डीजल कॉमन रेल डायरेक्ट (CRD) इंजेक्शन क्या है?

डीजल इंजन पिछले दो दशकों में प्रकाश-वर्ष प्रतीत होने से प्रौद्योगिकी उन्नत हुई है। चला गया, सल्फर से लदे काले, कालिख से भरे डीजल के धुएं, जो अर्ध ट्रकों के ढेर से निकलते हैं। लकड़हारा और कैंटीनरी जानवर जो रोडवेज को भरते हैं - और हमारे वायुमार्ग को रोकते हैं - अब केवल एक स्मृति है।

हालांकि diesels हमेशा बहुत ही कुशल ईंधन, कड़े उत्सर्जन कानूनों और सार्वजनिक रूप से कार खरीदने वाले प्रदर्शन की अपेक्षाएं हैं मजबूर विकास जिसने नीच डीजल को शर्मिंदगी से हवा और आर्थिक बिजलीघर के लिए सभी तरह से सहन किया है चैंपियन।

योर के डायसल्स एक सरल और प्रभावी पर भरोसा करते हैं - फिर भी इंजन के दहन कक्षों को ईंधन वितरित करने की पूरी तरह से कुशल और सटीक विधि नहीं है। ईंधन पंप और इंजेक्टर प्रारंभिक diesels पर पूरी तरह से यांत्रिक थे, और हालांकि सटीक machined और बीहड़ बनाया, काम कर रहे हैं ईंधन प्रणाली का दबाव एक निरंतर और अच्छी तरह से परिभाषित स्प्रे पैटर्न को प्रस्तुत करने के लिए पर्याप्त रूप से पर्याप्त नहीं था ईंधन का।

और इन पुरानी यांत्रिक अप्रत्यक्ष प्रणालियों में, पंप को दोहरी ड्यूटी करनी पड़ती थी। इसने न केवल ईंधन प्रणाली के दबाव की आपूर्ति की बल्कि समय और वितरण उपकरण के रूप में भी काम किया। इसके अतिरिक्त, ये प्रारंभिक प्रणालियां सरल यांत्रिक आदानों पर निर्भर थीं (कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं थीं अभी तक) जैसे ईंधन पंप क्रांतियों प्रति मिनट (आरपीएम) और उनके ईंधन को मीटर करने के लिए थ्रॉटल स्थिति वितरण।

इसके बाद, उन्होंने अक्सर खराब और बीमार परिभाषित स्प्रे पैटर्न के साथ ईंधन का एक शॉट दिया, जो या तो बहुत अमीर था (सबसे अधिक बार) या बहुत दुबला। जिसके परिणामस्वरूप या तो कालिख का काला धुआं या अपर्याप्त शक्ति और एक संघर्ष करने वाले वाहन की भरमार हो गई।

मामलों को बदतर बनाने के लिए, कम दबाव वाले ईंधन को उचित सुनिश्चित करने के लिए पूर्व-कक्ष में इंजेक्ट किया जाना था atomization प्रभारी से पहले यह मुख्य दहन कक्ष में अपना काम करने के लिए तैयार हो सकता है। इसलिए शब्द, अप्रत्यक्ष-इंजेक्शन।

और अगर इंजन ठंडा था और बाहर की हवा ठंडी थी, तो चीजें वास्तव में सुस्त हो गईं। हालांकि इंजनों को शुरू करने में मदद करने के लिए उनमें प्लग प्लग थे, फिर भी उन्हें चलने में कई मिनट लगेंगे, इससे पहले कि वे पर्याप्त गर्मी को सुचारू रूप से चलाने की अनुमति दें।

ऐसी भारी, बहु-चरणीय प्रक्रिया क्यों? और ठंडे तापमान से इतनी परेशानी क्यों?

मुख्य कारण डीजल प्रक्रिया की प्रकृति और प्रारंभिक डीजल प्रौद्योगिकी की सीमाएं हैं। गैसोलीन इंजनों के विपरीत, डीजल में अपने ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए कोई स्पार्क प्लग नहीं होता है। डिसेल्स गर्मी से उत्पन्न पर निर्भर करता है तीव्र संपीड़न जब दहन कक्ष में छिड़काव किया जाता है तो ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए सिलेंडर में हवा। और जब ठंडा होता है, तो उन्हें हीटिंग प्रक्रिया को मजबूत करने के लिए चमक प्लग की सहायता की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, चूंकि दहन शुरू करने के लिए कोई चिंगारी नहीं है, इसलिए ईंधन को ठीक से प्रज्वलित करने के लिए एक अत्यंत सूक्ष्म धुंध के रूप में गर्मी में पेश किया जाना चाहिए।

आधुनिक डिसेल्स ने ईंधन के वितरण और इंजन प्रबंधन प्रणालियों में प्रगति के लिए लोकप्रियता में अपने पुनरुत्थान का श्रेय दिया है जो इंजनों को अनुमति देते हैं अपने गैसोलीन समकक्षों के बराबर शक्ति, प्रदर्शन, और उत्सर्जन वापस करने के लिए, जबकि एक साथ बेहतर ईंधन का उत्पादन अर्थव्यवस्था।

यह हाई-प्रेशर फ्यूल रेल और कंप्यूटर नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर हैं जो सभी अंतर बनाते हैं। आम रेल प्रणाली में, ईंधन पंप ईंधन रेल को 25,000 साई तक के दबाव में चार्ज करता है। लेकिन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन पंपों के विपरीत, यह ईंधन निर्वहन में शामिल नहीं है। जहाज पर कंप्यूटर के नियंत्रण के तहत, यह ईंधन की मात्रा और दबाव इंजन की गति और भार के स्वतंत्र रूप से रेल में जमा होता है।

प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर सिलेंडर सिर के भीतर पिस्टन के ऊपर सीधे घुड़सवार होता है (कोई पूर्व-कक्ष नहीं होता है) और कठोर स्टील लाइनों द्वारा ईंधन रेल से जुड़ा होता है जो उच्च दबाव का सामना कर सकता है। यह उच्च दबाव एक बहुत महीन इंजेक्टर छिद्र की अनुमति देता है जो पूरी तरह से ईंधन को अवशोषित करता है और पूर्व-कक्ष की आवश्यकता को रोकता है।

इंजेक्टरों का सक्रियण पीजोइलेक्ट्रिक क्रिस्टल वेफर्स के ढेर के माध्यम से आता है जो जेट सुई को ईंधन के स्प्रे की अनुमति देने वाले छोटे वेतन वृद्धि में ले जाते हैं। जब बिजली का चार्ज उन पर लगाया जाता है, तो तेजी से विस्तार करके पीजो क्रिस्टल काम करते हैं।

की तरह ईंधन पंपइंजेक्टरों को इंजन कंप्यूटर द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है और इंजेक्शन चक्र के दौरान कई बार तेजी से उत्तराधिकार में निकाल दिया जा सकता है। इंजेक्टर फायरिंग पर इस सटीक नियंत्रण के साथ, ईंधन वितरण की छोटी, चौंका देने वाली मात्रा (5) या अधिक) पूर्ण और सटीक को बढ़ावा देने के लिए पावर स्ट्रोक के दौरान समय पर किया जा सकता है दहन।

समय नियंत्रण के अलावा, छोटी अवधि, उच्च दबाव इंजेक्शन एक बेहतर और अधिक सटीक स्प्रे पैटर्न की अनुमति देते हैं जो बेहतर और अधिक पूर्ण परमाणुकरण और दहन का भी समर्थन करता है।

इन विकासों और सुधारों के माध्यम से, आधुनिक आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन शांत है, अधिक ईंधन कुशल, क्लीनर, और अप्रत्यक्ष यांत्रिक इंजेक्शन इकाइयों की तुलना में अधिक शक्तिशाली जगह ले ली।