औद्योगिक क्रांति में रेलवे

अगर द भाप का इंजन का आइकन है औद्योगिक क्रांति, यह सबसे प्रसिद्ध अवतार है भाप से चलने वाला लोकोमोटिव। भाप और लोहे की रेल के मिलन ने रेलवे का निर्माण किया, जो कि एक नया रूप था ट्रांसपोर्ट जो बाद की उन्नीसवीं सदी में उफान पर था, जिससे उद्योग और सामाजिक जीवन प्रभावित हुआ।

1767 में रिचर्ड रेनॉल्ड्स ने कोलब्रुकडेल में कोयला ले जाने के लिए रेल का एक सेट बनाया; ये शुरू में लकड़ी थे, लेकिन लोहे की रेल बन गए। 1801 में संसद का पहला अधिनियम एक 'रेलवे' के निर्माण के लिए पारित किया गया था, हालांकि इस बिंदु पर यह रेल पर घोड़ों द्वारा खींची गई गाड़ियाँ थीं। छोटे, बिखरे हुए रेलवे विकास जारी रहा, लेकिन एक ही समय में, भाप इंजन विकसित हो रहा था। 1801 में ट्रेविथिक ने भाप से चलने वाले लोकोमोटिव का आविष्कार किया जो कि चलता था सड़कें, और 1813 में विलियम हेडली ने खदानों में उपयोग के लिए पफिंग बिली का निर्माण किया, एक साल बाद जॉर्ज स्टीफेंसन के इंजन द्वारा।

1821 में स्टीफेंसन ने नहर मालिकों के स्थानीय एकाधिकार को तोड़ने के उद्देश्य से लोहे की रेल और वाष्प शक्ति का उपयोग करके डार्लिंगटन रेलवे को स्टॉकटन बनाया। प्रारंभिक योजना घोड़ों को ऊर्जा प्रदान करने के लिए थी, लेकिन स्टीफनसन ने भाप के लिए धक्का दिया। इस के महत्व को अतिरंजित किया गया है, क्योंकि यह अभी भी "तेज" के रूप में बना रहा

1830 के दशक में नहर कंपनियों ने चुनौती दी थी नए रेलवे, कीमतों में कटौती और बड़े पैमाने पर अपने व्यवसाय को रखा। जैसा कि रेलवे शायद ही कभी जुड़ा हुआ था, वे आमतौर पर स्थानीय माल और यात्रियों के लिए उपयोग किए जाते थे। हालांकि, उद्योगपतियों ने जल्द ही महसूस किया कि रेलवे स्पष्ट लाभ कमा सकता है, और 1835-37 में, और 1844-48 में रेलवे के निर्माण में इतनी तेजी थी कि 'रेलवे उन्माद' के बारे में कहा गया था कि यह बह गया था देश। इस बाद की अवधि में, रेलवे बनाने वाले 10,000 अधिनियम थे। बेशक, इस उन्माद ने उन पंक्तियों के निर्माण को प्रोत्साहित किया, जो एक-दूसरे के साथ अविभाज्य और प्रतिस्पर्धा में थीं। सरकार ने मोटे तौर पर एक अहंकारी रवैया अपनाया लेकिन दुर्घटनाओं और खतरनाक प्रतिस्पर्धा को रोकने और रोकने के लिए हस्तक्षेप किया। उन्होंने 1844 में एक कानून पारित किया, जिसमें आदेश दिया गया था कि तीसरी श्रेणी की यात्रा एक दिन में कम से कम एक ट्रेन पर हो, और 1846 का गेज एक्ट यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेल उसी तरह की रेलों पर चले।

रेलवे पर बड़ा प्रभाव पड़ा खेती, क्योंकि डेयरी उत्पादों जैसे खराब होने वाले सामानों को अब अप्रभावी होने से पहले लंबी दूरी पर ले जाया जा सकता है। परिणामस्वरूप जीवन का स्तर बढ़ गया। नई कंपनियों ने रेलवे को चलाने और संभावनाओं का लाभ उठाने के लिए दोनों का गठन किया और एक बड़ा नया नियोक्ता बनाया गया। रेलवे बूम की ऊंचाई पर, ब्रिटेन के औद्योगिक उत्पादन की भारी मात्रा में फ़नल थे निर्माण, उद्योग को बढ़ावा देना और जब ब्रिटिश बूम ने इन सामग्रियों को कम किया तो निर्माण के लिए निर्यात किया गया विदेश में रेल।

ट्रेनों को समय-सारिणी के लिए, पूरे ब्रिटेन में एक मानकीकृत समय पेश किया गया था, जिससे यह अधिक समान जगह बन गई। आंतरिक शहरों से बाहर निकलते ही सफेदपोश मजदूरों के रूप में उपनगर बनने लगे और नए रेल भवनों के लिए कुछ श्रमिक वर्ग के जिले ध्वस्त हो गए। श्रमिक वर्ग के रूप में व्यापक यात्रा के अवसर अब और अधिक स्वतंत्र रूप से यात्रा कर सकते हैं, हालांकि कुछ रूढ़िवादी चिंतित थे इससे विद्रोह होगा। संचार काफी हद तक फैल गए थे, और क्षेत्रीयकरण टूटने लगा।

औद्योगिक क्रांति में रेलवे का प्रभाव अक्सर अतिरंजित होता है। उन्होंने कारण नहीं दिया औद्योगीकरण और उद्योगों के बदलते स्थानों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा क्योंकि वे केवल 1830 के बाद विकसित हुए थे और शुरू में पकड़ने के लिए धीमी थे। उन्होंने जो किया वह क्रांति को जारी रखने, आगे की प्रेरणा प्रदान करने और आबादी की गतिशीलता और आहार को बदलने में मदद करने के लिए अनुमति दी।