एडी रेनबैकर: प्रथम विश्व युद्ध ऐस

8 अक्टूबर, 1890 को एडवर्ड रीचेनबैकर के रूप में जन्मे, एडी रिंकीबैकर जर्मन बोलने वाले स्विस प्रवासियों के पुत्र थे, जो कोलंबस, ओह में बस गए थे। उन्होंने 12 वर्ष की आयु तक स्कूल में भाग लिया जब अपने पिता की मृत्यु के बाद, उन्होंने अपने परिवार का समर्थन करने के लिए अपनी शिक्षा समाप्त कर दी। अपनी उम्र के बारे में झूठ बोलते हुए, रिकेनबैकर ने जल्द ही बकी स्टील कास्टिंग कंपनी के साथ एक स्थिति में जाने से पहले कांच उद्योग में रोजगार पाया।

इसके बाद की नौकरियों ने उन्हें शराब की भट्टी, गेंदबाजी गली और कब्रिस्तान स्मारक फर्म के लिए काम करते देखा। हमेशा यंत्रवत् रूप से झुके रहने वाले, रिकेनबैकर ने बाद में पेंसिल्वेनिया रेलरोड की मशीन की दुकानों में एक प्रशिक्षुता प्राप्त की। तेजी से और प्रौद्योगिकी के साथ, वह ऑटोमोबाइल में गहरी रुचि विकसित करने लगा। इसके कारण उन्होंने रेल को छोड़ दिया और फ्रायर मिलर एयरकूल कार कंपनी के साथ रोजगार प्राप्त किया। जैसे ही उनका कौशल विकसित हुआ, 1910 में रेनबैकर ने अपने नियोक्ता की कारों को चलाना शुरू कर दिया।

एक सफल ड्राइवर, उन्होंने उपनाम "फास्ट एडी" अर्जित किया और 1911 में उद्घाटन इंडियानापोलिस 500 में भाग लिया जब उन्होंने ली फ्रायर को राहत दी। 1912, 1914, 1915 और 1916 में एक ड्राइवर के रूप में रेनबैकर दौड़ में लौटे। उनका सबसे अच्छा और एकमात्र खत्म 1914 में 10 वां स्थान था, उनकी कार अन्य वर्षों में टूट गई। अपनी उपलब्धियों के बीच एक ब्लिटज़ेन बेंज चलाते हुए 134 मील प्रति घंटे की दौड़ गति रिकॉर्ड स्थापित कर रहा था। अपने रेसिंग करियर के दौरान, रिकेनबैकर ने फ्रेड और ऑगस्ट ड्यूसेंबर्ग सहित कई ऑटोमोटिव अग्रदूतों के साथ काम किया और साथ ही साथ पेस्ट-ओ-लाइट रेसिंग टीम का प्रबंधन किया। प्रसिद्धि के अलावा, रेनबैकर के लिए रेसिंग बेहद आकर्षक साबित हुई क्योंकि उन्होंने ड्राइवर के रूप में प्रति वर्ष $ 40,000 कमाए। एक चालक के रूप में अपने समय के दौरान, पायलटों के साथ विभिन्न मुठभेड़ों के परिणामस्वरूप विमानन में उनकी रुचि बढ़ गई।

तीव्रता से देशभक्त, रिकेनबैकर ने तुरंत संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश पर सेवा के लिए स्वयं सेवा की पहला विश्व युद्ध. रेस कार चालकों के एक लड़ाकू स्क्वाड्रन बनाने की उनकी पेशकश होने से इनकार करने के बाद, उन्हें मेजर लुईस बर्गेस द्वारा अमेरिकी अभियान बल के कमांडर के लिए व्यक्तिगत ड्राइवर नियुक्त किया गया। जनरल जॉन जे। पर्शिंग. यह इस समय के दौरान था जब रेकिनबैकर ने जर्मन विरोधी भावना से बचने के लिए अपना अंतिम नाम व्यक्त किया। 26 जून, 1917 को फ्रांस पहुंचकर, उन्होंने पर्सिंग के ड्राइवर के रूप में काम शुरू किया। अभी भी विमानन में दिलचस्पी है, वह अपने कॉलेज की शिक्षा की कमी और उड़ान प्रशिक्षण में सफल होने की शैक्षणिक क्षमता का अभाव है। जब अमेरिकी सेना वायु सेवा के प्रमुख की कार की मरम्मत का अनुरोध किया गया, तब रेनबैकर को एक ब्रेक मिला। कर्नल बिली मिशेल.

यद्यपि उन्हें प्रशिक्षण के लिए पुराना माना जाता था (वे 27 वर्ष के थे), मिशेल ने उनके लिए इस्सादुन में उड़ान स्कूल भेजने की व्यवस्था की। शिक्षा के पाठ्यक्रम के माध्यम से आगे बढ़ते हुए, 11 अक्टूबर 1917 को रेकिनबैकर को पहले लेफ्टिनेंट के रूप में नियुक्त किया गया। प्रशिक्षण पूरा होने के बाद, वह अपने यांत्रिक कौशल के कारण एक इंजीनियरिंग अधिकारी के रूप में इससूदुन के तीसरे विमानन निर्देश केंद्र में बनाए रखा गया था। 28 अक्टूबर को कप्तान के रूप में पदोन्नत हुए मिशेल ने रेनबैकर को आधार के लिए मुख्य इंजीनियरिंग अधिकारी के रूप में नियुक्त किया था। अपने बंद घंटों के दौरान उड़ान भरने की अनुमति दी गई, उसे युद्ध में प्रवेश करने से रोका गया।

इस भूमिका में, रेनबैकर जनवरी 1918 में काज़ेउ में हवाई तोपखाने प्रशिक्षण में भाग लेने में सक्षम थे और एक महीने बाद विलेन्यूव-लेस-वर्टस में उन्नत उड़ान प्रशिक्षण। अपने लिए एक उपयुक्त प्रतिस्थापन का पता लगाने के बाद, उन्होंने आवेदन किया मेजर कार्ल स्पाट्ज़ नवीनतम अमेरिकी लड़ाकू इकाई में शामिल होने की अनुमति के लिए, 94 वाँ एयरो स्क्वाड्रन। यह अनुरोध मंजूर कर लिया गया और अप्रैल 1918 में रेनबैकबैक सामने आ गया। अपने विशिष्ट "हैट इन द रिंग" प्रतीक के लिए जाना जाने वाला, 94 वां एयरो स्क्वाड्रन सबसे अधिक में से एक बन जाएगा संघर्ष की प्रसिद्ध अमेरिकी इकाइयाँ और इसमें राउल लुफ़बेरी, डगलस कैम्पबेल और जैसे उल्लेखनीय पायलट शामिल थे, और रीड एम। मंडलों।

6 अप्रैल, 1918 को अनुभवी मेजर लुफ्बी के साथ कंपनी में अपना पहला मिशन फ्लाइंग करते हुए, रीकिनबैकर हवा में 300 से अधिक लड़ाकू घंटे लॉग ऑन करने के लिए चला गया। इस शुरुआती अवधि के दौरान, 94 वें को कभी-कभी "रेड बैरन" के प्रसिद्ध "फ्लाइंग सर्कस" का सामना करना पड़ा। मैनफ़्रेड वॉन रिचथोफ़ेन. 26 अप्रैल को, निउपॉर्ट 28 को उड़ान भरते समय, रेनबैकबैक ने अपनी पहली जीत हासिल की जब उन्होंने एक जर्मन पफाल्ज़ को उतारा। उन्होंने 30 मई को एक दिन में दो जर्मन डाउन करने के बाद इक्का का दर्जा हासिल किया।

अगस्त में 94 वें नए, मजबूत करने के लिए संक्रमण एसपीएडी एसएक्स आठ. इस नए विमान में रिकेनबैकर ने अपने कुल में जोड़ना जारी रखा और 24 सितंबर को कप्तान के पद के साथ स्क्वाड्रन की कमान संभालने के लिए पदोन्नत किया गया। 30 अक्टूबर को, रिकेनबैकर ने अपने छब्बीसवें और अंतिम विमान को नीचे गिरा दिया, जिससे वह युद्ध के शीर्ष अमेरिकी स्कोरर बन गए। युद्धविराम की घोषणा के बाद, उन्होंने समारोहों को देखने के लिए लाइनों पर उड़ान भरी।

घर लौटते हुए, वह अमेरिका में सबसे अधिक प्रसिद्ध एविएटर बन गए। युद्ध के दौरान, रिकेनबैकर ने कुल सत्रह दुश्मन सेनानियों, चार टोही विमानों, और पाँच गुब्बारों को गिराया। अपनी उपलब्धियों की मान्यता में, उन्होंने आठ बार फ्रेंच क्रिक्स डे गुएरे और लीजन ऑफ ऑनर के साथ-साथ प्रतिष्ठित सेवा क्रॉस को एक रिकॉर्ड प्राप्त किया। 6 नवंबर, 1930 को, 25 सितंबर, 1918 को सात जर्मन विमानों (दो से नीचे) पर हमला करने के लिए अर्जित विशिष्ट सेवा क्रॉस को राष्ट्रपति हर्बर्ट हूवर द्वारा मेडल ऑफ ऑनर में दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में लौटते हुए, रिकेनबैकर ने अपने संस्मरण के हकदार लिखने से पहले लिबर्टी बॉन्ड दौरे पर एक वक्ता के रूप में कार्य किया फ्लाइंग सर्कस से लड़ना.

युद्ध के बाद के जीवन में बसते हुए, रिकेनबैकर ने 1922 में एडिलेड फ्रॉस्ट से शादी की। दंपति ने जल्द ही दो बच्चों, डेविड (1925) और विलियम (1928) को गोद लिया। उसी वर्ष, उन्होंने बायरन एफ के साथ Rickenbacker Motors की शुरुआत की। एवरिट, हैरी कनिंघम और पार्टनर के रूप में वाल्टर फ्लैंडर्स। अपनी कारों का विपणन करने के लिए 94 वें "हैट इन द रिंग" प्रतीक चिन्ह का उपयोग करते हुए, रेनबैकबैक मोटर्स ने उपभोक्ता ऑटो उद्योग में रेसिंग-विकसित प्रौद्योगिकी लाने के लक्ष्य को प्राप्त करने की मांग की। हालांकि वह जल्द ही बड़े निर्माताओं द्वारा व्यवसाय से बाहर कर दिया गया था, रेनबैकर ने अग्रिमों को आगे बढ़ाया, जो बाद में चार पहिया ब्रेकिंग जैसे पकड़े गए। 1927 में, उन्होंने 700,000 डॉलर में इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे को खरीदा और सुविधाओं को काफी उन्नत करते हुए बैंक्ड कर्व्स पेश किए।

1941 तक ट्रैक का संचालन करते हुए रिकेनबैकर ने इसे बंद कर दिया द्वितीय विश्व युद्ध. संघर्ष की समाप्ति के साथ, उसके पास आवश्यक मरम्मत करने के लिए संसाधनों की कमी थी और ट्रैक को बेच दिया एंटोन हुल्मन, जूनियर। विमानन के लिए अपने संबंध को जारी रखते हुए, रेनबैकबैक ने ईस्टर्न एयर लाइन्स को खरीदा 1938. हवाई डाक मार्गों की खरीद के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत, उन्होंने कहा कि वाणिज्यिक एयरलाइनों ने कैसे काम किया। पूर्वी के साथ अपने कार्यकाल के दौरान उन्होंने एक छोटे वाहक से कंपनी के विकास की देखरेख की जो राष्ट्रीय स्तर पर प्रभावशाली थी। 26 फरवरी, 1941 को, पूर्वी डीसी -3 जिस पर वह अटलांटा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, उस समय रेनबैकर की लगभग मौत हो गई थी। कई टूटी हुई हड्डियों, एक लकवाग्रस्त हाथ, और एक निष्कासित बायीं आंख के दर्द के कारण, उन्होंने अस्पताल में महीनों बिताए लेकिन पूरी तरह ठीक हो गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, रॉकेनबैकर ने सरकार को अपनी सेवाएं दीं। युद्ध के सचिव हेनरी एल के अनुरोध पर। Stimson, Rickenbacker ने अपने संचालन का आकलन करने के लिए यूरोप के विभिन्न मित्र देशों के ठिकानों का दौरा किया। अपने निष्कर्षों से प्रभावित होकर, स्टिम्सन ने उसे एक समान दौरे के साथ-साथ एक गुप्त संदेश देने के लिए प्रशांत के पास भेजा जनरल डगलस मैकआर्थर रूजवेल्ट प्रशासन के बारे में की गई नकारात्मक टिप्पणियों के लिए उसे फटकार लगाई।

अक्टूबर 1942 में एन मार्ग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट Rkenbacker में दोषपूर्ण नेविगेशन उपकरण के कारण प्रशांत में नीचे चला गया था। 24 दिनों के लिए एड्रिफ्ट, रिकेनबैकर ने भोजन और पानी को पकड़ने में बचे लोगों का नेतृत्व किया जब तक कि वे नुक्फेटौ के पास अमेरिकी नौसेना के ओएस 2 यू किंगफिशर द्वारा स्पॉट नहीं किए गए। धूप की कालिमा, निर्जलीकरण और निकट भुखमरी के मिश्रण से उबरने के बाद, उन्होंने घर लौटने से पहले अपना मिशन पूरा किया।

1943 में, रिकेनबैकर ने अपने अमेरिकी-निर्मित विमानों के साथ सहायता करने और अपनी सैन्य क्षमताओं का आकलन करने के लिए सोवियत संघ की यात्रा करने की अनुमति का अनुरोध किया। यह मंजूर कर लिया गया था और वह एक मार्ग से अफ्रीका, चीन और भारत होते हुए रूस पहुंचा था, जो पूर्वी द्वारा अग्रसर था। सोवियत सेना द्वारा सम्मानित, रिकेनबैकर ने प्रदान किए गए विमान से संबंधित सिफारिशें कीं भूमि का पट्टा साथ ही एक इल्युशिन इल -2 स्टुरमोविक कारखाने का दौरा किया। जबकि उन्होंने अपने मिशन को सफलतापूर्वक पूरा किया, यात्रा को सबसे अच्छी तरह से सोवियत को रहस्य के बारे में बताने में उनकी त्रुटि के लिए याद किया जाता है बी -29 सुपरफोर्ट परियोजना। युद्ध के दौरान उनके योगदान के लिए, रिकेनबैकर को मेडल ऑफ मेरिट मिला।

युद्ध के समापन के साथ, रेनबैकबैक पूर्वी लौट आया। वह तब तक कंपनी के प्रभारी बने रहे जब तक कि अन्य एयरलाइनों को सब्सिडी और जेट विमान के अधिग्रहण के लिए अनिच्छा के कारण इसकी स्थिति शुरू नहीं हुई। 1 अक्टूबर, 1959 को, रेनबैकर को सीईओ के रूप में अपने पद से हटा दिया गया और उनकी जगह मैल्कम ए ने ले ली। मेकिंटायर। हालांकि अपने पूर्व पद से हटाकर, वह 31 दिसंबर, 1963 तक बोर्ड के अध्यक्ष के रूप में रहे। अब 73, रेनबैकबैक और उनकी पत्नी ने सेवानिवृत्ति का आनंद लेते हुए दुनिया की यात्रा शुरू की। 27 जुलाई, 1973 को स्ट्रोक से पीड़ित होने के बाद स्विट्जरलैंड के ज्यूरिख में प्रसिद्ध एविएटर की मृत्यु हो गई।