ऑटोमोटिव एयरबैग का इतिहास और आविष्कार

सीटबेल्ट की तरह, एयरबैग एक प्रकार का है ऑटोमोबाइल दुर्घटना की स्थिति में चोट को कम करने के लिए बनाया गया सुरक्षा संयम प्रणाली। स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, डोर, रूफ, और / या अपनी कार की सीट में निर्मित ये गैस-फुलाया कुशन, ट्रिगर करने के लिए क्रैश सेंसर का उपयोग करते हैं नाइट्रोजन गैस का तेजी से विस्तार एक कुशन के अंदर होता है जो यात्रियों और हार्ड के बीच एक सुरक्षात्मक बाधा डालने के लिए प्रभावी होता है सतहों।

दो मुख्य प्रकार के एयरबैग सामने प्रभाव और साइड इफेक्ट के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उन्नत ललाट एयरबैग सिस्टम स्वचालित रूप से यह निर्धारित करते हैं कि ड्राइवर-साइड फ्रंटल एयरबैग और पैसेंजर-साइड फ्रंटल एयरबैग किस स्तर की शक्ति के साथ आएंगे। शक्ति का उपयुक्त स्तर सेंसर इनपुट की रीडिंग पर आधारित है जो आमतौर पर रहने वाले आकार, सीट की स्थिति का पता लगा सकता है, सीट बेल्ट रहने वाले का उपयोग, और दुर्घटना की गंभीरता।

साइड-इफेक्ट एयरबैग (एसएबी) एक वाहन के पक्ष के साथ एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में सिर और / या छाती को बचाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए inflatable उपकरण हैं। SABs के तीन मुख्य प्रकार हैं: छाती (या धड़) SABs, सिर SABs और सिर / छाती संयोजन (या "कॉम्बो") SABs।

एयरबैग उद्योग की भोर में, एलन ब्रीड ने आयोजित किया पेटेंट (यू.एस. # 5,071,161) उस समय उपलब्ध एकमात्र क्रैश-सेंसिंग तकनीक के लिए। नस्ल ने 1968 में एक "सेंसर और सुरक्षा प्रणाली" का आविष्कार किया था। यह दुनिया का पहला इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटोमोटिव एयरबैग सिस्टम था। हालांकि, एयरबैग पूर्ववर्तियों के लिए अल्पविकसित पेटेंट 1950 के दशक की है। 1951 की शुरुआत में जर्मन वाल्टर लिंडर और अमेरिकन जॉन हेट्रिक द्वारा पेटेंट आवेदन प्रस्तुत किए गए थे।

लिंडर का एयरबैग (जर्मन पेटेंट # 896312) एक संपीड़ित वायु प्रणाली पर आधारित था, जिसे या तो बम्पर संपर्क द्वारा या चालक द्वारा जारी किया गया था। हेट्रिक को 1953 (U.S. # 2,649,311) के लिए एक पेटेंट मिला, जिसे उन्होंने "ऑटोमोटिव वाहनों के लिए सुरक्षा कुशन असेंबली" कहा, जो संपीड़ित हवा पर आधारित है। 1960 के दशक के दौरान के बाद के शोधों ने साबित कर दिया कि संपीड़ित हवा प्रभावी रूप से पर्याप्त रूप से एयरबैग को फुला देने में सक्षम नहीं थी।

1964 में, जापानी ऑटोमोबाइल इंजीनियर यासुजाबुरौ कोबोरी एक एयरबैग "सेफ्टी नेट" सिस्टम विकसित कर रहा था एयरबैग मुद्रास्फीति को ट्रिगर करने के लिए एक विस्फोटक उपकरण नियुक्त किया, जिसके लिए उन्हें 14 देशों में पेटेंट से सम्मानित किया गया। अफसोस की बात है कि 1975 में उनके विचारों को व्यावहारिक या व्यापक उपयोग में देखने से पहले कोबोरी की मृत्यु हो गई।

1971 में, फोर्ड मोटर कंपनी एक प्रायोगिक एयरबैग बेड़े का निर्माण किया। जनरल मोटर्स ने 1973 में शेवरले इम्पलास के बेड़े में एयरबैग लगाए - केवल सरकारी उपयोग के लिए। 1973 ऑल्डस्मोबाइल टोरोनैडो पहली कार थी जिसमें एक यात्री एयरबैग जनता को बेचा गया था। जनरल मोटर्स ने बाद में क्रमशः 1975 और 1976 में पूर्ण आकार के ओल्द्स्मोइल और बिक्स में ड्राइवर-साइड एयरबैग का विकल्प पेश किया। कैडिलैक उन वर्षों के दौरान ड्राइवर और यात्री एयरबैग विकल्पों के साथ उपलब्ध हो गया। जनरल मोटर्स, जिसने 1977 के मॉडल वर्ष के लिए उपभोक्ता हित में कमी का हवाला देते हुए "एयर कुशन रेस्ट्रेंट सिस्टम" के रूप में अपने एयरबैग का विपणन किया था।

फोर्ड और जीएम ने बाद में एयरबैग की आवश्यकताओं की पैरवी करते हुए यह तर्क दिया कि उपकरण केवल व्यवहार्य नहीं थे। आखिरकार, हालांकि, ऑटोमोबाइल दिग्गजों को एहसास हुआ कि एयरबैग यहां रहने के लिए था। फोर्ड ने उन्हें 1984 टेंपो पर फिर से एक विकल्प के रूप में पेश करना शुरू किया।

जबकि क्रिसलर ने अपने 1988-1989 के मॉडल के लिए ड्राइवर-साइड एयरबैग मानक बनाया, यह 1990 के दशक तक नहीं था कि एयरबैग ने अमेरिकी कारों के बहुमत में अपना रास्ता खोज लिया। 1994 में, TRW ने पहली गैस-प्रवर्धित एयरबैग का उत्पादन शुरू किया। 1998 से सभी नई कारों में एयरबैग अनिवार्य है।