द्वितीय विश्व युद्ध: ग्रुप कैप्टन सर डगलस बैडर जीवनी

डगलस बैडर का जन्म 21 फरवरी, 1910 को लंदन, इंग्लैंड में हुआ था। सिविल इंजीनियर फ्रेडरिक बैडर और उनकी पत्नी जेसी के बेटे, डगलस ने अपने पहले दो साल आइल ऑफ मैन पर रिश्तेदारों के साथ बिताए क्योंकि उनके पिता को भारत में काम करने के लिए वापस लौटना पड़ा। दो साल की उम्र में अपने माता-पिता से जुड़कर परिवार एक साल बाद ब्रिटेन लौट आया और लंदन में बस गया। के प्रकोप के साथ पहला विश्व युद्ध, बदर के पिता सैन्य सेवा के लिए निकल गए। यद्यपि वह युद्ध में बच गया, लेकिन वह 1917 में घायल हो गया और 1922 में जटिलताओं से मर गया। फिर से शादी करके, बैडर की माँ के पास उनके लिए बहुत कम समय था और उन्हें सेंट एडवर्ड स्कूल भेजा गया था।

खेलों में उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हुए, बैडर एक अनियंत्रित छात्र साबित हुआ। 1923 में, रॉयल एयर फोर्स फ़्लाइट लेफ्टिनेंट सिरिल बर्ज से जुड़ी अपनी चाची से मिलने के लिए उन्हें विमानन में लाया गया। उड़ान के इच्छुक, वे स्कूल लौट आए और अपने ग्रेड में सुधार किया। इसके परिणामस्वरूप कैम्ब्रिज में प्रवेश की पेशकश की गई, लेकिन वह तब उपस्थित नहीं हो सका जब उसकी मां ने दावा किया कि उसके पास ट्यूशन देने के लिए पैसे की कमी है। इस समय, बर्ज ने आरएएफ क्रैनवेल द्वारा पेश किए गए छह वार्षिक पुरस्कार कैडेटशिप के बैडर को भी सूचित किया। आवेदन करते हुए, उन्होंने पांचवां स्थान प्राप्त किया और 1928 में रॉयल एयर फोर्स कॉलेज क्रैनवेल में भर्ती हुए।

क्रैनवेल में अपने समय के दौरान, बैडर ने निष्कासन के साथ छेड़खानी की क्योंकि खेल के प्रति उनका प्यार ऑटो रेसिंग जैसी प्रतिबंधित गतिविधियों में बदल गया था। एयर वाइस मार्शल फ्रेडरिक हलाहन द्वारा अपने व्यवहार के बारे में चेतावनी देते हुए, उन्होंने अपनी कक्षा की परीक्षाओं में 21 में से 19 वें स्थान पर रखा। फ्लाइंग ने बेडर की तुलना में अध्ययन करना आसान बना दिया और 19 फरवरी 1929 को उड़ान के समय के केवल 11 घंटे और 15 मिनट के बाद अपना पहला एकल उड़ाया। 26 जुलाई 1930 को एक पायलट अधिकारी के रूप में नियुक्त, उन्हें केनले में नंबर 23 स्क्वाड्रन के लिए एक असाइनमेंट मिला। फ्लाइंग ब्रिस्टल बुलडॉग, स्क्वाड्रन 2,000 फुट से कम एरोबेटिक्स और स्टंट से बचने के आदेश के तहत था। ऊंचाई की।

बैडर, साथ ही स्क्वाड्रन के अन्य पायलटों ने इस विनियमन को दोहराया। 14 दिसंबर, 1931 को रीडिंग एयरो क्लब में, उन्होंने वुडली फील्ड पर कम ऊंचाई के स्टंट की एक श्रृंखला का प्रयास किया। इन के दौरान, उनकी बाईं विंग ने एक गंभीर दुर्घटना का कारण बना मैदान मारा। तुरंत रॉयल बर्कशायर अस्पताल में ले जाया गया, बैडर बच गया लेकिन उसके दोनों पैर घुटने से ऊपर, एक नीचे, दूसरा नीचे गिरा हुआ था। 1932 के माध्यम से पुनर्प्राप्त, वह अपनी भविष्य की पत्नी, थेल्मा एडवर्ड्स से मिले, और कृत्रिम पैरों से सुसज्जित थे। उस जून में, बैडर सेवा में लौट आया और आवश्यक उड़ान परीक्षणों को पारित कर दिया।

आरएएफ फ्लाइंग में उनकी वापसी अल्पकालिक साबित हुई जब उन्हें अप्रैल 1933 में चिकित्सकीय रूप से छुट्टी दे दी गई। सेवा छोड़कर उन्होंने एशियाटिक पेट्रोलियम कंपनी (अब शेल) में नौकरी कर ली और एडवर्ड्स से शादी कर ली। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में यूरोप की राजनीतिक स्थिति बिगड़ने के कारण, बैडर ने लगातार वायु मंत्रालय के साथ पदों का अनुरोध किया। के प्रकोप के साथ द्वितीय विश्व युद्ध सितंबर 1939 में, आखिरकार उन्हें Adastral हाउस में चयन बोर्ड की बैठक के लिए कहा गया। हालाँकि उन्हें शुरू में केवल जमीनी पदों की पेशकश की गई थी, लेकिन हालान के हस्तक्षेप ने उन्हें सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल में एक मूल्यांकन प्राप्त किया।

जल्दी से अपने कौशल को साबित करते हुए, उन्हें बाद में रिफ्रेशर प्रशिक्षण के माध्यम से स्थानांतरित करने की अनुमति दी गई। जनवरी 1940 में, बैडर को नंबर 19 स्क्वाड्रन को सौंपा गया और उड़ान भरना शुरू किया सुपरमरीन स्पिटफायर. वसंत के माध्यम से, उन्होंने स्क्वाड्रन सीखने की संरचनाओं और लड़ाई की रणनीति के साथ उड़ान भरी। एयर वाइस मार्शल ट्रैफर्ड ले-मालोरी, कमांडर नंबर 12 समूह को प्रभावित करते हुए, उन्हें नंबर 222 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया और फ्लाइट लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया। मई में, फ्रांस में मित्र देशों की हार के साथ, बैडर ने समर्थन में उड़ान भरी डनकर्क निकासी. 1 जून को, उन्होंने अपना पहला किल, ए मेसर्सचमिट Bf 109, डनकिर्क पर।

इन ऑपरेशनों के समापन के साथ, बेडर को स्क्वाड्रन लीडर के रूप में पदोन्नत किया गया और नंबर 232 स्क्वाड्रन की कमान दी गई। बड़े पैमाने पर कनाडा से बना है और उड़ रहा है हॉकर तूफान, इसने फ्रांस की लड़ाई के दौरान भारी नुकसान उठाया था। जल्दी से अपने पुरुषों के विश्वास को अर्जित करते हुए, बैडर ने स्क्वाड्रन को फिर से बनाया और 9 जुलाई को परिचालन फिर से शुरू किया, बस समय के लिए ब्रिटेन की लड़ाई. दो दिन बाद, उन्होंने स्क्वाड्रन के साथ अपनी पहली हत्या की जब उन्होंने नॉरफ़ॉक तट के डॉर्नियर डू 17 को नीचे गिरा दिया। जैसा कि लड़ाई तेज हो गई, उसने अपने कुल में जोड़ना जारी रखा क्योंकि नंबर 232 जर्मनों ने सगाई कर ली।

14 सितंबर को, बैडर ने देर से गर्मियों के माध्यम से अपने प्रदर्शन के लिए विशिष्ट सेवा आदेश (डीएसओ) प्राप्त किया। जैसे-जैसे लड़ाई आगे बढ़ी, वह लेह-मालोरी की "बिग विंग" रणनीति के मुखर अधिवक्ता बन गए, जिन्होंने कम से कम तीन स्क्वाड्रन द्वारा बड़े पैमाने पर हमलों की मांग की। उत्तर की ओर से उड़ान भरते हुए, बैडर ने अक्सर बड़े समूहों के लड़ाकों को दक्षिण-पूर्वी ब्रिटेन में लड़ाई में अग्रणी पाया। इस दृष्टिकोण से मुकाबला किया गया था एयर वाइस मार्शल कीथ पार्कदक्षिण-पूर्व में 11 समूह जो आमतौर पर ताकत के संरक्षण के प्रयास में स्क्वाड्रन को व्यक्तिगत रूप से प्रतिबद्ध करते हैं।

12 दिसंबर को, बैडर को ब्रिटेन के युद्ध के दौरान उनके प्रयासों के लिए विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया। लड़ाई के दौरान, नंबर 262 स्क्वाड्रन ने दुश्मन के 62 विमानों को गिरा दिया। मार्च 1941 में तांगमेरे को सौंपा गया, उन्हें विंग कमांडर के रूप में पदोन्नत किया गया और नोस दिया गया। 145, 610 और 616 स्क्वाड्रन। स्पिटफायर में लौटकर, बैडर ने महाद्वीपीय के ऊपर आक्रामक लड़ाकू स्वीप और एस्कॉर्ट मिशन का संचालन शुरू किया। गर्मियों के दौरान उड़ान भरने वाले, बैडर ने अपने प्राथमिक शिकार Bf 109s के साथ अपने टैली को जोड़ना जारी रखा। 2 जुलाई को अपने डीएसओ के लिए एक बार से सम्मानित किया, उसने यूरोप पर कब्जा करने के लिए अतिरिक्त छंटनी के लिए धक्का दिया।

यद्यपि उनका पंख थक गया था, लेह-मालोरी ने अपने स्टार इक्का को क्रोध करने के बजाय बेडर को एक स्वतंत्र हाथ की अनुमति दी। 9 अगस्त को, बैडर ने उत्तरी फ्रांस के ऊपर Bf 109s के एक समूह को शामिल किया। सगाई में, उनकी स्पिटफायर विमान के पीछे के हिस्से से टूट गई थी। हालांकि उनका मानना ​​था कि यह एक मध्य-वायु टकराव का परिणाम था, हाल ही में अधिक छात्रवृत्ति से संकेत मिलता है कि उनका पतन जर्मन हाथों में या दोस्ताना आग के कारण हो सकता है। विमान से बाहर निकलने के दौरान, बेडर ने अपना एक कृत्रिम पैर खो दिया। जर्मन सेनाओं द्वारा पकड़े जाने पर, उनकी उपलब्धियों के कारण उन्हें बहुत सम्मान के साथ माना जाता था। अपने कब्जे के समय, बैडर का स्कोर 22 किलों पर था और शायद छह।

अपने कब्जे के बाद, बैडर का उल्लेख प्रसिद्ध जर्मन ऐस एडोल्फ गैलैंड द्वारा किया गया था। सम्मान के संकेत में, गैलैंड ने ब्रिटिश एयरड्रॉप को बैडर के लिए एक प्रतिस्थापन पैर रखने की व्यवस्था की। अपने कब्जे के बाद सेंट ओमेर में अस्पताल में भर्ती कराया, बदर ने भागने का प्रयास किया और लगभग ऐसा तब तक किया जब तक कि एक फ्रांसीसी मुखबिर ने जर्मनों को सतर्क नहीं किया। यह मानते हुए कि POW के रूप में भी दुश्मन के लिए परेशानी का कारण है, बैडर ने अपने कारावास के दौरान कई भागने का प्रयास किया। इसके कारण एक जर्मन कमांडेंट ने अपने पैरों को ले जाने की धमकी दी और आखिरकार कोल्डिट्ज कैसल में प्रसिद्ध टोलगैग IV-C को स्थानांतरित कर दिया।

अप्रैल 1945 में यूएस फर्स्ट आर्मी द्वारा आजाद होने तक बैडर कोल्ड्ज़ में रहा। ब्रिटेन लौटकर, उन्हें जून में लंदन के विजय फ्लाईओवर का नेतृत्व करने का सम्मान दिया गया। सक्रिय ड्यूटी पर लौटते हुए, उन्होंने नंबर 11 समूह के नॉर्थ वेल्ड सेक्टर का नेतृत्व करने के लिए असाइनमेंट लेने से पहले फाइटर लीडर्स स्कूल का संक्षिप्त निरीक्षण किया। कई युवा अधिकारियों द्वारा तारीख से बाहर मानते हुए, वह कभी भी आरामदायक नहीं थे और जून 1946 में रॉयल डच शेल के साथ आरएएफ छोड़ने के लिए चुने गए।

शेल एयरक्राफ्ट लिमिटेड के चेयरमैन का नाम बद्री उड़ान भरने के लिए स्वतंत्र था और बड़े पैमाने पर यात्रा करता था। एक लोकप्रिय वक्ता, उन्होंने 1969 में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद भी विमानन की वकालत जारी रखी। अपने बड़े समय में अपने मुखर रूढ़िवादी राजनीतिक पदों के लिए कुछ हद तक विवादास्पद, वह गैलैंड जैसे पूर्व दुश्मनों के साथ दोस्ताना रहे। विकलांगों के लिए एक अथक वकील, वह 1976 में इस क्षेत्र में अपनी सेवाओं के लिए शूरवीर थे। स्वास्थ्य में गिरावट के बावजूद, उन्होंने एक थका देने वाला कार्यक्रम जारी रखा। 5 सितंबर, 1982 को दिल का दौरा पड़ने से बादर का निधन हो गया एयर मार्शल सर आर्थर "बॉम्बर" हैरिस.

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