चीन की ट्रैफिक मुसीबतों का अवलोकन

चीन को हमेशा ट्रैफ़िक की समस्या नहीं थी, लेकिन पिछले कुछ दशकों में, जैसा कि चीन तेजी से शहरीकरण, देश के शहरी क्षेत्रों को अपने जीवन को एक नई घटना के लिए अनुकूल करना पड़ा है: ग्रिडलॉक।

आईटी इस वास्तव में खराब। आपने 2010 में वापस समाचार पर चीन राष्ट्रीय राजमार्ग 10 यातायात जाम के बारे में सुना होगा; यह 100 किलोमीटर लंबा और दस दिनों तक चला, जिसमें हजारों कारें शामिल थीं। लेकिन मेगा-जाम के बाहर, अधिकांश शहर दैनिक यातायात से त्रस्त हैं जो पश्चिमी शहरों में सबसे खराब ग्रिडलॉक के प्रतिद्वंद्वी हैं। और यह एक बहुतायत के बावजूद है सस्ती सार्वजनिक परिवहन विकल्पतथा कई शहरों में यातायात-विरोधी कानून (उदाहरण के लिए) जो कि सम-विषम लाइसेंस वाली कारों को अनिवार्य करता है प्लेटों को वैकल्पिक दिनों में चलाना चाहिए, इसलिए शहर की केवल आधी कारें किसी भी समय कानूनी रूप से सड़क पर जा सकती हैं समय।

बेशक, चीन का शहरी ट्रैफ़िक जाम भी इसका एक प्रमुख कारक है प्रदूषण की समस्या.

चीन के यातायात भीड़ के कहर के कई कारण हैं:

1. दुनिया भर के अधिकांश पुराने शहरों की तरह, चीन के कई शहर कारों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। वे भी बड़े पैमाने पर आबादी का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे जो अब वे घमंड करते हैं (
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   बीजिंग, उदाहरण के लिए, 20 मिलियन से अधिक लोग हैं)। नतीजतन, कई शहरों में, सड़कें बस बड़ी नहीं हैं।
2. कारों को स्टेटस सिंबल माना जाता है। चीन में, अक्सर कार खरीदना सुविधा के बारे में उतना नहीं है जितना कि यह दिखाने के बारे में है कि आप कर सकते हैं एक कार खरीदें क्योंकि आप एक सफल कैरियर का आनंद ले रहे हैं। चीनी शहरों में बहुत सारे सफेदपोश कार्यकर्ता, जो अन्यथा सार्वजनिक परिवहन से संतुष्ट हो सकते हैं, जोन्स के साथ रखने (और प्रभावित करने) के नाम पर कारों को खरीदते हैं, और एक बार वे गॉट कारों, वे उन्हें उपयोग करने के लिए बाध्य महसूस करते हैं।
3. चीन की सड़कें नए ड्राइवरों से भरी हैं। एक दशक पहले भी, कारें अब की तुलना में बहुत कम आम थीं, और यदि आप बीस साल में वापस जाते हैं। चीन ने वर्ष 2000 के आसपास तक दो मिलियन वाहन के निशान को नहीं तोड़ा था, लेकिन एक दशक बाद उसके पास पांच मिलियन से अधिक था। इसका मतलब है कि किसी भी समय, चीन की सड़कों पर ड्राइविंग करने वाले लोगों का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत केवल कुछ वर्षों का अनुभव है। कभी-कभी, यह संदिग्ध ड्राइविंग निर्णयों की ओर जाता है, और यह ग्रिडलॉक का कारण बन सकता है जब उन निर्णयों को एक कारण या किसी अन्य के लिए अवरुद्ध सड़कों पर ले जाया जाता है।
4. चीन की चालक शिक्षा महान नहीं है। ड्राइवर शिक्षा स्कूल अक्सर केवल बंद पाठ्यक्रमों पर ड्राइविंग सिखाते हैं, इसलिए नए स्नातक सचमुच पहली बार सड़कों पर ले जा रहे हैं जब वे पहिया के पीछे हो जाते हैं। और सिस्टम में भ्रष्टाचार के कारण, कुछ नए ड्राइवरों ने किसी भी वर्ग को नहीं लिया। नतीजतन, चीन में बहुत अधिक दुर्घटनाएँ होती हैं: प्रति 100,000 कारों पर इसकी ट्रैफ़िक घातक दर 36 है, जो कि दोगुने से अधिक है संयुक्त राज्य अमेरिका, और कई गुना अधिक यूरोपीय देशों जैसे यूके, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन (जिनमें सभी की दरें हैं 10 से कम)।
5. बस हैं बहुत सारे लोग. यहां तक ​​कि महान चालक शिक्षा, व्यापक सड़कों और कारों को खरीदने वाले कम लोगों के साथ, बीजिंग जैसे शहर में ट्रैफिक जाम की संभावना अभी भी होगी, जो बीस मिलियन से अधिक लोगों के लिए मेजबान है।

सरकार ने बनाने के लिए कड़ी मेहनत की है जन परिवहन बुनियादी ढांचा जो शहरों की सड़कों पर दबाव बनाता है। चीन में लगभग हर प्रमुख शहर एक मेट्रो प्रणाली का निर्माण या विस्तार कर रहा है, और इन प्रणालियों की कीमतों में अक्सर उन्हें बेहद मोहक बनाने के लिए सब्सिडी दी जाती है। उदाहरण के लिए, बीजिंग का मेट्रो का किराया 3 आरएमबी (मार्च 2019 तक 0.45 डॉलर) जितना कम है। चीनी शहरों में आम तौर पर व्यापक बस नेटवर्क होते हैं, और लगभग हर जगह बसें होती हैं जिनकी आप कल्पना कर सकते हैं।

सरकार ने लंबी दूरी की यात्रा में सुधार करने, नए हवाई अड्डों के निर्माण और बड़े पैमाने पर नेटवर्क को चालू करने के लिए भी काम किया है तेज़ गति की ट्रेनें उन लोगों को प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां वे तेजी से जा रहे हैं और उन्हें राजमार्गों से दूर रखते हैं।

अंत में, शहर की सरकारों ने सड़क पर कारों की संख्या को सीमित करने के लिए प्रतिबंधात्मक कदम उठाए हैं, जैसे कि बीजिंग सम-विषम नियम, जो निर्धारित करता है कि केवल - या विषम संख्या वाली लाइसेंस प्लेट वाली कारें किसी भी दिन सड़क पर हो सकती हैं - यह alternates)।

वे इससे बच सकते हैं जितना वे कर सकते हैं। जो लोग जहां जाना चाहते हैं, वे जल्दी और मज़बूती से जा रहे हैं, अगर आम तौर पर वे भीड़भाड़ वाले शहर में यात्रा करते हैं तो सार्वजनिक परिवहन ले सकते हैं। यदि आप कहीं पास में हैं, तो ग्रिडलॉक से बचने के लिए बाइक चलाना भी एक सामान्य तरीका है।

जब चीन में भीड़-घंटे यातायात की वास्तविकताओं की बात आती है, तो लोग समायोजित होने लगते हैं; उदाहरण के लिए, टैक्सी अक्सर व्यस्त घंटों के दौरान एक से अधिक यात्रियों को उठाते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे एक ही किराया के साथ यातायात में बैठे घंटे खर्च नहीं कर रहे हैं। और चीनी उपमार्ग यात्रियों के साथ भीड़-भाड़ के समय जाम हो जाते हैं। यह असुविधाजनक है, लेकिन लोगों ने इसे लगा दिया है। एक असहज मेट्रो कार में 30 मिनट का समय बिताना घर से थोड़ा अधिक आरामदायक नियमित कार में 3 घंटे बिताना है, कम से कम अधिकांश लोगों के लिए।