दारास साम्राज्य में अचमेन की शाही सड़क

Achaemenids की रॉयल रोड फ़ारसी द्वारा निर्मित एक प्रमुख अंतरमहाद्वीपीय घाट था आचमेनिड राजवंश राजा डेरियस द ग्रेट (521-485 ईसा पूर्व)। सड़क नेटवर्क की अनुमति दी Darius अपने विजयी शहरों पर नियंत्रण रखने और बनाए रखने का एक तरीका फारसी साम्राज्य. यह भी, विडंबना ही पर्याप्त है, वही सड़क जो सिकंदर महान एक से डेढ़ सदी बाद आचेमेनिद राजवंश पर विजय प्राप्त करता था।

रॉयल रोड का नेतृत्व एजियन सागर से ईरान तक था, जिसकी लंबाई लगभग 1,500 मील (2,400 किलोमीटर) थी। एक प्रमुख शाखा ने सूसा, किरकुक, नीनवेह, एडेसा शहरों को जोड़ा। Hattusa, और सरदीस। सूसा से सरदीस तक की यात्रा में 90 दिन पैदल चलने और तीन बार भूमध्यसागरीय तट पर जाने की सूचना मिली थी इफिसुस. यात्रा घोड़े की पीठ पर तेज़ होती, और सावधानी से रखे गए स्टेशनों ने संचार नेटवर्क को गति देने में मदद की।

सुसा से पर्सेपोलिस और भारत से जुड़ी सड़क और मीडिया के प्राचीन संबद्ध और प्रतिस्पर्धी राज्यों के लिए जाने वाली अन्य सड़क प्रणालियों के साथ प्रतिच्छेदन, बैक्ट्रिया, तथा Sogdiana. फ़ार्स से सरदीस की एक शाखा ज़गरोस पहाड़ों की तलहटी को पार करती है और पूर्व में दजला

नेटवर्क को भले ही रॉयल "रोड" कहा जाता था, लेकिन इसमें नदियों, नहरों और ट्रेल्स के साथ-साथ समुद्री यात्रा के लिए बंदरगाह और लंगर भी शामिल थे। डेरियस I के लिए निर्मित एक नहर ने लाल सागर से नील नदी को जोड़ा।

ट्रैफ़िक की मात्रा का अंदाज़ा इस बात से लगाया जा सकता है कि सड़कों को नृवंशविज्ञानी नैंसी जे ने चमकाया है। मालविले, जिन्होंने नेपाली पोर्टरों के नृवंशविज्ञान रिकॉर्ड की जांच की। उसने पाया कि मानव बंदरगाह सड़कों के लाभ के बिना 60-100 किलोग्राम (132-220 पाउंड) का भार प्रति दिन 10-15 किलोमीटर (6–9 मील) की दूरी तय कर सकते हैं। खच्चर प्रति दिन 24 किमी (14 मील) तक 150-180 किलोग्राम (330-396 पाउंड) का भार उठा सकते हैं; और ऊंट 300 किलो (661 पाउंड) तक भारी भार उठा सकते हैं, प्रति दिन 30 किमी (18 मील)।

यूनानी इतिहासकार के अनुसार हेरोडोटस, एक डाक रिले प्रणाली कहा जाता है pirradazish ("एक्सप्रेस धावक" या "तेज धावक") पुरानी ईरानी में और angareion ग्रीक में, उच्च गति संचार के एक प्राचीन रूप में प्रमुख शहरों को जोड़ने के लिए सेवा की। हेरोडोटस को कहा जाता है कि वे अतिशयोक्ति से ग्रस्त थे, लेकिन उन्होंने जो देखा और सुना उससे निश्चित रूप से प्रभावित हुए।

संदेश भेजने के लिए फारसियों ने जो व्यवस्था की है, उससे तेज कुछ भी नहीं है। जाहिरा तौर पर, उनके पास मार्ग के अंतराल पर घोड़ों और पुरुषों को तैनात किया जाता है, जो यात्रा के दिनों में कुल लंबाई के बराबर होता है, यात्रा के हर दिन के लिए एक ताजा घोड़ा और सवार होता है। परिस्थितियाँ जो भी हों- यह बर्फ़बारी, बारिश हो रही हो, धधक रही हो, गर्म हो या काली हो - वे सबसे तेज़ समय में अपनी निर्धारित यात्रा को पूरा करने में कभी भी विफल नहीं होती हैं। पहला आदमी अपने निर्देशों को दूसरे पर, दूसरे को तीसरे और इतने पर पास करता है। हेरोडोटस, "द हिस्ट्रीज़" पुस्तक 8, अध्याय 98, कोलबर्न में उद्धृत है और आर द्वारा अनुवादित है। वॉटरफ़ील्ड।

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, सड़क के कई ऐतिहासिक रिकॉर्ड हैं, जैसे कि हेरोटोडस, जिन्होंने सबसे प्रसिद्ध खंडों में से एक के साथ "शाही" तरीकों का उल्लेख किया था। व्यापक जानकारी भी इससे मिलती है पर्सिपोलिस फोर्टिफिकेशन आर्काइव (पीएफए), दसियों प्रकार की मिट्टी की गोलियां और टुकड़ों में उत्पन्न हुई कीलाकार दारास की राजधानी के खंडहरों से लेखन और उत्खनन पर्सेपोलिस.

रॉयल रोड के बारे में बहुत सी जानकारी पीएफए ​​के "क्यू" ग्रंथों, गोलियों से आती है जो रिकॉर्ड करते हैं रास्ते में विशिष्ट यात्री के राशन का वितरण, उनके गंतव्य और / या बिंदुओं का वर्णन करना मूल का। वे समापन बिंदु अक्सर पर्सेपोलिस और सुसा के स्थानीय क्षेत्र से परे हैं।

एक यात्रा दस्तावेज नेहतिहोर नाम के व्यक्ति द्वारा लिया गया था, जो उत्तरी मेसोपोटामिया के माध्यम से सुसा से दमिश्क तक शहरों के एक हिस्से में राशन खींचने के लिए अधिकृत था। क़ौमी और डेरियस I के 18 वें प्रति वर्ष (~ 503 ईसा पूर्व) के लिए दिनांकित हाइरोग्लिफ़िक भित्तिचित्र ने रॉयल रोड के एक और महत्वपूर्ण खंड की पहचान की है दरब रयना के नाम से जाना जाता है, जो उत्तरी मिस्र में अर्मेंट के बीच ऊपरी मिस्र में और पश्चिमी पश्चिमी खार्गा नखलिस्तान में चलता था डेजर्ट।

पुराने रोडवेज का अनुसरण करते हुए अचमनीड सड़क के निर्माण के बाद से सड़क के दारा के निर्माण के तरीकों का निर्धारण कुछ कठिन है। संभवत: अधिकांश मार्ग अनपेक्षित थे लेकिन कुछ अपवाद हैं। सड़क के कुछ अक्षुण्ण खंड जो डारियस के समय की तारीख, जैसे कि गॉर्डियन और सरदीस में निर्मित किए गए थे कोबलस्टोन फुटपाथों की चौड़ाई में 5-7 मीटर (16–23 फीट) से कम तटबंध होता है, और स्थानों में, एक अंकुश के साथ सामना करना पड़ता है कपड़े पहने पत्थर।

गॉर्डियन में, सड़क 6.25 मीटर (20.5 फीट) चौड़ी थी, जिसमें एक बजरी भरी सतह और कर्बस्टोन थे और बीच में एक रिज इसे दो लेन में विभाजित करता था। मदाकेह में एक रॉक-कट रोड सेगमेंट भी है जो पर्सिपोलिस-सुसा रोड, 5 मीटर (16.5 फीट) चौड़ा के साथ जुड़ा हुआ है। ये प्रशस्त खंड संभवत: शहरों या सबसे महत्वपूर्ण धमनियों तक सीमित थे।

आम यात्रियों को भी इतनी लंबी यात्रा पर रोकना पड़ा। सौ और ग्यारह तरह के पोस्टिंग स्टेशनों को सूसा और सरदीस के बीच मुख्य शाखा में अस्तित्व में होने की सूचना मिली थी, जहां यात्रियों के लिए ताजे घोड़े रखे गए थे। वे कारवांसेरैस से उनकी समानता से पहचाने जाते हैं, पर रुक जाते हैं सिल्क रोड ऊंट व्यापारियों के लिए। ये चौड़े या आयताकार पत्थर की इमारतें हैं जिनमें एक व्यापक बाजार क्षेत्र के आसपास कई कमरे हैं, और पार्सल और मानव-सीढ़ी के लिए एक विशाल गेट है। ऊंट इसके तहत पारित करने के लिए। ग्रीक दार्शनिक ज़ेनोफ़ॉन ने उन्हें बुलाया hippon, "घोड़ों के" ग्रीक में, जिसका अर्थ है कि वे संभवतः अस्तबल भी शामिल थे।

मुट्ठी भर रास्ते स्टेशनों को अस्थायी रूप से पुरातात्विक रूप से पहचाना जाता है। एक संभव तरीका स्टेशन कुह-ए क़ाले (या () के स्थल के पास एक पाँच-मंज़िला पत्थर की इमारत का एक बड़ा (40x30 मीटर, 131x98 फीट) हिस्सा है क़लील कली), पर्सेपोलिस-सूसा रोड के बहुत करीब, शाही और अदालत के लिए एक प्रमुख धमनी के रूप में जाना जाता है यातायात। यह कुछ हद तक अधिक विस्तृत है जितना कि एक साधारण यात्री की सराय के लिए उम्मीद की जाती थी, फैंसी कॉलम और पोर्टिकोज़ के साथ। नाजुक कांच और आयातित पत्थर में महंगे लक्जरी सामान पाए गए हैं, जो सभी कालेह काली में हैं, जिससे विद्वानों को पता चल जाता है कि यह साइट अमीर यात्रियों के लिए एक विशेष स्टेशन था।

ईरान में जिनान (तपेह सुरवन) की जगह पर एक और संभावित लेकिन कम फैंसी रास्ता स्टेशन की पहचान की गई है। पेस्रोपोलिस-सूसा रोड पर जर्मनाबाद और मदाके के पास दो ज्ञात हैं, एक पसरागाडे के पास तांगी-बुलघी में, और एक सुसा और एक्बटाना के बीच डीह बज़न में। तांग-आई बुलघी एक छोटी दीवारों से घिरा हुआ एक प्रांगण है, जिसमें कई छोटी-छोटी प्राचीन इमारतें हैं, जो अन्य प्रकार की प्राचीन इमारतों के साथ-साथ कारवांसेरेज़ पर भी निर्भर करती हैं। मदाख के पास एक समान निर्माण है।

विभिन्न ऐतिहासिक दस्तावेज बताते हैं कि यात्रियों को उनकी यात्रा में सहायता करने के लिए नक्शे, यात्रा कार्यक्रम और मील के पत्थर थे। पीएफए ​​में दस्तावेजों के अनुसार, सड़क के रखरखाव के कर्मचारी भी थे। "सड़क काउंटर" या "सड़क की गिनती करने वाले लोगों" के रूप में जाना जाने वाले श्रमिकों के गिरोह के संदर्भ में मौजूद हैं, जिन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सड़क अच्छी मरम्मत में थी। रोमन लेखक क्लॉडियस एलियनस का एक उल्लेख भी है "दे नातुरा पशु"यह दर्शाता है कि डेरियस ने एक बिंदु पर पूछा कि सूसा से मीडिया तक की सड़क को बिच्छुओं से साफ किया जाए।

रॉयल रोड के बारे में जो कुछ भी जाना जाता है वह पुरातत्व से नहीं, बल्कि ग्रीक इतिहासकार से आता है हेरोडोटस, जिन्होंने आचमेनिड शाही डाक प्रणाली का वर्णन किया। पुरातात्विक साक्ष्यों से पता चलता है कि रॉयल रोड के कई अग्रदूत थे: वह हिस्सा जो गॉर्डियन को तट से जोड़ता है, संभावना है साइरस महान अनातोलिया की जीत के दौरान। यह संभव है कि हित्तियों के तहत 10 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में पहली सड़कों की स्थापना की गई थी। इन सड़कों का उपयोग व्यापार मार्ग के रूप में अश्शूरियों और हित्तियों द्वारा किया गया होगा Boghakzoy.

इतिहासकार डेविड फ्रेंच ने तर्क दिया है कि बाद में रोमन सड़कों का निर्माण प्राचीन फारसी सड़कों के साथ ही किया गया होगा; आज कुछ रोमन सड़कों का उपयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है कि रॉयल रोड के कुछ हिस्सों का उपयोग लगभग 3,000 वर्षों से लगातार किया जा रहा है। फ्रांसीसी का तर्क है कि ज़ुगमा में यूफ्रेट्स के पार और कैपोडोसिया के पार सरदीस में समाप्त होने वाला एक दक्षिणी मार्ग, मुख्य रॉयल रोड था। यह 401 ईसा पूर्व में साइरस द यंगर द्वारा लिया गया मार्ग था; और यह संभव है कि अलेक्जेंडर द ग्रेट ने 4 वीं शताब्दी ईसा पूर्व में यूरेशिया के अधिकांश पर विजय प्राप्त करते हुए इसी मार्ग पर यात्रा की।

मुख्य मार्ग के रूप में अन्य विद्वानों द्वारा प्रस्तावित उत्तरी मार्ग में तीन संभावित मार्ग हैं: अंकारा में तुर्की और अर्मेनिया में, केबन बांध के पास की पहाड़ियों में यूफ्रेट्स को पार करते हुए, या यूरेशिया को पार करते हुए Zeugma। इन सभी सेगमेंट का उपयोग आचमेनिड्स के पहले और बाद दोनों में किया गया था।

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