बनी रहीं और यूएसएएफ ने 1958 में संस्करण को चरणबद्ध किया।

सुपर सेबर के लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण के लिए टीएसी की इच्छा के जवाब में, उत्तरी अमेरिकी ने एफ -100 सी विकसित किया एक बेहतर J57-P-21 इंजन, मध्य-हवा ईंधन भरने की क्षमता, साथ ही विभिन्न प्रकार के हार्डपॉइंट को शामिल किया गया पंख। हालाँकि शुरुआती मॉडल F-100A के प्रदर्शन के कई मुद्दों से पीड़ित थे, लेकिन बाद में इन्हें कम करके जम्हाई और पिच डंपर्स के जरिए जोड़ा गया।

प्रकार विकसित करने के लिए जारी रखते हुए, उत्तर अमेरिकी ने 1956 में निश्चित एफ -100 डी को आगे बढ़ाया। लड़ाकू क्षमता के साथ एक ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट, एफ -100 डी में बेहतर एवियोनिक्स, एक ऑटोपायलट और यूएसएएफ के गैर-परमाणु हथियारों के बहुमत का उपयोग करने की क्षमता शामिल है। विमान की उड़ान विशेषताओं को और बेहतर बनाने के लिए, पंखों को 26 इंच तक लंबा किया गया और पूंछ के क्षेत्र को बड़ा किया गया।

पूर्ववर्ती वेरिएंट पर सुधार के दौरान, एफ -100 डी विभिन्न प्रकार की नकसीर की समस्याओं से ग्रस्त था, जिन्हें अक्सर गैर-मानकीकृत, पोस्ट-प्रोडक्शन फिक्स के साथ हल किया गया था। परिणामस्वरूप, एफ -100 डी बेड़े में क्षमताओं को मानकीकृत करने के लिए 1965 के हाई वायर संशोधनों जैसे कार्यक्रमों की आवश्यकता थी।

एफ -100 के मुकाबला वेरिएंट के विकास के समानांतर आरएफ सुपर -100 के फोटो-टोही विमान में छह सुपर सबर्स का परिवर्तन था। डब्ड "प्रोजेक्ट स्लीक चिक", इन विमानों में उनके शस्त्रों को हटा दिया गया था और उन्हें फोटोग्राफिक उपकरणों से बदल दिया गया था। यूरोप में तैनात, उन्होंने 1955 और 1956 के बीच पूर्वी ब्लाक देशों की अधिकता का संचालन किया। जल्द ही RF-100A को इस भूमिका में बदल दिया गया लॉकहीड U-2 जो अधिक सुरक्षित रूप से गहरी पैठ टोही मिशन का संचालन कर सके। इसके अतिरिक्त, ट्रेनर के रूप में सेवा करने के लिए एक दो-सीट F-100F संस्करण विकसित किया गया था।

1954 में जॉर्ज एयर फोर्स बेस में 479 वें फाइटर विंग के साथ पदार्पण करते हुए, एफ -100 के वेरिएंट को विभिन्न प्रकार की पीकटाइम भूमिकाओं में नियोजित किया गया था। अगले सत्रह वर्षों में, इसे अपनी उड़ान विशेषताओं के साथ मुद्दों के कारण उच्च दुर्घटना दर का सामना करना पड़ा। यह प्रकार अप्रैल 1961 में मुकाबला करने के करीब चला गया जब छह सुपर सबर्स को फिलीपींस से थाईलैंड में डॉन मुआंग एयरफील्ड में हवाई रक्षा प्रदान करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

में अमेरिका की भूमिका के विस्तार के साथ वियतनाम युद्ध, एफ -100 ने उड़ान भरी रिपब्लिक F-105 थंडरचफ्स 4 अप्रैल 1965 को थान हो पुल के खिलाफ एक छापे के दौरान। उत्तर वियतनामी द्वारा हमला मिग 17s, संयुक्त राज्य अमेरिका संघर्ष के पहले जेट-टू-जेट युद्ध में लगे सुपर सबर्स। थोड़े समय बाद, एस्कॉर्ट में एफ -100 को बदल दिया गया और मिग कॉम्बैट एयर पैट्रोल भूमिका के द्वारा मैकडॉनेल डगलस एफ -4 फैंटम II.

उस वर्ष बाद में, चार एफ -100 एफ को दुश्मन वायु रक्षा (वाइल्ड वेसल) मिशन के दमन में सेवा के लिए एपीआर -25 वेक्टर रडार से लैस किया गया था। इस बेड़े का विस्तार 1966 की शुरुआत में किया गया और अंततः उत्तरी वियतनामी सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल साइटों को नष्ट करने के लिए एजीएम -45 श्रीके एंटी-रेडिएशन मिसाइल का इस्तेमाल किया गया। अन्य एफ -100 एफ को "मिस्टी" नाम के तहत तेजी से आगे वायु नियंत्रकों के रूप में कार्य करने के लिए अनुकूलित किया गया था। जबकि कुछ एफ -100 कार्यरत थे इन विशेष मिशनों में, बल्क आरा ने अमेरिकी सेनाओं को सटीक और समय पर हवाई सहायता प्रदान करने वाली सेवा को देखा जमीन।

जैसे-जैसे संघर्ष आगे बढ़ा, एयर नेशनल गार्ड (ANG) से स्क्वाड्रनों द्वारा USAF की F-100 फोर्स को बढ़ाया गया। ये अत्यधिक प्रभावी साबित हुए और वियतनाम में सर्वश्रेष्ठ F-100 स्क्वाड्रन में से एक थे। युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान, F-100 को धीरे-धीरे F-105, F-4 और LTV A-7 Corsair II द्वारा बदल दिया गया।

अंतिम सुपर सेबर ने जुलाई 1971 में 360,283 लड़ाकू छंटनी वाले प्रकारों के साथ वियतनाम छोड़ दिया। संघर्ष के दौरान, 242 F-100s 186 के साथ उत्तरी वियतनामी विमान-रोधी गढ़ में लुप्त हो गए। अपने पायलटों को "द हुन" के नाम से जाना जाता है, कोई भी एफ -100 दुश्मन के विमानों से नहीं हारा था। 1972 में, अंतिम F-100 को ANG स्क्वाड्रनों में स्थानांतरित कर दिया गया था जो 1980 में सेवानिवृत्त होने तक विमान का उपयोग करते थे।

F-100 सुपर सेबर ने ताइवान, डेनमार्क, फ्रांस और तुर्की की वायु सेनाओं में भी सेवा देखी। F-100A को उड़ाने वाली ताइवान एकमात्र विदेशी वायुसेना थी। बाद में इन्हें एफ -100 डी मानक के करीब अपडेट किया गया। फ्रांसीसी आर्मी डे ल'आयर ने 1958 में 100 विमान प्राप्त किए और उनका उपयोग अल्जीरिया के युद्ध अभियानों के लिए किया। यू.एस. और डेनमार्क दोनों से प्राप्त तुर्की एफ -100 ने साइप्रस के 1974 के आक्रमण के समर्थन में उड़ान भरी।