शीत युद्ध: कन्वीनर बी -36 पीसमेकर बॉम्बर

दीक्षांत बी -36 पीसमेकर ने द्वितीय विश्व युद्ध के पूर्व और बाद के विश्व युद्ध में भाग लिया। यूएस आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए एक लंबी दूरी के बमवर्षक के रूप में कल्पना की जानी चाहिए कि ग्रेट ब्रिटेन को जर्मनी द्वारा हरा दिया जाना चाहिए, द संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले समर्पित परमाणु बमवर्षक परमाणु के रूप में सेवा करने के लिए डिजाइन को आगे बढ़ाया गया था उम्र। अपने डिजाइन विनिर्देशों को पूरा करने के लिए, बी -36 एक बड़े पैमाने पर विमान साबित हुआ और उड़ान भरने के लिए अनजाने में था। इसके शुरुआती विकास को डिजाइन के मुद्दों और युद्ध के वर्षों के दौरान प्राथमिकता की कमी से ग्रस्त किया गया था।

फास्ट फैक्ट्स: बी -36 जे- तृतीय शांतिदूत

एक बार जब इसे 1949 में पेश किया गया था, तो बी -36 को इसकी लागत और खराब रखरखाव रिकॉर्ड के लिए तैयार किया गया था। हालांकि यह अमेरिकी नौसेना से इन आलोचनाओं और अथक हमलों से बच गया, जो भी चाह रहा था परमाणु वितरण भूमिका को पूरा करने के लिए, इसकी सेवा का जीवन छोटा साबित हुआ क्योंकि प्रौद्योगिकी ने इसे जल्दी बना दिया अप्रचलित। अपनी कमियों के बावजूद, बी -36 ने अमेरिकी वायु सेना के रणनीतिक वायु कमान की रीढ़ प्रदान की जब तक कि बी -52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस 1955 में।

1941 की शुरुआत में, के साथ द्वितीय विश्व युद्ध (१ ९ ३ ९ -१ ९ ४५) यूरोप में भड़के, अमेरिकी सेना की वायु सेना को अपने बमवर्षक बल की सीमा को लेकर चिंता होने लगी। ब्रिटेन के पतन के साथ अभी भी एक संभावित वास्तविकता, USAAC ने महसूस किया कि जर्मनी के साथ किसी भी संभावित संघर्ष में, यह होगा अंतरमहाद्वीपीय क्षमता वाले एक बमवर्षक की आवश्यकता है और यूरोप में ठिकानों से ठिकानों पर हमले के लिए पर्याप्त रेंज है न्यूफाउंडलैंड। इस जरूरत को पूरा करने के लिए, इसने 1941 में बहुत लंबी दूरी के बमवर्षक के लिए विनिर्देश जारी किए। इन आवश्यकताओं को 275 मील प्रति घंटे की गति, 45,000 फीट की सेवा छत और 12,000 मील की अधिकतम सीमा के लिए कहा जाता है।

ये आवश्यकताएं मौजूदा प्रौद्योगिकी की क्षमताओं से परे साबित हुईं और यूएसएएसी ने उनकी कमी की अगस्त १ ९ ४१ में १०,०००-मील की सीमा, ४०,००० फीट की छत, और २४० के बीच की क्रूज़िंग गति 300 मील प्रति घंटे। इस कॉल का जवाब देने के लिए केवल दो ठेकेदार थे (1943 के बाद संचित) और बोइंग। एक संक्षिप्त डिजाइन प्रतियोगिता के बाद, समेकित ने अक्टूबर में एक विकास अनुबंध जीता। अंततः एक्सबी -36 परियोजना को नामित करते हुए, समेकित ने 30 महीने के भीतर दूसरे छह महीने बाद एक प्रोटोटाइप का वादा किया। युद्ध में अमेरिका के प्रवेश से यह समय सारिणी जल्द ही बाधित हो गई थी।

उसके साथ पर्ल हार्बर की बमबारी, समेकित पर ध्यान केंद्रित करने के पक्ष में परियोजना को धीमा करने का आदेश दिया गया था बी -24 लिबरेटर उत्पादन। जबकि जुलाई 1942 में प्रारंभिक मॉक-अप पूरा हो गया था, इस परियोजना में सामग्री और जनशक्ति की कमी के कारण देरी के साथ-साथ सैन डिएगो से फोर्ट वर्थ के लिए एक कदम था। 1943 में बी -36 कार्यक्रम ने कुछ कर्षण प्राप्त किया क्योंकि अमेरिकी सेना के वायु सेना ने प्रशांत क्षेत्र में अभियानों के लिए लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों की आवश्यकता बढ़ाई थी। इससे प्रोटोटाइप के पूरा होने या परीक्षण किए जाने से पहले 100 विमानों के लिए ऑर्डर दिया गया था।

इन बाधाओं को पार करते हुए, कांवरे के डिजाइनरों ने एक विशाल विमान तैयार किया जो आकार में किसी भी मौजूदा बमवर्षक से अधिक था। नव आगमन को बौना बी -29 सुपरफोर्ट, B-36 में अपार पंख थे जो मौजूदा लड़ाकू विमानों और विमान भेदी तोपों की छत से ऊपर उठने की अनुमति देता था। बिजली के लिए, बी -36 में छह प्रैट एंड व्हिटनी आर -4360 'ततैया मेजर' रेडियल इंजन शामिल थे, जो एक पोस्चर विन्यास में लगे थे। जबकि इस व्यवस्था ने पंखों को अधिक कुशल बना दिया, इससे इंजनों के अधिक गर्म होने की समस्या पैदा हो गई।

86,000 पाउंड के अधिकतम बम भार को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। बी -36 को छह रिमोट-नियंत्रित बुर्जों और दो निश्चित बुर्ज (नाक और पूंछ) द्वारा संरक्षित किया गया था, जो सभी जुड़वाँ 20 मिमी की तोप पर चढ़ते थे। पंद्रह के चालक दल द्वारा संचालित, बी -36 में एक दबावयुक्त फ्लाइट डेक और चालक दल के डिब्बे थे। उत्तरार्द्ध एक सुरंग द्वारा पूर्व से जुड़ा हुआ था और इसमें एक गैली और छह बंक थे। डिजाइन को शुरू में लैंडिंग गियर की समस्याओं से ग्रस्त किया गया था जो कि एयरफील्ड को सीमित करता था जिससे यह काम कर सकता था। ये हल हो गए, और 8 अगस्त, 1946 को पहली बार प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी।

एक दूसरा प्रोटोटाइप जल्द ही बनाया गया था जिसमें एक बुलबुला चंदवा शामिल था। यह कॉन्फ़िगरेशन भविष्य के उत्पादन मॉडल के लिए अपनाया गया था। जबकि 19 बी में 36 बी -36 एएएस अमेरिकी वायु सेना को दिए गए थे, ये बड़े पैमाने पर परीक्षण के लिए थे और बाद में आरबी -36 ई टोही विमान में बदल दिए गए थे। अगले वर्ष, पहले B-36Bs को USAF बॉम्बर स्क्वाड्रन में पेश किया गया। हालांकि विमान 1941 विनिर्देशों को पूरा करते थे, वे इंजन की आग और रखरखाव के मुद्दों से ग्रस्त थे। बी -36 को बेहतर बनाने के लिए काम करना, कॉन्वेयर ने बाद में पंखों के पास जुड़वां फली में घुड़सवार विमान में चार जनरल इलेक्ट्रिक जे 47-19 जेट इंजन जोड़े।

बी -36 डी को डुबो दिया गया, इस संस्करण में अधिक शीर्ष गति थी, लेकिन जेट इंजन के उपयोग से ईंधन की खपत में वृद्धि हुई और सीमा कम हो गई। परिणामस्वरूप, उनका उपयोग आम तौर पर टेकऑफ़ और रन रन तक सीमित था। शुरुआती हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के विकास के साथ, यूएसएफ़ को लगने लगा कि बी -36 की बंदूकें अप्रचलित हैं। 1954 में शुरू होकर, बी -36 के बेड़े ने "फेदरवेट" कार्यक्रमों की एक श्रृंखला की शुरुआत की, जिसने इसे खत्म कर दिया रक्षात्मक आयुध और अन्य सुविधाओं के साथ वजन कम करने और रेंज और बढ़ाने के लक्ष्य के साथ अधिकतम सीमा।

हालांकि यह काफी हद तक अप्रचलित है जब 1949 में सेवा में प्रवेश किया, बी -36 अपनी लंबी दूरी और बम क्षमता के कारण स्ट्रैटेजिक एयर कमांड के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति बन गया। अमेरिकी सूची में एकमात्र विमान जो परमाणु हथियारों की पहली पीढ़ी को ले जाने में सक्षम था, बी -36 बल को SAC प्रमुख द्वारा लगातार ड्रिल किया गया था जनरल कर्टिस लेमे. अपने खराब रखरखाव रिकॉर्ड के कारण महंगे विस्फोट के लिए आलोचना की गई, बी -36 अमेरिकी नौसेना के साथ एक वित्तपोषण युद्ध से बच गया जिसने परमाणु वितरण भूमिका को पूरा करने की भी मांग की।

इस अवधि के दौरान, बी -47 स्ट्रैटोजेट विकास में था, हालांकि जब 1953 में पेश किया गया था, तब भी इसकी सीमा बी -36 से कम थी। विमान के आकार के कारण, कुछ एसएसी ठिकानों में बी -36 के लिए हैंगर काफी बड़े थे। नतीजतन, विमान के अधिकांश रखरखाव बाहर आयोजित किए गए थे। यह इस तथ्य से जटिल था कि B-36 बेड़े का थोक उत्तरी संयुक्त राज्य अमेरिका में तैनात था, अलास्का और आर्कटिक सोवियत संघ में लक्ष्य को उड़ान कम करने के लिए और जहां अक्सर मौसम होता था गंभीर। हवा में, बी -36 को इसके आकार के कारण उड़ान भरने के लिए एक अपवित्र विमान माना जाता था।

बी -36 के बॉम्बर वेरिएंट के अलावा, आरबी -36 टोही प्रकार ने अपने कैरियर के दौरान मूल्यवान सेवा प्रदान की। शुरू में सोवियत हवाई सुरक्षा के ऊपर उड़ान भरने में सक्षम, आरबी -36 ने कई तरह के कैमरे और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण चलाए। 22 के एक चालक दल के प्रकार, के दौरान सुदूर पूर्व में सेवा को देखा कोरियाई युद्ध, हालांकि यह उत्तर कोरिया के अतिरेक का संचालन नहीं करता था। RB-36 को SAC ने 1959 तक बनाए रखा।

जबकि RB-36 ने कुछ युद्ध-संबंधी उपयोग देखे, B-36 ने अपने करियर के दौरान कभी भी गुस्से में गोली नहीं चलाई। जेट इंटरसेप्टर के आगमन के साथ उच्च ऊंचाई तक पहुंचने में सक्षम, जैसे कि मिग 15, बी -36 का संक्षिप्त करियर करीब आने लगा। कोरियाई युद्ध के बाद अमेरिकी जरूरतों का आकलन, राष्ट्रपति ड्वाइट डी। आइजनहावर एसएसी को निर्देशित संसाधन जो बी -47 के साथ बी -29 / 50 के त्वरित प्रतिस्थापन के लिए अनुमति देते हैं और साथ ही नए के बड़े आदेश बी -52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस बी -36 को बदलने के लिए। जैसे ही बी -52 ने 1955 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, बड़ी संख्या में बी -36 सेवानिवृत्त हो गए और उन्हें निकाल दिया गया। 1959 तक, B-36 को सेवा से हटा दिया गया था।