उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग फाइटर

पी -51 मस्टैंग एक प्रतिष्ठित अमेरिकी सेनानी था द्वितीय विश्व युद्ध और अपने प्रदर्शन और रेंज के कारण मित्र राष्ट्रों के लिए हवा में एक महत्वपूर्ण हथियार बन गया।

• लंबाई: 32 फीट। 3 में।
• पंख फैलाव: 37 फीट।
• ऊंचाई: 13 फीट। 8 में।
• विंग क्षेत्र: 235 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 7,635 पाउंड।
• भारित वजन: 9,200 पाउंड।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12,100 पाउंड।
• कर्मी दल: 1

• अधिकतम गति: 437 मील प्रति घंटे
• रेंज: 1,650 मील (w / बाहरी टैंक)
• चढ़ने की दर: 3,200 फीट / मिनट।
• सर्विस छत: 41,900 फीट।
• बिजली संयंत्र: 1 × पैकर्ड V-1650-7 लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जड V-12, 1,490 hp

• में 6 × 0.50। मशीनगन
• 2,000 पाउंड तक के बम (2 हार्डपॉइंट)
• 10 x 5 "बिना रॉकेट के

1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ब्रिटिश सरकार ने रॉयल एयर फोर्स के पूरक के लिए विमान प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में एक क्रय आयोग की स्थापना की। सर हेनरी स्व द्वारा ओवेरसन, जिन्हें आरएएफ विमान उत्पादन के साथ-साथ अनुसंधान और विकास के लिए निर्देशित किया गया था, इस आयोग ने शुरू में बड़ी संख्या में अधिग्रहण करने की मांग की थी।

उत्तर अमेरिकी राष्ट्रपति जेम्स "डच" किंडलबर्गर के साथ बैठक, स्व ने पूछा कि क्या कंपनी अनुबंध के तहत पी -40 का उत्पादन कर सकती है। किंडलबर्गर ने उत्तर दिया कि उत्तर अमेरिकी की विधानसभा लाइनों को पी -40 में स्थानांतरित करने के बजाय, वह बेहतर लड़ाकू डिज़ाइन कर सकता है और कम समय में उड़ान भरने के लिए तैयार हो सकता है। इस प्रस्ताव के जवाब में, ब्रिटिश एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन के प्रमुख सर विलफ्रिड फ्रीमैन ने मार्च 1940 में 320 विमानों के लिए एक आदेश दिया। अनुबंध के हिस्से के रूप में, RAF ने चार .303 मशीनगनों का एक न्यूनतम आयुध, अधिकतम इकाई मूल्य $ 40,000, और पहला उत्पादन विमान जनवरी 1941 तक उपलब्ध कराने के लिए निर्दिष्ट किया।

इस आदेश के साथ, उत्तर अमेरिकी डिजाइनरों रेमंड राइस और एडगर श्मिट ने पी -40 के एलिसन वी -1710 इंजन के आसपास एक लड़ाकू बनाने के लिए एनए -73 एक्स परियोजना शुरू की। ब्रिटेन की युद्धकालीन जरूरतों के कारण, यह परियोजना तेजी से आगे बढ़ी और ऑर्डर देने के 117 दिन बाद ही परीक्षण के लिए एक प्रोटोटाइप तैयार हो गया। इस विमान ने अपने इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए एक नई व्यवस्था की, जिसमें यह देखा गया कि उसने कॉकपिट के पिछवाड़े में रेडिएटर के साथ रखा था। जल्द ही परीक्षण में पाया गया कि इस प्लेसमेंट ने NA-73X को मेरेडिथ प्रभाव का लाभ उठाने की अनुमति दी, जिसमें रेडिएटर से निकलने वाली गर्म हवा का उपयोग विमान की गति को बढ़ावा देने के लिए किया जा सकता है। वजन कम करने के लिए पूरी तरह से एल्यूमीनियम का निर्माण, नए विमान के धड़ ने अर्ध-मोनोकोक डिजाइन का उपयोग किया।

26 अक्टूबर, 1940 को पहली उड़ान, पी -51 ने एक लामिना का प्रवाह विंग डिजाइन का उपयोग किया जो उच्च गति पर कम ड्रैग प्रदान करता था और उत्तर अमेरिकी और राष्ट्रीय सलाहकार समिति के बीच सहयोगात्मक अनुसंधान का उत्पाद था एयरोनॉटिक्स। जबकि प्रोटोटाइप पी -40 की तुलना में काफी तेजी से साबित हुआ, 15,000 फीट से अधिक का संचालन करने पर प्रदर्शन में पर्याप्त गिरावट आई। इंजन में सुपरचार्जर जोड़ने पर यह समस्या हल हो जाती, विमान के डिजाइन ने इसे अव्यवहारिक बना दिया। इसके बावजूद, ब्रिटिश उन विमानों को लेने के लिए उत्सुक थे, जिन्हें शुरू में आठ मशीन गन (4 x। 30 कैल।, 4 x। 50%।) प्रदान किया गया था।

अमेरिकी सेना एयर कॉर्प्स ने 320 विमानों के लिए ब्रिटेन के मूल अनुबंध को इस शर्त पर मंजूरी दी कि उन्हें परीक्षण के लिए दो मिले। पहले उत्पादन विमान ने 1 मई, 1941 को उड़ान भरी थी, और नए लड़ाकू को अंग्रेजों द्वारा मस्टैंग एमके I के नाम से अपनाया गया था और यूएसएएसी द्वारा एक्सपी -51 को डब किया गया था। अक्टूबर 1941 में ब्रिटेन पहुंचे, मस्टैंग ने 10 मई, 1942 को पहली बार मुकाबला शुरू करने से पहले नंबर 26 स्क्वाड्रन के साथ सेवा देखी। उत्कृष्ट श्रेणी और निम्न स्तर के प्रदर्शन को देखते हुए, आरएएफ ने मुख्य रूप से सेना के सहयोग कमान को विमान सौंपा, जिसने जमीनी सहायता और सामरिक टोही के लिए मस्तंग का उपयोग किया। इस भूमिका में, मस्तंग ने 27 जुलाई, 1942 को जर्मनी पर अपना पहला लंबी दूरी का टोही मिशन बनाया। विमान ने भी विनाशकारी के दौरान जमीनी सहायता प्रदान की Dieppe छापे वह अगस्त। प्रारंभिक आदेश जल्द ही 300 विमानों के लिए दूसरा अनुबंध था जो केवल शस्त्रीकरण में भिन्न था।

1942 के दौरान, किंडलबर्गर ने विमान के उत्पादन को जारी रखने के लिए एक लड़ाकू अनुबंध के लिए नव-नामित अमेरिकी सेना वायु सेनाओं को दबाया। 1942 की शुरुआत में सेनानियों के लिए धन की कमी, मेजर जनरल ओलिवर पी। Echols P-51 के एक संस्करण के 500 के लिए एक अनुबंध जारी करने में सक्षम था, जिसे जमीनी हमले की भूमिका के लिए डिज़ाइन किया गया था। A-36A अपाचे / इनवेडर को नामित ये विमान उस सितंबर में पहुंचने लगे। अंत में, 23 जून को, उत्तर अमेरिकी के लिए 310 P-51A सेनानियों के लिए एक अनुबंध जारी किया गया था। जबकि अपाचे नाम को प्रारंभिक रूप से बरकरार रखा गया था, इसे जल्द ही मस्टैंग के पक्ष में छोड़ दिया गया।

अप्रैल 1942 में, RAF ने रोल्स रॉयस को विमान की ऊँचाई कम करने वाले पतों को संबोधित करने के लिए काम करने के लिए कहा। इंजीनियरों ने जल्दी से महसूस किया कि एलीसन को एक दो गति, दो-चरणीय सुपरचार्जर से लैस उनके मर्लिन 61 इंजन के साथ स्वैप करके कई मुद्दों को हल किया जा सकता है। ब्रिटेन और अमेरिका में परीक्षण, जहां पैकर्ड V-1650-3 के रूप में अनुबंध के तहत इंजन बनाया गया था, अत्यधिक सफल साबित हुआ। तुरंत P-51B / C (ब्रिटिश Mk III) के रूप में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया, विमान 1943 के अंत में सामने लाइनों तक पहुंचने लगे।

हालांकि सुधारित मस्टैंग को पायलटों से समीक्षाएँ मिलीं, कई ने विमान की "रेजरबैक" प्रोफ़ाइल के कारण पीछे की दृश्यता की कमी के बारे में शिकायत की। जबकि अंग्रेजों ने "माल्कम हुड्स" के समान क्षेत्र संशोधनों का प्रयोग किया है सुपरमरीन स्पिटफायर, उत्तर अमेरिकी ने समस्या का स्थायी समाधान मांगा। परिणाम मस्टैंग, पी -51 डी का निश्चित संस्करण था, जिसमें पूरी तरह से पारदर्शी बबल हुड और छह -50 कैलोरी थे। मशीनगन। सबसे व्यापक रूप से उत्पादित संस्करण, 7,956 P-51D का निर्माण किया गया था। एक अंतिम प्रकार, पी -51 एच सेवा देखने के लिए बहुत देर से पहुंचा।

यूरोप में पहुंचकर, पी -51 जर्मनी के खिलाफ संयुक्त बमवर्षक आक्रमण को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण साबित हुआ। अपने आगमन से पहले दिन के उजाले की छापेमारी ने वर्तमान मित्र देशों के लड़ाकू विमानों, जैसे कि स्पिटफायर और रिपब्लिक पी -47 थंडरबोल्ट, एक अनुरक्षण प्रदान करने के लिए सीमा का अभाव था। पी -51 बी और उसके बाद के वेरिएंट की शानदार रेंज के साथ, यूएसएएएफ छापे की अवधि के लिए अपने हमलावरों को सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम था। नतीजतन, यूएस 8 वीं और 9 वीं वायु सेना ने अपने पी -47 का आदान-प्रदान शुरू किया और लॉकहीड पी -38 लाइटिंग मस्टैंग्स के लिए।

एस्कॉर्ट कर्तव्यों के अलावा, पी -51 एक गिफ्ट एयर श्रेष्ठता सेनानी था, जो नियमित रूप से लूफ़्टवाफे़ सेनानियों को सबसे अच्छा करता था, जबकि एक जमीनी हड़ताल की भूमिका में अदमीबरी सेवा भी करता था। लड़ाकू विमानों की उच्च गति और प्रदर्शन ने इसे कुछ विमानों में से एक बना दिया, जो आगे बढ़ने में सक्षम थे V-1 फ्लाइंग बम और पराजित करना मैसर्सचिट्ट मी 262 लड़ाकू विमान। जबकि सबसे अच्छी तरह से यूरोप में अपनी सेवा के लिए जाना जाता है, कुछ मस्तंग इकाइयों ने प्रशांत और में सेवा को देखा सुदूर पूर्व. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पी -51 को 4,950 जर्मन विमानों को गिराने का श्रेय दिया गया, जो किसी भी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों में सबसे अधिक थे।

युद्ध के बाद, P-51 को USAAF के मानक पिस्टन-इंजन सेनानी के रूप में बरकरार रखा गया था। 1948 में एफ -51 को फिर से नामित किया गया था, विमान को जल्द ही नए जेट विमानों द्वारा लड़ाकू भूमिका में ग्रहण किया गया था। के प्रकोप के साथ कोरियाई युद्ध 1950 में, F-51 एक जमीनी हमले की भूमिका में सक्रिय सेवा में लौट आया। इसने संघर्ष की अवधि के लिए एक हड़ताल विमान के रूप में विशेष रूप से प्रदर्शन किया। फ्रंटलाइन सेवा से बाहर निकलकर, F-51 को 1957 तक आरक्षित इकाइयों द्वारा बनाए रखा गया था। हालांकि इसने अमेरिकी सेवा को छोड़ दिया था, पी -51 का उपयोग दुनिया भर की कई वायु सेनाओं द्वारा किया गया था, जिन्हें अंतिम रूप से 1984 में डोमिनिकन वायु सेना द्वारा सेवानिवृत्त किया गया था।

• ऐस पायलट: पी -51 मस्टैंग
• बोइंग: पी -51 मस्टैंग
• फाइटर प्लान्स: पी -51 मस्टैंग
• एंजेलुची, एनज़ो, रैंड मैकनेली इनसाइक्लोपीडिया ऑफ़ मिलिट्री एयरक्राफ्ट: 1914-1980। द मिलिट्री प्रेस: ​​न्यूयॉर्क, 1983। पीपी। 233-234.