द्वितीय विश्व युद्ध: बोइंग बी -29 सुपरफोर्ट

सामान्य

• लंबाई: 99 फीट।
• पंख फैलाव: 141 फीट। 3 में।
• ऊंचाई: 29 फीट। 7 में।
• विंग क्षेत्र: 1,736 वर्ग। फुट।
• खली वजन: 74,500 एलबीएस।
• भारित भार: 120,000 पाउंड।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 133,500 एलबीएस।
• कर्मी दल: 11

प्रदर्शन

• अधिकतम गति: 310 नॉट्स (357 मील प्रति घंटे)
• सामान्य गति: 190 समुद्री मील (220 मील प्रति घंटे)
• मुकाबला त्रिज्या: 3,250 मील
• चढ़ने की दर: 900 फीट / मिनट।
• सर्विस छत: 33,600 फीट।
• बिजली संयंत्र: 4 × राइट R-3350-23 टर्बोसपरचार्ज रेडियल इंजन, 2,200 hp प्रत्येक

अस्त्र - शस्त्र

• 12 × .50 कैल। एम 2 ब्राउनिंग मशीन गन को रिमोट नियंत्रित बुर्ज में
• 20,000 एलबीएस। बमों का (मानक भार)

के सबसे उन्नत बमवर्षकों में से एक द्वितीय विश्व युद्ध, का डिजाइन बोइंग बी -29 1930 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुआ जब बोइंग ने एक दबावयुक्त लंबी दूरी के बमवर्षक के विकास की खोज शुरू की। 1939 में, जनरल हेनरी ए। "हाप" अर्नोल्ड अमेरिकी सेना के एयर कॉर्प्स ने "सुपरबॉम्बर" के लिए एक विनिर्देश जारी किया, जो 2,667 मील की रेंज और 400 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ 20,000 पाउंड का पेलोड ले जाने में सक्षम है। अपने पहले काम के साथ, बोइंग में डिजाइन टीम ने मॉडल 345 में डिजाइन तैयार किया। यह 1940 में समेकित, लॉकहीड और डगलस की प्रविष्टियों के खिलाफ प्रस्तुत किया गया था। हालांकि मॉडल 345 ने प्रशंसा अर्जित की और जल्द ही पसंदीदा डिजाइन बन गया, यूएसएएसी ने रक्षात्मक आयुध में वृद्धि और आत्म-सील ईंधन टैंक के अलावा का अनुरोध किया।

इन परिवर्तनों को शामिल किया गया था और 1940 में तीन प्रारंभिक प्रोटोटाइप का अनुरोध किया गया था। जबकि लॉकहीड और डगलस प्रतियोगिता से पीछे हट गए, उन्होंने समेकित रूप से अपने डिजाइन को उन्नत किया जो बाद में बी -32 डॉमिनेटर बन गया। बी -32 के निरंतर विकास को बोइंग डिजाइन के मामले में यूएसएएसी द्वारा आकस्मिक योजना के रूप में देखा गया था। अगले वर्ष, यूएसएएसी ने बोइंग विमान का मजाक उड़ाया और इस बात से काफी प्रभावित हुए कि उन्होंने विमान को देखने से पहले 264 बी -29 का आदेश दिया था। विमान ने पहली बार 21 सितंबर, 1942 को उड़ान भरी थी और परीक्षण अगले वर्ष तक जारी रहा।

एक उच्च ऊंचाई वाले दिन के बमवर्षक के रूप में डिज़ाइन किया गया, विमान 40,000 फीट तक पहुंचने में सक्षम था, जिससे यह अधिकांश एक्सिस लड़ाकू विमानों की तुलना में अधिक उड़ान भरने में सक्षम था। चालक दल के लिए उपयुक्त वातावरण बनाए रखते हुए इसे प्राप्त करने के लिए, बी -29 पूरी तरह से दबाव वाले केबिन की सुविधा देने वाले पहले बमवर्षकों में से एक था। गैरेट एआईएचर्च द्वारा विकसित एक प्रणाली का उपयोग करते हुए, विमान ने नाक / कॉकपिट और बम अनुभागों के पीछे के खंडों में रिक्त स्थान पर दबाव डाला था। ये बम बेन्स के ऊपर लगी एक सुरंग से जुड़े हुए थे जिसने विमान को डिप्रेस करने के बिना पेलोड को गिरा दिया।

चालक दल के स्थानों की दबाव वाली प्रकृति के कारण, बी -29 अन्य हमलावरों पर इस्तेमाल किए जाने वाले रक्षात्मक बुर्जों के प्रकारों को नियोजित नहीं कर सका। इसने रिमोट-नियंत्रित मशीन गन बुर्ज की एक प्रणाली के निर्माण को देखा। जनरल इलेक्ट्रिक सेंट्रल फायर कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करते हुए, बी -29 बंदूकधारियों ने विमान के आसपास के स्टेशनों से अपने टर्रेट्स का संचालन किया। इसके अतिरिक्त, सिस्टम ने एक गनर को एक साथ कई बुर्ज संचालित करने की अनुमति दी। आगे की ऊपरी स्थिति में गनर द्वारा रक्षात्मक आग का समन्वय देखरेख किया गया था जिसे अग्नि नियंत्रण निदेशक के रूप में नामित किया गया था।

"सुपरफोर्ट्रेस" को अपने पूर्ववर्ती के लिए एक नोड के रूप में डब किया बी -17 फ्लाइंग फोर्ट, बी -29 इसके पूरे विकास में समस्याओं से घिर गया था। इनमें से सबसे आम में विमान के राइट आर -3350 इंजन के साथ समस्याएँ थीं जिनमें आग लगने और आग लगने की आदत थी। इस समस्या का मुकाबला करने के लिए अंततः कई तरह के समाधान तैयार किए गए। इनमें इंजन में अधिक हवा को निर्देशित करने के लिए प्रोपेलर ब्लेड में कफ जोड़ना, वाल्व में तेल का प्रवाह बढ़ाना और सिलेंडरों का लगातार प्रतिस्थापन शामिल था।

अत्यधिक परिष्कृत विमान, बी -29 के उत्पादन में प्रवेश करने के बाद भी समस्याएं बनी रहीं। रेंटन, WA, और विचिटा, केएस में बोइंग संयंत्रों में निर्मित, बेल और मार्टिन को अनुबंध भी दिए गए थे जिन्होंने क्रमशः मारिएटा, जीए और ओमाहा, एनई में पौधों पर विमान का निर्माण किया था। डिजाइन में परिवर्तन 1944 में इतनी बार हुआ कि विधानसभा को बंद करने के बाद विमान को बदलने के लिए विशेष संशोधन संयंत्र बनाए गए। कई समस्याओं का सामना करने के लिए विमान को जल्द से जल्द उतारे जाने का परिणाम था।

अप्रैल 1944 में भारत और चीन में मित्र देशों के हवाई अड्डों पर पहला बी -29 आया। मूल रूप से, XX बॉम्बर कमांड को चीन से बी -29 के दो पंखों को संचालित करना था, हालांकि, विमान की कमी के कारण यह संख्या घटकर एक हो गई थी। भारत से उड़ान भरते हुए, B-29s ने पहली बार 5 जून, 1944 को युद्ध देखा, जब बैंकाक में 98 विमानों ने हमला किया। एक महीने बाद, चेंग्दू से उड़ान भरने वाले B-29, चीन ने यवाटा, जापान पर हमला किया, जिसमें पहले जापानी में जापानी द्वीप पर छापा मारा मुर्खतापूर्ण छापा 1942 में। जबकि विमान जापान पर हमला करने में सक्षम था, चीन में ठिकानों का संचालन महंगा साबित हुआ क्योंकि हिमालय के ऊपर से आपूर्ति की जाने की जरूरत थी।

1944 के पतन में चीन से परिचालन की समस्याओं का सामना किया गया था, मैरिएनस द्वीपों के अमेरिकी कब्जे के बाद। जल्द ही पांच बड़े हवाई अड्डों का निर्माण किया गया सायपन, टिनियन, और गुआम जापान पर बी -29 छापे का समर्थन करने के लिए। मैरिएनस से उड़ान भरते हुए, B-29s ने बढ़ती आवृत्ति के साथ जापान के हर प्रमुख शहर पर हमला किया। इसके अलावा औद्योगिक ठिकानों और फायरबॉम्बिंग को नष्ट करने के लिए, बी -29 s खनन बंदरगाहों और समुद्री लेन जापान की सेना को फिर से संगठित करने की क्षमता को नुकसान पहुंचाता है। हालांकि एक दिन के समय, उच्च ऊंचाई वाले सटीक बमवर्षक होने का मतलब है, बी -29 अक्सर रात में कालीन-बमबारी आग लगाने वाली छापे पर उड़ता है।

अगस्त 1945 में, बी -29 ने अपने दो सबसे प्रसिद्ध मिशनों की उड़ान भरी। 6 अगस्त को बी -29 में टिनियन को प्रस्थान करना एनोला गे, कर्नल पॉल डब्ल्यू। टिबेट्स कमांडिंग, ने गिरा दिया पहला परमाणु बम हिरोशिमा पर। तीन दिन बाद बी -29 Bockscar नागासाकी पर दूसरा बम गिराया। युद्ध के बाद, बी -29 को अमेरिकी वायु सेना द्वारा बनाए रखा गया था और बाद में युद्ध के दौरान देखा गया था कोरियाई युद्ध. कम्युनिस्ट जेट्स से बचने के लिए मुख्य रूप से रात में उड़ान भरना, बी -29 का इस्तेमाल एक अंतःविषय भूमिका में किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूएसएफ़ ने बी -29 को बढ़ाने और विमान को नुकसान पहुंचाने वाली कई समस्याओं को ठीक करने के लिए आधुनिकीकरण कार्यक्रम शुरू किया। "बेहतर" बी -29 को बी -50 नामित किया गया था और 1947 में सेवा में प्रवेश किया था। उसी वर्ष, विमान का एक सोवियत संस्करण, टीयू -4, ने उत्पादन शुरू किया। युद्ध के दौरान उल्टे इंजन वाले अमेरिकी विमानों के आधार पर, यह 1960 के दशक तक उपयोग में रहा। 1955 में, बी -29 / 50 को परमाणु बम बनाने वाले के रूप में सेवा से हटा लिया गया था। यह 1960 के दशक के मध्य तक प्रयोगात्मक परीक्षण किए गए विमान के साथ-साथ एक हवाई टैंकर के रूप में उपयोग में जारी रहा। सभी ने बताया, 3,900 B-29 बनाए गए थे।

• "बोइंग बी -29 सुपरफॉरट्रेस।" यूएसएएफ का राष्ट्रीय संग्रहालय, 14 अप्रैल। 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/।
• "बी -29 सुपरफोट्रेस तब और अब।" जेसन कोहन का शोध पत्र, b-29.org
• एंजेलुची, एन्ज़ो, सैन्य विमान के रैंड मैकनली इनसाइक्लोपीडिया: 1914-1980 (द मिलिट्री प्रेस: ​​न्यूयॉर्क, 1983), 273, 295-296।