थॉमस सैवरी का स्टीम इंजन

थॉमस सेवरी का जन्म 1650 के आसपास किसी समय इंग्लैंड के शिल्स्टन में एक प्रसिद्ध परिवार में हुआ था। वह अच्छी तरह से शिक्षित था और यांत्रिकी, गणित, प्रयोग और आविष्कार के लिए एक महान शौकीन था।

सैवरी के सबसे पहले आविष्कारों में से एक घड़ी थी, जो आज तक उनके परिवार में बनी हुई है और इसे तंत्र का एक सरल टुकड़ा माना जाता है। उन्होंने शांत मौसम में जहाजों को आगे बढ़ाने के लिए कैपस्टैंस द्वारा संचालित पैडल पहियों का आविष्कार और पेटेंट की व्यवस्था की। उन्होंने ब्रिटिश एडमिरल्टी और वेवी बोर्ड को विचार दिया, लेकिन कोई सफलता नहीं मिली। प्रिंसिपल आपत्ति करने वाले नेवी के सर्वेयर थे, जिन्होंने सावेरी को इस टिप्पणी के साथ खारिज कर दिया, "और लोगों को इंटरपोल कर रहा है, जिनका हमारे साथ कोई सरोकार नहीं है, हमारे लिए चीजों को अस्वीकार या आविष्कार करने का नाटक करते हैं?"

सैवरी को घृणा नहीं थी - उसने अपने तंत्र को एक छोटे पोत में फिट किया और टेम्स पर इसके संचालन का प्रदर्शन किया, हालांकि आविष्कार नेवी द्वारा कभी पेश नहीं किया गया था।

सैवरी ने आविष्कार किया भाप का इंजन अपने पैडल पहियों की शुरुआत के कुछ समय बाद, एक विचार ने पहली बार कल्पना की

हालाँकि यह कहानी विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं है, लेकिन दो इंजनों - सैवरी और सोमरसेट के चित्र की तुलना एक हड़ताली समानता से पता चलता है। यदि और कुछ नहीं, तो इस "अर्ध-सर्वशक्तिमान" और "पानी-कमांड" इंजन के सफल परिचय के लिए सैवरी को श्रेय दिया जाना चाहिए। उन्होंने 2 जुलाई 1698 को अपने पहले इंजन के डिजाइन का पेटेंट कराया। एक कार्यशील मॉडल रॉयल सोसाइटी ऑफ लंदन को प्रस्तुत किया गया।

सैवरी को अपने पहले स्टीम इंजन के निर्माण में निरंतर और शर्मनाक खर्च का सामना करना पड़ा। उन्हें ब्रिटिश खानों को रखना था - और विशेष रूप से कॉर्नवाल के गहरे गड्ढों को - पानी से मुक्त। उन्होंने अंततः परियोजना को पूरा किया और 1698 में हैम्पटन कोर्ट में किंग विलियम III और उनके न्यायालय के समक्ष अपने "दमकल इंजन" के एक मॉडल का प्रदर्शन करते हुए इसके साथ कुछ सफल प्रयोग किए। Savery ने बिना देरी किए अपना पेटेंट प्राप्त किया।

पेटेंट का शीर्षक पढ़ता है:

"उनके द्वारा आविष्कार किए गए एक नए आविष्कार के एकमात्र अभ्यास के थॉमस सेवरी को, पानी के उत्थान के लिए, और सभी प्रकार के मिल कार्यों के लिए गति प्रदान करना, महत्वपूर्ण बल द्वारा आग का, जो खदानों को ख़त्म करने के लिए, पानी के साथ कस्बों को परोसने और सभी प्रकार की मिलों के काम के लिए बहुत काम की होगी, जब उन्हें पानी का लाभ न हो और न ही लगातार हवाएँ; 14 साल के लिए रोकना; हमेशा की तरह। "

इसके बाद सैवरी दुनिया को अपने आविष्कार के बारे में बताने लगी। उन्होंने एक व्यवस्थित और सफल विज्ञापन अभियान शुरू किया, जिससे उनकी योजनाओं को न केवल जानने के लिए, बल्कि अच्छी तरह से समझने का कोई अवसर नहीं मिला। उन्होंने अपने मॉडल दमकल इंजन के साथ उपस्थित होने और रॉयल सोसायटी की एक बैठक में इसके संचालन की व्याख्या करने की अनुमति प्राप्त की। उस बैठक के मिनट पढ़ें:

"श्री सावेरी ने आग के बल से पानी जुटाने के लिए अपने इंजन को दिखाने के साथ सोसाइटी का मनोरंजन किया। उन्हें प्रयोग दिखाने के लिए धन्यवाद दिया गया, जो उम्मीद के मुताबिक सफल हुआ, और मंजूर हुआ। "

एक पंपिंग इंजन के रूप में कॉर्नवाल के खनन जिलों में अपने फायर इंजन को पेश करने की उम्मीद करते हुए, सैवरी ने सामान्य रूप से एक प्रॉस्पेक्टस लिखा, "खान का दोस्त; या, आग से पानी बढ़ाने के लिए एक इंजन का विवरण।”

1702 में लंदन में सावेरी का प्रॉस्पेक्टस छपा था। वह इसे खानों के मालिक और प्रबंधकों के बीच वितरित करने के लिए आगे बढ़े, जो उस समय यह पता लगा रहे थे कि निश्चित गहराई पर पानी का प्रवाह इतना बड़ा था कि ऑपरेशन को रोकना होगा। कई मामलों में, जल निकासी की लागत ने लाभ का कोई संतोषजनक मार्जिन नहीं छोड़ा। दुर्भाग्य से, हालांकि सैवरी के दमकल इंजन का इस्तेमाल बड़े शहरों में पानी की आपूर्ति के लिए किया जाने लगा सम्पदा, देश के घर और अन्य निजी प्रतिष्ठान, यह आम उपयोग में नहीं आया खानों। बॉयलर या रिसीवर के विस्फोट का जोखिम बहुत अधिक था।

कई तरह के काम करने के लिए सैवरी इंजन के आवेदन में अन्य कठिनाइयां थीं, लेकिन यह सबसे गंभीर था। वास्तव में, घातक परिणाम के साथ विस्फोट हुए।

जब खानों में उपयोग किया जाता है, तो इंजनों को आवश्यक रूप से 30 फीट या उससे कम निम्नतम स्तर पर रखा जाता था और संभवतः जलमग्न हो सकता था यदि पानी उस स्तर से ऊपर उठ जाए। कई मामलों में यह इंजन के नुकसान का कारण होगा। जब तक किसी अन्य इंजन को इसे पंप करने के लिए नहीं खरीदा जाना चाहिए, तब तक "डूब" रहेगा।

इन इंजनों के साथ ईंधन की खपत भी बहुत अच्छी थी। भाप आर्थिक रूप से उत्पन्न नहीं की जा सकती थी क्योंकि उपयोग किए जाने वाले बॉयलर सरल रूप थे और बहुत कम प्रस्तुत किए गए थे बॉयलर के भीतर दहन की गैसों से पानी तक गर्मी के एक पूर्ण हस्तांतरण को सुरक्षित करने के लिए हीटिंग सतह। भाप के उत्पादन में इस कचरे का इसके अनुप्रयोग में अभी भी अधिक गंभीर अपशिष्ट था। एक धातु रिसीवर से पानी के निष्कासन के विस्तार के बिना, ठंड और गीले पक्षों ने सबसे बड़ी अम्लता के साथ गर्मी को अवशोषित किया। तरल के महान द्रव्यमान को भाप से गर्म नहीं किया गया था और उस तापमान पर निष्कासित कर दिया गया था जिस पर इसे नीचे से उठाया गया था।

बाद में वायुमंडलीय भाप इंजन पर थॉमस न्यूकोमेन के साथ काम करना शुरू किया। न्यूकमेन एक अंग्रेज लोहार था जिसने गुलामी के पिछले डिजाइन पर इस सुधार का आविष्कार किया था।

न्यूकम स्टीम इंजन ने वायुमंडलीय दबाव के बल का उपयोग किया। उनके इंजन ने एक सिलेंडर में भाप डाली। फिर भाप को ठंडे पानी से संघनित किया गया, जिसने सिलेंडर के अंदर एक वैक्यूम बनाया। परिणामस्वरूप वायुमंडलीय दबाव ने एक पिस्टन का संचालन किया, जो नीचे की ओर स्ट्रोक बनाता है। इंजन के विपरीत थॉमस सॉवरी ने 1698 में पेटेंट कराया था, न्यूकमेन के इंजन में दबाव की तीव्रता भाप के दबाव से सीमित नहीं थी। जॉन कैले के साथ मिलकर, न्यूकमेन ने 1712 में अपना पहला इंजन पानी से भरे खदान के ऊपर बनाया और इसका इस्तेमाल खदान से पानी निकालने के लिए किया। न्यूकमेन इंजन वाट इंजन का पूर्ववर्ती था और यह 1700 के दशक के दौरान विकसित प्रौद्योगिकी के सबसे दिलचस्प टुकड़ों में से एक था।

जेम्स वॉट एक था आविष्कारक और स्कॉटलैंड के ग्रीनॉक में पैदा हुए मैकेनिकल इंजीनियर, भाप इंजन के अपने सुधार के लिए प्रसिद्ध। 1765 में ग्लासगो विश्वविद्यालय के लिए काम करते हुए, वाट को एक न्यूकम इंजन की मरम्मत का काम सौंपा गया था, जिसे अकुशल माना जाता था लेकिन अपने समय का सबसे अच्छा भाप इंजन। उन्होंने न्यूकमेन के डिजाइन में कई सुधारों पर काम करना शुरू किया। सबसे उल्लेखनीय उनकी 1769 थी पेटेंट वाल्व द्वारा सिलेंडर से जुड़े एक अलग कंडेनसर के लिए। न्यूकमेन के इंजन के विपरीत, वाट के डिजाइन में एक कंडेनसर था जिसे ठंडा रखा जा सकता था जबकि सिलेंडर गर्म था। वाट का इंजन जल्द ही सभी आधुनिक भाप इंजनों के लिए प्रमुख डिजाइन बन गया और औद्योगिक क्रांति लाने में मदद की। वाट नामक शक्ति की एक इकाई का नाम उनके नाम पर रखा गया था।