स्वेज नहर इतिहास और अवलोकन

स्वेज नहर, एक प्रमुख शिपिंग लेन के माध्यम से मिस्र, जोड़ता है भूमध्य - सागर लाल सागर की उत्तरी शाखा स्वेज की खाड़ी के साथ। यह आधिकारिक तौर पर नवंबर 1869 में खोला गया।

यद्यपि स्वेज नहर आधिकारिक रूप से 1869 तक पूरी नहीं हुई थी, लेकिन मिस्र में नील नदी और भूमध्य सागर दोनों को लाल सागर से जोड़ने में रुचि का एक लंबा इतिहास है।

19 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में नील नदी की शाखाओं के माध्यम से कनेक्शन खोदकर फिरौन सेनुसरेत III को भूमध्य और लाल समुद्रों को जोड़ने वाला पहला माना जाता है। वे अंततः गाद से भर गए।

विभिन्न अन्य फिरौन, रोम और संभवतः उमर द ग्रेट ने सदियों से अन्य मार्ग बनाए, लेकिन उन लोगों ने भी बहुत अधिक उपज प्राप्त की।

नहर बनाने का पहला आधुनिक प्रयास 1700 के दशक के अंत में आया था नेपोलियन बोनापार्ट मिस्र के लिए एक अभियान का आयोजन किया।

उनका मानना ​​था कि स्वेज के इस्तमुस पर एक फ्रांसीसी-नियंत्रित नहर का निर्माण करना अंग्रेजों के लिए व्यापार की समस्या पैदा करेगा क्योंकि उन्हें या तो फ्रांस को बकाया देना होगा या जमीन के ऊपर या दक्षिणी हिस्से के आसपास माल भेजना जारी रखना होगा अफ्रीका।

नेपोलियन की नहर योजना के लिए अध्ययन 1799 में शुरू हुआ, लेकिन माप में एक मिसकैरेज दिखाया गया समुद्र का स्तर भूमध्य और लाल समुद्र के बीच बहुत अलग होने के कारण, नील डेल्टा में बाढ़ का डर है।

अगली कोशिश 1800 के दशक के मध्य में हुई जब एक फ्रांसीसी राजनयिक और इंजीनियर, फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने मिस्र के वाइसराय सईद पाशा को एक नहर बनाने में सहयोग करने के लिए राजी किया।

1858 में, यूनिवर्सल स्वेज शिप कैनाल कंपनी का गठन किया गया और उसे नहर का निर्माण शुरू करने और 99 साल तक इसे चलाने का अधिकार दिया गया, जब मिस्र की सरकार नियंत्रण ले लेगी। इसकी स्थापना के समय, यूनिवर्सल स्वेज़ शिप कैनाल कंपनी का स्वामित्व फ्रांसीसी और मिस्र के हितों के पास था।

स्वेज नहर का निर्माण आधिकारिक रूप से 25 अप्रैल, 1859 को शुरू हुआ। पिक्स और फावड़ियों का उपयोग करते हुए कम-भुगतान वाले मजबूर मिस्र के मजदूरों ने शुरुआती खुदाई की जो बेहद धीमी और श्रमसाध्य थी। यह अंततः भाप- और कोयले से चलने वाली मशीनों के लिए छोड़ दिया गया था, जिन्होंने काम को जल्दी से समाप्त कर दिया।

100 मिलियन डॉलर की लागत से 17 नवंबर 1869 को 10 साल बाद इसे खोला गया।

लगभग तुरंत, स्वेज नहर का विश्व व्यापार पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा क्योंकि रिकॉर्ड समय में दुनिया भर में वस्तुओं को स्थानांतरित कर दिया गया था।

इसका प्रारंभिक आकार 25 फीट (7.6 मीटर) गहरा, 72 फीट (22 मीटर) नीचे की तरफ चौड़ा और 200 फीट और 300 फीट (61-91 मीटर) के बीच चौड़ा है।

1875 में, ऋण ने मिस्र को स्वेज नहर के स्वामित्व में यूनाइटेड किंगडम को अपने शेयर बेचने के लिए मजबूर किया। हालांकि, 1888 में एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन ने किसी भी राष्ट्र के सभी जहाजों को उपयोग करने के लिए नहर उपलब्ध कराई।

स्वेज नहर के उपयोग और नियंत्रण को लेकर कुछ संघर्ष उत्पन्न हुए हैं:

• 1936: यूनाइटेड किंगडम को स्वेज नहर क्षेत्र में सैन्य बलों को बनाए रखने और प्रवेश बिंदुओं को नियंत्रित करने का अधिकार दिया गया था।
• 1954: मिस्र और यूनाइटेड किंगडम ने सात साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जिसके परिणामस्वरूप नहर क्षेत्र से ब्रिटिश सेना वापस ले ली गई और मिस्र को पूर्व ब्रिटिश प्रतिष्ठानों पर नियंत्रण करने की अनुमति दी।
• 1948: इजरायल के निर्माण के साथ, मिस्र की सरकार ने देश से आने और जाने वाले जहाजों द्वारा नहर के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया।

जुलाई 1956 में, मिस्र के राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासर ने घोषणा की कि देश वित्त की मदद के लिए नहर का राष्ट्रीयकरण कर रहा है असवान हाई डैम संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम के बाद धन से समर्थन वापस ले लिया।

उसी वर्ष 29 अक्टूबर को, इजरायल ने मिस्र पर हमला किया और दो दिन बाद ब्रिटेन और फ्रांस ने इस आधार पर पीछा किया कि नहर से गुजरना मुक्त होना था। प्रतिशोध में, मिस्र ने जानबूझकर 40 जहाजों को बहाकर नहर को अवरुद्ध कर दिया।

सोवियत संघ ने मिस्र को सैन्य रूप से वापस करने की पेशकश की, और अंततः, द स्वेज क्राइसिस एक संयुक्त राष्ट्र के साथ संघर्ष विराम की आग के साथ समाप्त हो गया है।

नवंबर 1956 में, स्वेज संकट समाप्त हो गया जब संयुक्त राष्ट्र चार राष्ट्रों के बीच एक संघर्ष का आयोजन किया। स्वेज नहर तब मार्च 1957 में फिर से खुल गई जब डूबे हुए जहाजों को हटा दिया गया।

1960 और 1970 के दशक में, मिस्र और इज़राइल के बीच संघर्ष के कारण स्वेज नहर को कई बार बंद कर दिया गया था। 1967 में छह-दिवसीय युद्ध के बाद, नहर में गुजरने वाले 14 जहाज फंस गए और हो सकते थे 1975 तक नहीं छोड़ना चाहिए क्योंकि नहर के दोनों सिरों को धँसी नौकाओं द्वारा अवरुद्ध किया गया था नहर। वे रेगिस्तान रेत के लिए "येलो फ्लीट" के रूप में जाने जाते हैं जो वर्षों में उन पर जमा हुए।

1962 में, मिस्र ने अपने मूल मालिकों (यूनिवर्सल स्वेज़ शिप कैनाल कंपनी) को नहर के लिए अंतिम भुगतान किया और राष्ट्र ने स्वेज़ नहर का पूर्ण नियंत्रण ले लिया।

आज, स्वेज नहर स्वेज नहर प्राधिकरण द्वारा संचालित है। नहर अपने आप में 101 मील (163 किलोमीटर) लंबी और 984 फीट (300 मीटर) चौड़ी है।

यह प्वाइंट सईद में भूमध्य सागर में शुरू होता है, मिस्र में इस्माइलिया से बहता है, और स्वेज की खाड़ी पर स्वेज पर समाप्त होता है। इसमें एक रेलमार्ग भी है जो अपनी संपूर्ण लंबाई को अपने पश्चिमी बैंक के समानांतर चलाता है।

स्वेज नहर को समायोजित कर सकते हैं जहाजों 62 फीट (19 मीटर) या 210,000 डेडवेट टन की ऊर्ध्वाधर ऊंचाई (ड्राफ्ट) के साथ।

स्वेज नहर का अधिकांश भाग दो जहाजों द्वारा अगल-बगल से गुजरने के लिए पर्याप्त चौड़ा नहीं है। इसे समायोजित करने के लिए, एक शिपिंग लेन और कई पासिंग बे हैं जहां जहाज दूसरों के गुजरने का इंतजार कर सकते हैं।

स्वेज नहर के पास कोई ताला नहीं है क्योंकि भूमध्य सागर और लाल सागर की खाड़ी का स्वेज़ लगभग समान जल स्तर है। नहर से गुजरने में लगभग 11 से 16 घंटे लगते हैं और जहाजों की लहरों द्वारा नहर के किनारों के क्षरण को रोकने के लिए जहाजों को कम गति से यात्रा करनी चाहिए।

के रूप में यह दुनिया की शिपिंग यातायात के 8% का समर्थन करता है नाटकीय रूप से व्यापार के लिए दुनिया भर पारगमन समय को कम करने के अलावा, स्वेज नहर दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण जलमार्ग से एक है। नहर से रोजाना लगभग 50 जहाज गुजरते हैं।

इसकी संकीर्ण चौड़ाई के कारण, नहर को भी एक महत्वपूर्ण माना जाता है भौगोलिक chokepoint क्योंकि यह व्यापार के इस प्रवाह को आसानी से अवरुद्ध और बाधित कर सकता है।

स्वेज नहर की भविष्य की योजनाओं में एक समय में बड़े और अधिक जहाजों के मार्ग को समायोजित करने के लिए नहर को चौड़ा और गहरा करने की परियोजना शामिल है।

• “नहर का इतिहास।” एससीए - नहर का इतिहास.
• द स्वेज क्राइसिस, 1956, यू। एस। स्टेट का विभाग।