लॉकहीड F-104 स्टारफाइटर हिस्ट्री

लॉकहीड F-104 स्टारफाइटर को अमेरिकी वायु सेना के लिए सुपरसोनिक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। 1958 में सेवा में प्रवेश करते हुए, यह यूएसएएफ का पहला फाइटर था जो मच 2 से अधिक गति में सक्षम था। यद्यपि F-104 ने एयरस्पीड और ऊंचाई रिकॉर्ड्स की एक भीड़ निर्धारित की है, यह विश्वसनीयता के मुद्दों से ग्रस्त है और एक खराब सुरक्षा रिकॉर्ड रखता है। संक्षेप में उपयोग किया जाता है वियतनाम युद्ध, F-104 काफी हद तक अप्रभावी था और 1967 में वापस ले लिया गया था। F-104 व्यापक रूप से निर्यात किया गया था और कई अन्य देशों के साथ सेवा देखी गई थी।

F-104 स्टारफाइटर इसकी उत्पत्ति का पता लगाता है कोरियाई युद्ध जहां अमेरिकी वायु सेना के पायलट युद्ध कर रहे थे मिग 15. फ्लाइंग उत्तर अमेरिकी एफ -86 सेबर, उन्होंने कहा कि वे बेहतर प्रदर्शन के साथ एक नया विमान चाहते हैं। दिसंबर 1951 में अमेरिकी सेनाओं का दौरा लॉकहीडमुख्य डिजाइनर, क्लैरेंस "केली" जॉनसन, इन चिंताओं को सुना और पायलटों की जरूरतों को पहली बार सीखा। कैलिफ़ोर्निया लौटकर, उन्होंने एक नई फ़ाइटर से स्केचिंग शुरू करने के लिए डिज़ाइन टीम को जल्दी से इकट्ठा किया। छोटे प्रकाश सेनानियों से लेकर भारी इंटरसेप्टर तक कई डिजाइन विकल्पों का आकलन करते हुए वे अंततः पूर्व में बसे।

नए जनरल इलेक्ट्रिक J79 इंजन के आसपास, जॉनसन की टीम ने एक सुपरसोनिक एयर श्रेष्ठता सेनानी का निर्माण किया, जिसने सबसे हल्के एयरफ्रेम का उपयोग किया। प्रदर्शन पर जोर देते हुए, लॉकहीड डिजाइन नवंबर 1952 में यूएसएएफ को प्रस्तुत किया गया था। जॉनसन के काम से प्रेरित होकर, यह एक नया प्रस्ताव जारी करने के लिए चुना गया और प्रतिस्पर्धी डिजाइनों को स्वीकार करना शुरू किया। इस प्रतियोगिता में, लॉकहीड के डिज़ाइन को रिपब्लिक, नॉर्थ अमेरिकन और नॉर्थ्रोप के लोगों ने शामिल किया। यद्यपि अन्य विमानों में योग्यता थी, जॉनसन की टीम ने प्रतियोगिता जीती और मार्च 1953 में एक प्रोटोटाइप अनुबंध प्राप्त किया।

प्रोटोटाइप पर काम आगे बढ़ा जिसे XF-104 करार दिया गया। चूंकि नया J79 इंजन उपयोग के लिए तैयार नहीं था, प्रोटोटाइप को राइट J65 द्वारा संचालित किया गया था। जॉनसन के प्रोटोटाइप ने एक लंबे, संकीर्ण धड़ का आह्वान किया जो एक कट्टरपंथी नए विंग डिजाइन के साथ बनाया गया था। ग्राउंड क्रू की चोट से बचने के लिए एक छोटे, ट्रेपोजॉइडल आकार का उपयोग करते हुए, XF-104 के पंखों को अग्रणी छोर पर बेहद पतला और आवश्यक संरक्षण था।

इन्हें "टी-टेल" कॉन्फ़िगरेशन के साथ जोड़ा गया था। पंखों के पतलेपन के कारण, XF-104 के लैंडिंग गियर और ईंधन को धड़ के भीतर समाहित किया गया था। शुरुआत में M61 वल्कन तोप से लैस, XF-104 के पास AIM-9 सिडवींडर मिसाइलों के लिए विंग्टिप स्टेशन भी थे। बाद में विमान के प्रकारों में नौ तोरण और कठिन बिंदुओं को शामिल किया जा सकता है।

प्रोटोटाइप पूर्ण के निर्माण के साथ, XF-104 पहली बार 4 मार्च, 1954 को एडवर्ड्स वायु सेना बेस पर आकाश में ले गया। हालांकि विमान ड्राइंग बोर्ड से आकाश में तेज़ी से चला गया था, लेकिन परिचालन शुरू होने से पहले XF-104 को परिष्कृत और बेहतर करने के लिए एक अतिरिक्त चार साल की आवश्यकता थी। 20 फरवरी, 1958 को F-104 Starfighter के रूप में सेवा में प्रवेश करते हुए, प्रकार USAF का पहला Mach 2 फाइटर था।

प्रभावशाली गति और चढ़ाई के प्रदर्शन को देखते हुए, F-104 टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान मुश्किल विमान हो सकता है। उत्तरार्द्ध के लिए, उसने अपनी लैंडिंग गति को कम करने के लिए एक सीमा परत नियंत्रण प्रणाली को नियोजित किया। हवा में, F-104 उच्च गति के हमलों में बहुत प्रभावी साबित हुआ, लेकिन इसकी व्यापक मोड़ के कारण डॉगफाइटिंग में कम है। टाइप ने कम ऊंचाई पर असाधारण प्रदर्शन की पेशकश की, जो इसे स्ट्राइक फाइटर के रूप में उपयोगी बनाता है। अपने करियर के दौरान, F-104 दुर्घटनाओं के कारण उच्च हानि दर के लिए जाना जाता है। यह विशेष रूप से जर्मनी में सच था, जहां 1966 में लुफ्फ्ताफेफ़ ने F-104 को जमीन पर उतारा।

एफ -10 जी स्टारफाइटर

1958 में 83 वें फाइटर इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश करते हुए, F-104A पहली बार इंटरसेप्टर के रूप में यूएसएएफ वायु रक्षा कमान के हिस्से के रूप में परिचालन में आया। इस भूमिका में टाइप की शुरुआती समस्याओं का सामना करना पड़ा क्योंकि इंजन के मुद्दों के कारण स्क्वाड्रन के विमान कुछ महीनों के बाद जमीन पर गिर गए थे। इन समस्याओं के आधार पर, USAF ने लॉकहीड से अपने ऑर्डर का आकार कम कर दिया।

जबकि मुद्दे बने रहे, F-104 एक ट्रेलब्लेज़र बन गया क्योंकि स्टारफाइटर ने विश्व हवा की गति और ऊंचाई सहित प्रदर्शन रिकॉर्ड की एक श्रृंखला निर्धारित की। उस वर्ष बाद में, एक फाइटर-बमवर्षक संस्करण, एफ-104 सी, यूएसएएफ टैक्टिकल एयर कमांड में शामिल हो गया। यूएसएएफ के साथ तेजी से गिरने के कारण, कई एफ-104 एयर नेशनल गार्ड को स्थानांतरित कर दिए गए थे।

में अमेरिका की भागीदारी की शुरुआत के साथ वियतनाम युद्ध 1965 में, कुछ स्टारफाइटर स्क्वाड्रनों ने दक्षिण पूर्व एशिया में कार्रवाई देखना शुरू किया। 1967 तक वियतनाम के उपयोग में, F-104 किसी भी मार को विफल करने में विफल रहा और सभी कारणों से 14 विमानों का नुकसान हुआ। अधिक आधुनिक विमानों की रेंज और पेलोड को कम करते हुए, एफ-104 को अंतिम बार 1969 में यूएसएएफ इन्वेंट्री छोड़ने वाले अंतिम विमान के साथ सेवा से बाहर कर दिया गया था। प्रकार को NASA द्वारा बनाए रखा गया था जो 1994 तक परीक्षण प्रयोजनों के लिए F-104 का उपयोग करता था।

यद्यपि F-104 USAF के साथ अलोकप्रिय साबित हुआ, लेकिन इसे बड़े पैमाने पर NATO और अन्य यूएस-सहयोगी राष्ट्रों को निर्यात किया गया। रिपब्लिक ऑफ चाइना एयर फोर्स और पाकिस्तान एयर फोर्स के साथ उड़ान भरते हुए, स्टारफाइटर ने क्रमशः 1967 में ताइवान स्ट्रेट कंफर्ट और भारत-पाकिस्तान युद्धों को मार दिया। अन्य बड़े खरीदारों में जर्मनी, इटली और स्पेन शामिल थे जिन्होंने 1960 के दशक की शुरुआत में निश्चित F-104G संस्करण को खरीदा था।

एक प्रबलित एयरफ्रेम, लंबी दूरी, और बेहतर एवियोनिक्स की विशेषता, एफ-104 जी को एफआईएटी, मैसर्सचिट और एसएबीसीए सहित कई कंपनियों द्वारा लाइसेंस के तहत बनाया गया था। जर्मनी में, एफ-104 एक बड़ी रिश्वत कांड के कारण खराब शुरुआत के कारण बंद हो गया, जो इसकी खरीद से जुड़ा था। यह प्रतिष्ठा तब और बढ़ गई जब विमान असामान्य रूप से उच्च दुर्घटना दर से पीड़ित होने लगा।

हालांकि लुफ्वाफेट ने अपने एफ -10 104 बेड़े के साथ समस्याओं को ठीक करने का प्रयास किया, लेकिन जर्मनी में विमान के उपयोग के दौरान प्रशिक्षण दुर्घटनाओं में 100 से अधिक पायलट खो गए। घाटे में चलने के कारण, जनरल जोहानस स्टाइनहॉफ ने 1966 में एफ-104 को जमींदोज कर दिया, जब तक कि समाधान नहीं मिल सका। इन समस्याओं के बावजूद, F-104 का निर्यात उत्पादन 1983 तक जारी रहा। विभिन्न आधुनिकीकरण कार्यक्रमों का उपयोग करते हुए, इटली ने स्टारफाइटर को उड़ाना जारी रखा, जब तक कि 2004 में इसे सेवानिवृत्त नहीं कर दिया गया।